頭圖來源 | 比亞迪官方
作者 | 劉楊
編輯 | 李靜
早早傳出將迎來全面升級的比亞迪漢，終於迎來了改款。
將一眾車企拉入價格戰的比亞迪再一次揮動價效比的“大棒”，2025款比亞迪漢16.58萬元的起售價相較於老款車型下調了4000元，並限時贈送價值5000元的全新未央灰外觀配色，包含黑色運動套件。
新車搭載了比亞迪自主研發的第五代DM技術，其混動版車型的虧電油耗低至3.8L/100km，將中大型轎車的油耗拉入了「3時代」。
此外，2025款比亞迪漢還針對底盤做出了升級，換裝了後五連桿懸架，高配車型更是搭載了雲輦-C系統。
而在智慧駕駛方面，2025款比亞迪漢同樣帶來了變化，頂配版車型新增雷射雷達，讓其成為了王朝網首個搭載雷射雷達的高階智慧駕駛輔助車型。
儘管曾經產品的重心更側重電動化，但在整個行業都開始比拼智慧化的趨勢下，比亞迪也在智慧駕駛的方向上開始奮力追趕。
2025款比亞迪漢的EV和DM-i頂配車型搭載了DiPilot 300“天神之眼”高階智慧駕駛輔助系統。此款系統配置了31個智駕感測器，其中包括新增的雷射雷達，並搭載英偉達Orin X高算力晶片，算力達254TOPS。僅看算力水平，比亞迪已透過新款漢將自身與一眾新勢力拉至同一水準。
關於感知硬體的具體陣容，2025款漢搭載了包含高感知雷射雷達*1+高精毫米波雷達*5+智慧駕駛前視攝像頭*2+智慧駕駛環視攝像頭*4+智慧駕駛側視攝像頭*4+智慧駕駛後視攝像頭*1+超聲波雷達*12+DMS攝像頭*1+DVR攝像頭*1在內共計31個感測器。
在這套系統的支援下，新款漢能夠支援城市領航、高快領航、代客泊車、遙控泊車，以及記憶泊車等多項輔助駕駛功能。
相較於老款車型搭載的多連桿懸掛，2025款比亞迪漢更換的五連桿懸架在剛性和強度上有了很大的提升。
五連桿懸掛的設計提供了更高的調節自由度，可以實現對車輪傾角和束角的全面控制，並提供更加精準的輪胎定位和更強的底盤抗扭矩能力，讓車輛在高速行駛或複雜路況下的穩定性和舒適性有所提升。
此外其高配車型更是搭載了比亞迪自主研發的雲輦-C智慧阻尼車身控制系統。
在工作原理上，雲輦-C是透過控制減震器的電磁閥，來調節主動懸掛阻尼的力度，從而針對道路變化來調整底盤系統的軟硬度。
具體到實際駕駛過程中，當車輛經過顛簸路面時，雲輦-C將採用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，從而有效緩衝路面顛簸，快速抑制車身的垂直方向運動；當車輛處於快速過彎、加速、制動時，雲輦-C則採用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側傾、俯仰，保證車輛操控穩定性。
這樣的改進不僅能夠保障駕乘人員的安全，更進一步提升了舒適度。
作為一款定位中大型的轎車，2025款比亞迪漢的綜合最大續航里程能夠達到1350km。
新車搭載了比亞迪第五代DM技術的混動系統，配備插混專用的1.5T發動機，最大功率115kW，峰值扭矩225N·m，最高熱效率可達45.3%，驅動電動機峰值功率可達200kW，峰值扭矩315N·m。
搭配容量為18.316kW·h的弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續航里程為125km，滿油滿電情況下，綜合續航里程到達1350km。官方稱其虧電油耗低至3.8L/100km，一舉將中大型轎車的油耗拉入「3時代」。
值得一提的是，新車還支援40kW充電功率以及支援最大6kW對外放電。
其純電版本車型全系採用單電機前驅佈局，根據配置不同，驅動電機最大功率分別為150kW、168kW和180kW，峰值扭矩分別為310N·m和350N·m，對應的CLTC純電續航里程分別為506km、605km和701km。
此外，新車支援最大155kW充電功率，10%-80%補能僅需25分鐘，並同樣支援最大6kW對外放電功率。
總體來說，2025款比亞迪漢相較於老款車型，在舒適性、智慧輔助駕駛，以及燃油經濟性上有著較大的提升。
尤其是在智慧輔助駕駛方面的提升，新增的雷射雷達，就是比亞迪向市場傳遞的訊號，未來比亞迪勢必會進一步加大在智慧化方面的投入，提升新車型的智駕水平。
在今年的前8個月內，比亞迪漢取得了其中6個月的中大型轎車銷量冠軍。儘管在最近的三個月內銷量有所下滑，但這與其改款將近，不少消費者採取持幣觀望的策略有不小的關係。
置身於強敵環伺的新能源汽車市場，前有銀河E8、長安啟源A07這樣的老對手，後有小米SU7、領克Z10等一眾新起之秀。即便是像比亞迪這樣的“巨人”依舊要不斷的做出提升，才能滿足消費市場的需求，守住既有的領先優勢。
據Tim Hsiao等摩根士丹利的汽車行業分析師9月9日釋出的報告，比亞迪管理層將年銷售目標由此前的360萬輛提高至400萬輛。
隨著新款車型的上市，比亞迪漢的銷量能否回到月均2W+的資料，甚至取得更好的成績，市場會給出最直接的答案。
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