好馬還得配好鞍。
6月，問界汽車全系交付44685輛，榮登中國新勢力品牌月度銷量冠軍。
外界紛紛感嘆，華為的光環與賽力斯的產品爆發力。但奇蹟的背後，卻離不開一個重要的身影——寧德時代。
6月底的重慶，驕陽似火。
位於兩江新區，賽力斯的超級工廠裡，兩條嶄新的CTP2.0高階電池包產線，正在高速執行著。
這裡沒有采購訂單的往復拉鋸——寧德時代的工程師與問界的生產系統共享同一套呼吸節奏。
電池下線，不到1小時就能裝車！
這是一種全新的汽車產業鏈模式，也是寧德時代首次與整車廠採用廠中廠模式進行合作。
它打破了主機廠與電池供應商之間傳統的供貨關係，實現了電池生產與整車製造的無縫連線。
過去十年，傳統汽車供應鏈在電動化時代遭遇巨大挑戰。
以合資廠為例。
從電池到整車廠，需要經過一條很長的鏈條：電池廠交付電芯，Tier 1供應商整合為模組，主機廠再整合為電池包。
過長的鏈條和反饋時間，讓電動車無法像燃油車時代一樣，做到柔性供應鏈。
對此，產業界一直在積極尋找辦法。
寧德時代與問界的廠中廠模式，就是一種新的嘗試，它為電動車時代實現柔性供應鏈提供了另一種思路。
垂直一體化的端到端固然有好處，但中國汽車產業，必須依靠產業鏈上下游企業的深度協同、密切合作，才能啟用龐大的產業鏈潛能。
⼀花獨放不是春，百花齊放才是主流。
從這個意義上講，寧德時代和問界的合作，攪動了百花齊放的一池春水。
在賽力斯超級工廠內部，寧德時代的電池包產線，不再是一個外部供應商單元，而是徹底融入整車製造的脈搏中。
傳統供應鏈中，數天甚至數週的物流響應週期，在這裡，被壓縮到以分鐘計算。電池的供應不再成為產量的瓶頸。
這種新的合作方式，將為問界帶來更確定的產能。
這種“你中有我，我中有你”的深度繫結，也重構了主機廠與供應商的協作邊界。
投產儀式當天，寧德時代董事長曾毓群與賽力斯創始人張興海，共同按下了啟動鍵。
曾毓群表示：
“今天投產的這條生產線，是寧德時代最先進的智慧化、數字化產線。”
張興海則用好馬配好鞍，來比喻雙方的關係。
零距離催生零時差製造，大幅縮短了物流半徑和週轉時間，實現了生產線的及時響應和精準協同。
但這場零時差的供應鏈革命，受益的不止是車企。
對於消費者而言，這場變革最直接的感知是，準車主或許再也不用苦等提車。
廠中廠模式，是雙方合作的又一次升級。
在此之前，賽力斯與寧德時代的合作，已經非常密切。在其高階豪車車型問界上，更是全系“鎖死”寧王。
自從問界誕生以來，全系70萬輛車無一例外都搭載了寧德時代電池。
當售價超過50萬的問界M9，每一輛都搭載著麒麟電池，這不僅是技術的選擇，更是豪華基因的認證。
什麼是豪華？豪華的底色，是安全，是極致的使用者體驗。而寧德時代的電池正好匹配了這種豪華需求。
以問界M9為例。
其搭載的麒麟電池系統中，電芯採用五層安全包覆設計，將短路風險降至物理極限。
此外，全高壓熱失控不蔓延技術，構築了十層熱安全防護體系。
當行業還在為針刺實驗是否過關爭論不休時，寧德時代早就透過400多項嚴苛測試，包括800℃烈焰炙烤。
安全是最大的豪華，問界車型保持“零自燃”紀錄的背後，離不開寧德時代電池技術。
除了安全，續航也是使用者的核心痛點。
寧德時代透過創新的CTP（無模組）、雙核電池等技術，重新定義了行業效能引數。
搭載寧德時代麒麟電池的問界M9，純電版續航630公里，增程版綜合續航可達1400公里以上。
當續航不再是焦慮，豪華的體驗才有了根基。
在多數車企採取“多供應商”策略的行業常態下，問界選擇與寧德時代建立獨家合作，這種深度繫結的戰略選擇，正在重新定義高階電動車領域的供應鏈標準。
供應鏈的確定性，最終轉化為產品體驗的確定性。
最新的廠中廠模式，進一步放大了這種優勢。
從這個意義上講，寧德時代高階電池包產線進駐主機廠，有助於問界建立難以複製的技術壁壘和品質護城河。
這將反哺到終端市場，為問界在高階豪華車市場持續領先，提供強勁支撐。
1963年，當費迪南德·保時捷設計出傳奇跑車911時，隱藏在六缸發動機裡的博世燃油噴射系統成為其效能爆發的關鍵。
百年汽車史反覆驗證一個鐵律：所有豪華車品牌的背後，都站著一個頂級供應鏈巨頭。
法拉利的咆哮，離不開馬瑞利的高效能ECU；邁巴赫的靜謐奢華，則由博世精密電機默默託舉。
沒有麥格納的整車工程能力，賓士G級也難以成為越野圖騰。
豪車的皇冠，從來都由主機廠與核心供應商共鑄。
只不過，在內燃機時代，發動機、變速箱等傳統零部件，決定了汽車效能的天花板，而到了電動汽車時代，電池成為最核心部件之一。
問界與寧德時代的合作，就是新時代之下，豪華車與頂級供應鏈巨頭的最新聯手。
從2021年品牌誕生第一天起，問界便不斷加強與寧德時代的戰略合作，全系搭載寧德時代電池。
過去幾年，這種合作一直在不斷深化。
共建“廠中廠”模式，是雙方合作的又一次全面升級。
它超越傳統的供貨模式，以強大的技術溢位效應，為全球汽車行業供應鏈的融合提供了一個新樣本。
傳統燃油車時代，主機廠與零部件供應商遵循嚴格的層級採購體系。
而在電動化浪潮中，寧德時代和問界開創了“核心部件垂直整合+底層技術深度耦合”的新路徑。
這種“你中有我、我中有你”的產業共同體模式，催生了一種體系化作戰能力。
新能源汽車的競爭，早就過了單拼產品的階段，眼下比拼的是供應鏈的深度融合能力，是體系化能力。
當傳統車企遭遇效率天花板時，寧德時代和問界的這次大膽嘗試，或許正在定義新的行業規則：
誰能把核心供應商的優勢變成自己的體系力，誰就能在下一代競爭中佔得先機。
華商韜略出品
主編：畢亞軍 責編：周怡
美編：殷姍姍
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