作為全國交通網路最發達的城市
上海不僅擁有全國客流量最高的“雙機場”，地鐵里程也突破了800公里
在地鐵線路已經很健全的條件下，上海的交通網路依然存在一個遺憾
那就是距離足足有60公里的浦東和虹橋機場
兩大綜合樞紐之間的聯絡方式十分缺乏
要不就乘坐地鐵2號線，要不就只能大巴或打車，來往的時間也很長，需要近2小時
來源：上海釋出
因此，上海近幾年正在規劃一個很重要的新地鐵線：機場聯絡線
這條線路未來將改變上海地鐵、高鐵、機場三種樞紐的交通體系，對上海的交通樞紐來說意義重大
這條線路可以說是眾望所歸，改變浦東浦西之間聯絡的關鍵線路
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因為上海機場的客運壓力，全國第一
擁有雙國際機場的上海，每年機場旅客人次都排在全國前列
根據中國民航局有關資料統計，2021年上海虹橋和浦東兩大機場的總客運量為6533.6萬人次，在全國各大城市中排名第一
資料來源：中國民航局
最高峰的時候，上海機場的總客流量已經遠超過這個數字。2017年，兩個機場加起來年度總客運量超過1億人次
可以想象一下上海浦東機場和上海虹橋機場客流量的繁忙程度
資料來源：中國民航局
這兩年受疫情影響，很多人的出行受到約束和限制，包括國外客戶數量也在大大減少。但上海依然是全國機場客運壓力最大的城市
不論是節假日還是工作日，在上海虹橋機場你總能看到大量的人群湧入，出發去往某個目的地
來源：澎湃新聞
除此之外，上海虹橋火車站的壓力也不小。作為上海高鐵執行的主要車站，虹橋火車站日均到發旅客最高峰超過100萬人次
據官方資料顯示，2019年（1月-7月），虹橋樞紐對外交通到發旅客日均到發50.9萬人次，對內集散交通旅客日均到發64.7萬人次。日均到發總旅客115.6萬人次
這個資料已經超過了上海預測的“2020年110萬人次”的客流規模
來源：上海交通指揮中心
進出上海虹橋火車站的旅客大多來自長三角地區，其中有遊客、商務人士，也有通勤的上班族
隨著長三角地區城市融合速度不斷加快，上海虹橋火車站的旅客運輸量紀錄也在快速重新整理
開站至今，虹橋火車站最高峰時期，客流量到‘億’級門檻
2017年一年傳送旅客超過1億人次。而下面這張照片就是當時的記錄，上海虹橋火車站裡第1億名出發旅客
來源：新民晚報
接著2018年就迎來第3億名旅客，2019年第4億名旅客也誕生了…
隨著旅客的增加，在虹橋火車站和浦東機場之間的轉運，也增加了上海市域交通壓力
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並且，聯通兩個機場之間的2號線也已經超負荷
目前從虹橋到達浦東機場需要坐2號線地鐵，但是這條線已經承受的太多，不但擁擠，耗費的時間還特別長
上海2號線的客流量已經是國內最高的地鐵線之一
根據全國地鐵線路單日最高客流量統計，截至2019年2號線單日最高客流量達到193萬人次
在機場聯絡線建好之前，虹橋和浦東機場之間就只能依靠2號線聯絡，因此這條線路成為上海最擁擠的地鐵線路之一
相信大家生活中也有感受過2號線的擁擠程度，上海總高峰限流8座車站中就有2號線的川沙站
除了趕去機場的人，平常還要承載來自2號線沿線上核心站點的乘客，比如南京東路、靜安寺、中山公園等七大商業圈，還包括徐涇東的國家會展中心以及張江高科等
這麼多人都在坐2號線，自然也就擁擠了
另外，2號線耗時也非常長，只算在地鐵上的時間，從虹橋到浦東機場全程至少需要1個小時30分鐘
因為單程來往經過的黃金站點有很多，龍陽路、世紀大道、南京東路、中山公園等30個站點
如果你某一天買到浦東國際機場早上八點的票，恭喜你第二天要趕在5點起床，然後著急忙慌地坐一兩個小時的地鐵，趕在七點之前到達機場
因為還要預留1小時安檢、值機
若是遇上特殊情況，班次可能也會出現晚點在15-20分鐘左右，預留時間不充分的旅客很可能就延誤登機了
來源：Metro大都會
對於經常出差的人來說，一旦買到浦東機場的票真的要絕望，單單出發去浦東就要兩小時，未來可以縮短時間真的是一件好事
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再者，虹橋機場的承載力已經到了天花板
為什麼一定要換乘去浦東機場
有沒有可能直接在虹橋機場增加國際航班呢
答案是不太可能的
目前虹橋機場已經不太適合增加大型客機，因為上海的發展一直往外走，目前外環外虹橋區域的發展已經越來越城市化
周邊聚集了大量的居住板塊，比如江橋、華漕、七寶、九亭等板塊
而機場周邊區域對障礙物限制要求比較高，由於飛機在機場區域內的飛行高度比較低，所以必須在機場上空劃出一個區域，這個區域叫做淨空區
居民區附近的住宅和各種配套建築比較多且密集，沒有太多的空地。如果增加大型客機淨空條件也會受到極大的限制
從另一方面來說，附近居住的人那麼多也不適合再增加太多航班，畢竟飛機噪音也會影響到人們的生活
所以，總體來看虹橋區域承載量有限，換句話來說已達到天花板，很難再增加國際大型客機
現在虹橋機場主要是國內航班，而大量國際班次主要降落浦東機場
未來浦東國際機場和虹橋之間的聯絡，需要越來越緊密
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所以，這也是為什麼上海會選擇建設一條新線路
機場聯絡線建成之後，最明顯的改變就是大幅度緩解上海2號線的客流量壓力。從虹橋到浦東機場除了2號線之外還可以有別的選擇
相信之後2號線地鐵站上也會空一點，不那麼擁擠說不定還有位置可坐，並且單程從2個小時縮減到只要40分鐘
假如不小心跑錯了機場，可能還有機會挽回
運營方式也和地鐵差不多，可以透過刷地鐵卡進站。希望未來也能夠支援NFC、大都會這種支付方式，也將更加方便
也許在站臺設施上會有無障礙設施，有電梯設定和車廂空間佈置，可以方便攜帶大件行李的旅客通行更加方便，有更多的行李放置空間
另一方面，機場聯絡線和其他地鐵線也有很大的不同之處，一般的地鐵主要以通勤為主
而機場聯絡線不僅是連線了浦東、虹橋兩大機場樞紐，更重要的是這條線路上的核心產業也緊密聯絡起來
它的功能主要是為了滿足航空和高鐵旅客在幾大交通樞紐間的出行和換乘，一共9站，在附近也規劃了換乘站線
其中，七寶站與既有9號線中春路站換乘。華涇站與在建15號線和規劃19號線換乘
三林南站預留了規劃19號線及奉賢線換乘條件
作為機場聯絡線浦東最靠近核心區的站點，三林南北面是上海未來重點打造的中央活動區前灘（號稱第二個陸家嘴）
張江站預留了與規劃21、27號線換乘條件。浦東機場站與軌道交通2號線和磁浮線換乘
在一定程度上，可以緩解虹橋-浦東兩大樞紐的交通擁擠
不是僅僅依靠2號線。幫助旅客更快更方便地在機場之間轉乘。以前需要2小時，之後只要40分鐘
機場聯絡線的存在就像是一條快車道，可以把上海幾大功能區緊密聯絡在一起，包括迪士尼、張江，實現上海1小時通勤圈的願景
二是，加強上海市區各類樞紐的連線，包括機場、高鐵、地鐵之間的靈活轉乘
機場聯絡線一旦建成並與國鐵網路互聯互通之後，長三角環滬區域的通道也會向浦東延伸過來
來源：上海釋出
這背後更大意義是，上海內部軌道交通的完善，未來也將進一步增強上海交通樞紐服務江浙滬其他城市的的功能
承擔起長三角一體化龍頭城市的重要一步
以上為正文，來自微笑向暖
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