明天這個釋出會，是賭上美股牛熊，也是賭上美國國運的AI大決戰，勝負在此一舉。
是駕著祥雲的齊天大聖，還是發光的“變種蟑螂”，馬斯克會創造奇蹟嗎？
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AI的風頭已經封印不住了。
2024年諾貝爾物理學獎揭曉。兩位做AI演算法的大佬獲獎，以表彰他們在“基於人工神經網路的機器學習的基礎性發現和發明”做出了重大貢獻。以前嘲笑Physics畢業沒工作，只能轉行CS計算機的PhysiCS梗，沒想到變成了現實。
物理學被鳩佔鵲巢，當然引發了物理學家們的憤怒。兩位獲獎AI大佬，成了物理學“兩朵烏雲”。但是憤怒又能怎麼樣，AI現在就是政治正確，就是先進生產力，借你個獎算什麼？
沒想到，這邊廂物理學被偷家還沒多久，那邊化學獎也被AI偷了家。這三位獲獎者，一位是編了個用AI軟體可以用來設計蛋白質，另兩位是谷歌deepmind軟體專案帶頭人，他們編了個AI軟體AlphaFold2，可以用來預測蛋白質構型。物理化學果然不分家，物理學被AI奪舍，化學獎也得讓程式設計的人拿走
照這個架勢，我看2024年諾貝爾文學獎應該頒給ChatGPT，畢竟這老兄的文字產量和影響深度和廣度，可比什麼村上春樹遠的多了。
玩笑歸玩笑，這次諾獎其實也是西方的一個趨勢轉變。AI是世紀最大創新的政治正確之下，他們從AI的生產力無需贅述，終於迴歸到了AI到底能創造什麼價值這條實踐路線了。
這倒不是他們頓悟了，實在是現實比人強。人工智慧生產力的旗手，OpenAI，最近公佈了新財務資料，2024年預計營收37億美元，但支出高達87億，所以今年淨虧50億，這個虧損還會不斷擴大，到2026年虧損額將翻三倍，達到140億美元。2023到2028年，OpenAI將造成440億美元的虧損，直到2029年公司才會實現盈利，而如果將股權激勵成本算進去，2029年即使以非常樂觀的1000億美元營收的假設下，OpenAI仍然無法實現盈虧平衡。
佔據人工智慧半壁江山的OpenAI，在業界最強微軟的加持下，在空想了各種神奇產品的加持下，大餅吹到了七個茅臺的營收，相當於25倍增長的假設之下，五年之後仍然不能賺錢，這生意可真的太“誘人”了。
AI要是靠ChatGPT形成生產力革命，那這新生產力可有點太拉胯了。
美國人也明白，AI故事講下去，AI必須得能賺到錢，諾貝爾物理學獎給AI，化學獎也給AI，就是想說AI是真的生產力，真的能賺到錢。
OpenAI的聊天機器人靠不上，能靠上的，就只剩“鋼鐵俠”馬斯克的自動駕駛了。
明天（10月11日）10點，特斯拉“WE，ROBOT”釋出會將釋出備受矚目的“機器人計程車”Robotaxi。這場釋出會不但被視為特斯拉的“分水嶺時刻”，也是整個西方世界AI故事的“大決戰”。
馬斯克說，自動駕駛和Robotaxi是特斯拉最重要的產品，創造的價值以數萬億美元計，可不是ChatGPT那種千億美元的“小東西”。他的機器人計程車，是AI在短期能真正能創造價值的“唯一”產品，所以這次釋出會是“將載入史冊”的時刻，是“特斯拉歷史上最大的活動”。
這個被寄予整個AI造富故事重任的Robotaxi是一款全自動駕駛汽車，無需人類駕駛員在場，是一款“蝴蝶羽翼式”的雙門雙座車，車門像蝴蝶翅膀一樣向上開啟，還可能沒有方向盤和踏板，外觀上帶有類似於Cybertruck一樣，稜角分明的邊緣和不鏽鋼飾面。
汽車自動駕駛五個級別，分別為L1輔助駕駛（比如追尾報警、自動巡航等初步功能）、L2部分自動駕駛（現在大多數車廠的輔助駕駛就是這個級別）、L3有條件的自動駕駛（目前商用的最高級別自動駕駛功能）、L4高度自動駕駛（幾乎無需人類干預的自動駕駛）、L5完全自動駕駛。馬斯克的Robotaxi將達到L4級別幾乎全程無干預的自動駕駛能力，所以乾脆省去了方向盤和踏板。而特斯拉也將會在釋出會上，展示特斯拉版的“滴滴打車app”，準備跟Uber和LYFT一決高下。APP名稱為“車隊管理解決方案”，功能包含“召喚”汽車和預估等待時間，車主還可以新增或刪除私家車，似乎真的可以讓自己的車“自動賺錢”去。
特斯拉最大擁躉，木頭姐的研究顯示，自動駕駛會帶來3.8萬億美元的營收，1.9萬億美元的利潤，以及28萬億美元的市值（比美國一年GDP還多，相當於十個英偉達）
如果馬斯克的Robotaxi真的達到如此的能力，那的確是AI生產力的重大創新，直接把交通運輸整個行業給AI化，無人化了。根據摩根士丹利的測算，即使考慮到高額的研發攤銷，相較於有人駕駛的網約車，特斯拉自動駕駛出租車能夠節約41%的成本。如果大規模生產，成本攤銷下降，成本優勢將更加驚人，可以直接將交通運輸業的大量生產力解放出來（失業下去？）。以美國為例，可以解放出約660萬人的就業人口，那真是萬億級別的大生意了。
不誇張的，明天這個釋出會，那是賭上美股牛熊，也是賭上美國國運的AI大決戰，勝負在此一舉。
馬斯克會創造奇蹟嗎？筆者比較悲觀。
首先，馬斯克這街溜子般油滑的人，似乎決戰之前就給自己留好了後路。在一些媒體吹風當中，他暗示到：自家工程師反對不裝方向盤的方案，但他自己堅持要有一個全新設計的自動駕駛設計的車，最終由於該設計選擇不符合美國聯邦汽車安全標準，特斯拉可能會遇到監管問題。這樣，一旦Robotaxi市場化碰到問題，馬斯克就可以把鍋甩給監管，把推向市場延遲的原因歸咎於聯邦政府的“腐朽”。
馬斯克all-in特朗普，就是為了Robotaxi的佈局？
其次，Robotaxi會使用攝像頭和計算能力相結合來實現導航功能，而不像國內車企主流路線，附帶毫米波雷射雷達。純視覺方案當然比較廉價，但缺少了能夠更好抵抗雨雪大霧天氣的毫米波雷達，純視覺方案的可靠性更差，評價自動駕駛能力的兩次人工干預之間的里程數上表現更不穩定，應對複雜路況（人車混流）的能力更低，這對於L3級別還不算硬傷，L4級別可能是非常難以克服的問題。
再次，馬斯克本人目前有點信用破產。根據馬斯克的計劃，SpaceX去年就該把人類送到火星，特斯拉的Optimus擎天柱機器人今年就該在灶臺前翻漢堡，而FSD前年就該實現通勤全程無需干預。可現實卻每個都打了臉。樂觀估計，Robotaxi可能要25-26年才能真正商業化，而本次釋出會只會釋出Robotaxi在封閉線路上的自動駕駛演示。
如果真的是這樣，那Robotaxi可有點太露怯了。畢竟國內車企那邊，車子自動在地下停車場找車位、停車，再自動返回接人的功能演示，都已經在實際場景半實用了，這個時候特斯拉再搞個封閉線路演示，實在沒法“遙遙領先”……
畢竟，如果市場期望是駕著祥雲的齊天大聖，結果變成了發光的“變種蟑螂”，這場面可就不太好看了。
這賭上國運的AI大決戰，不論勝負，都會是最精彩的大戲。
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