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說起來，這4年來，尤其是近2年來，美國交通部還算是推出了很多對乘客友善的政策:
美國交通部自己公佈的資料顯示：
1）2024年的航班取消率僅為1.3%，與2023年和2016年持平，為最近10年來最低—— 不知道讀者中有多少人是這1.3%的受害者。
2）公佈並生效了《關於要求機票和雜費自動退款的最終裁決》，要求航司在航班取消、大延誤，或當行李延遲、機上wifi等不工作時，均須按章原路自動給乘客快速退款。
這裡第一次明確了航班大延誤的定義（美國國內3小時，國際6小時），也明確了航班號變更也算航班取消–>票帝前幾天還因此免費改到時間更合適且更貴的航班。
雖然，該裁決讓本身一些更慷慨航司收緊了免費退改簽政策，但既然是統一標準了，以後也減少了“客服跑火車”的情況。
3）公佈並生效了《關於保護消費者免受“航司雜費刺客”的裁決》，要求在購票的多個階段明晰雜費收費情況，規範促銷用語。儘可能避免乘客被“低價機票買進，高價雜費套牢”的情況。 此舉讓美國兩家超級廉價航空ULCC——邊疆航空和精神航空直接改變了其商業模式。
同時，也倡導航司保證帶有13週歲以下兒童，至少能和一位家庭成員免費坐在一起。
4) 對航空公司的常旅客計劃進行監管，明確航空公司不能隨意貶值自家的積分。雖然這事兒的後續還沒出來，但希望能給航空公司敲響警鐘，韭菜不要割得太狠。
5）甚至還想學歐盟的EC261政策，規範航空公司在航班延誤、備降等的賠償及責任（提供食宿、籤轉外航、提供現金補償等等)，最高賠償775美金–>但這事兒提出來的時間點太晚了，除非下一任部長想繼續用，否則，應該沒有什麼下文……
從2021年1月到2025年1月，中國內地-美國航班實際執行數量從每週18班到92班。航班增量還是很顯著的。
這裡航班的增加更加的是我們自身的努力，但仍然和大家希望，甚至疫情前每週約350班的航班量差距頗大。而且，美國交通部也做了一些“非常不友好”的措施，導致美東回國直飛航班稀少或需要額外技術經停——這點讓眾多乘客非常失望。
票帝點評
可以說這屆美國交通部做了很多對普通乘客（美國乘客）有益的事兒，但對於經常往來中美的乘客，就有些複雜了。一般來說，共和黨政府上臺之後，會對公司更為友好，票帝覺得，至少在初期可能不會有太多面向航空乘客的動作（拜登政府交通部的這些政策也都在中期選舉後才頻繁出來），能把現有的保持就不錯了~
中美航班？我們這篇文章裡提到，新總統上任後，中美航班會有哪些變化，要義還是讓兩國經濟更緊密，讓航司看到賺錢的地方；同時，看看本月俄烏戰爭真的能結束，俄羅斯領空何時對美國航班開放……
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