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從來沒想過，一個詞居然蹉跎了中國兩個時代——出口轉內銷。
四十多年前，它是時髦的代名詞，四十多年過去，它又成了近70萬家外貿企業抵禦外貿戰的關鍵手段。
大洋彼岸一個老人張牙舞爪，讓全球供應鏈節奏打亂，面對145% 甚至245% 的關稅，做了二十年的牛仔褲，美國客戶一句話就砍掉80%的訂單，做了十多年的磨具廠，說停工就停工。
工廠工人看到訂單驟減甚至全部停運，悲從中來，“幾個月後老闆扛不住，我們就失業了。”而孩子的學費、房子的貸款、一個家庭的吃喝拉撒，卻依舊照常運轉。
關鍵時刻，出口轉內銷，又成為高層開出的一劑良方。
4月10日，商務部發言人表示，近日商務部已組織有關商協會、大型商超和流通企業座談，研究更好發揮各自優勢，幫助外貿企業擴寬內銷渠道，一場“內外貿一體化”的戰略部署，吹響號角。
京東、盒馬、永輝、拼多多、華潤萬家等企業迅速集結，為外貿商品開闢“內銷綠色通道”。
據永輝方面統計，截至4月11日，已收到數百封郵件，與超100家優質供應鏈企業進入採購洽談流程，其中包括向開市客、山姆等美國市場供貨的供應鏈企業；
還有阿里巴巴旗下的盒馬宣佈對外貿企業開放24小時綠色入駐通道，拼多多推出的“千億扶持”……
無數企業仰頭吞嚥的，是轉型的豪情，更是求生的苦澀。但鐵幕沒有將中國企業困住，反而讓大家更加團結。
令人意想不到的是，在這場“保衛戰”中，有一個身影，它不是百貨公司，也不是電商平臺，而是一家與貨物流通看似完全不搭界的企業——滴滴出行。
4月12日，滴滴對外宣佈：將在2025年追加投入20億元專項資金，一半補貼消費，一半補貼司機。
仔細看滴滴公告，釋出時間居然是在週六晚上十點（22：06），在休息日的深夜釋出，能想象，這絕不是簡單的商業決策。
一家出行平臺企業，為何在關稅戰中挺身而出？
人流動起來，經濟才能活起來。
這或許是滴滴此舉最好的解釋。與四十多年前的“出口轉內銷”不同，如今，這不只是簡單的商品調頭，更是一場關於“人”與“流動”的戰役。
畢竟，中國經濟的韌性，就藏在街頭巷尾的煙火氣裡。
作為服務消費的重要組成部分，出行消費具備顯著的“乘數效應”。根據以往的補貼資料，每1元補貼大概能帶來0.1-0.5次出行，而消費者花1元錢出行後，便可能帶來2-3元的其他消費。
所以可以看到，滴滴的20億補貼，其中10億元便是給乘客補貼。當一筆打車補貼到賬，一條橫跨交通、零售、文旅的消費鏈條便已在城市商圈悄然啟動。
比如在魔都上海，白領用打車優惠券奔向商場，帶動餐飲消費；
在古城杭州，遊客因出行補貼又多逛了兩處景點；
在羊城廣州，人們打車省下的20元，便又成了街邊的一杯奶茶；
……
錢，最終還是流回了市場，只是以更為豐富的形式，從茶飲櫃檯到品牌專櫃，從景區商戶到文創小店，整個消費生態的參與者都在共享價值的溢位，實現著“一元投入，多元產出”的啟用效應。
另外的十億，則連線起靈活就業與希望。
滴滴公告顯示，2024年已有數百萬網約車司機透過滴滴獲得收入，2025年滴滴將追加投入10億元，透過增加補貼、最佳化收入和權益保障等舉措，幫助出口重點區域的新增司機群體實現順利過渡，繼續發揮平臺就業“蓄水池”和“穩定器”功能。
劃重點，出口重點區域。
毋庸置疑，受關稅大戰影響最嚴重的省份，必然是對美出口額佔比大的地區。資料顯示，浙江對美出口依存度高達71.4‰，然後是廣東、上海、江蘇、福建，全部是我國的沿海外貿大省。
當訂單減少、廠房靜默成為東南沿海的集體陣痛，滴滴用10億元託底資金在車輪上築起“就業緩衝帶”。這個被外界視為“過渡驛站”的平臺，再次重塑靈活就業圖景。
儘管一位新手司機可能月收入不會太高，但滴滴推出的保底收入計劃，比如完單獎勵、充電加油7.5折扣券、空駛補償、順心補貼，足以讓他們喘過一口氣，至少不會跑了沒收穫，至少這個月的房租有了，至少孩子下學期的學費有著落了。
而滴滴對乘客的車費補貼，又讓司機師傅們接單的次數變高了起來，收入更有了保障。
入行十年的滴滴司機張師傅，曾透過裝修生意與兼職跑車，支撐起這個拖家帶口的湖南家庭在廣州的安家夢，也親歷著行業從黃金時代到紅海市場的嬗變。
行業資料揭示出這一深層矛盾，交通運輸部近年公佈的全國網約車資料顯示，截至2024年10月31日，網約車司機註冊量達748.3萬本。而2020年末，這一資料為289.1萬人。三年多時間，網約車司機人數猛增159%。
同一時間內，網約車月訂單量只從8.1億單增長為10.07億單，漲幅僅為24%。
滴滴的補貼政策，正是要改善這種局面，尤其是對沿海外貿大省而言。比如張師傅透露，像天河軟體園這類非核心區，也能接到去南站的長單。而且他表示，滴滴的補貼政策在此之前也一直持續，並展示著最近三個月的獎勵記錄——12次獎勵共計2100元，相當於多跑了80單的收益。
當然，張師傅也坦言，自己是幸運的，現在已是有房有車，每天到下午四五點才出來跑車。而一些在夜晚接過滴滴訂單的人，是為女兒攢學費的母親，也可能是想給妻子買條新裙子的丈夫。他們握住的不是方向盤，而是這個不確定性世界裡的一絲確定性。
所以滴滴的補貼，遠非簡單的“補貼戰”，本質是用平臺經濟的連線力，重構“人–車–城–產”的迴圈。
當關稅戰砸碎流水線上的飯碗，滴滴的方向盤便成了最踏實的觸感；當關稅割裂全球供應鏈，滴滴便在斷裂帶上來回縫合，它託舉起失業者生活，激發消費者購買的活力，讓城市的商圈因人流回暖重獲生機。
如今，在網約車出行市場，司機和乘客用腳投票，滴滴依然是司機乘客的首選，印證了其服務效率與安全體系的不可替代性。
可以說，滴滴有行業最嚴格的安全稽核、行程錄音、緊急聯絡體系，在車輛排程、費用透明化、糾紛處理等環節，其標準甚至成為中小平臺的“模仿模板”。
在與官方互動上，一些人沒注意到的是，滴滴也在悄然迴歸。
4月8日早晨，國家發改委主任鄭柵潔主持召開座談會，滴滴出行等5家民營企業參會。這是滴滴出行負責人這些年少有的和正部級官員互動。
更值得關注的是，這家企業也正在將中國的服務標準“帶向世界”。財報資料顯示，2024年全年，滴滴出行中國出行總訂單量為123.92億單，較2023年增長14.6%，國際業務訂單量為36.13億單，較2023年增長35.8%。
可以看到，滴滴的國際業務已經跑出亮眼的成績，比如在遙遠的墨西哥，每三輛網約車中就有將近兩輛屬於滴滴，與另一個頭號玩家Uber拉開身位。
這一次滴滴，從韜光養晦到上前衝鋒，或許正是在關稅大戰的關鍵時刻，對自身使命的重新定位：
對內，用真金白銀打通“就業–消費–生產”的閉環，讓網約車成為經濟“毛細血管”的啟用器；
對外，以出行生態為支點，撬動中國新能源產業鏈集體出海——到2030年，10萬輛國產電動車將駛入墨西哥街頭，比亞迪、蔚來得以繞過貿易壁壘直面消費者；1萬個中國製造的充電樁將在巴西拔地而起，寧德時代的電池、華為的充電模組隨之嵌入拉美能源網路。
而每一輛汽車出海，每建一個充電樁，或許就是為中國新能源產業鏈開啟一扇門。
從四十多年前的“出口轉內銷”，到2008年的電商救市，再到2025年的“內外貿一體化”、滴滴20億計劃，中國企業始終在危機中尋找破局之道，中國人也從未停止“重新連線”的努力。
如同《紐約時報》專欄作家托馬斯·弗裡德曼所說，“我看到了未來，它不在美國，而在中國。”
這種未來，不僅源於龐大的市場，更源於中國企業與普通人“逢山開路、遇水搭橋”的實幹精神——
路斷了，就繞道；橋塌了，就擺渡；只要輪子還能轉，中國經濟的引擎就永遠轟鳴。
關稅戰終會過去，但危機中淬鍊出的韌性，將是中國經濟走向高質量發展的底色。
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