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本週末開始，美國西雅圖最關鍵的高速路之一：
I-5的Ship Canal Bridge（船運運河大橋）將正式進入為期三年的修復期。
第一階段：30天北向車道關閉
從是7月19日（週五）深夜11:59，一直到7月22日（週一）凌晨5點：
4英里北向車道將關閉，從I-90到NE 45街，工程人員將安裝安全護欄並調集施工裝置，I-5的快車道將改為北向通行，方便車輛繞開市中心。
從7月22日開始，I-5北向兩條左側車道將持續關閉至8月15日，僅剩兩條車道可通行運河橋。
施工期間，快車道將持續保持北向，但這也意味著南向早高峰極有可能大塞車。
更棘手的是，8月16-17日還將再來一次全封閉，以便拆除裝置和隔離牆。
WSDOT（華盛頓州交通局）提醒市民儘早規劃路線，避免被堵在路上。
這次維修工程的重點是橋面重鋪混凝土——工程團隊將先修復一段長約900英尺的“起始段”，僅佔整座北向橋面10%的面積。
WSDOT解釋說，之所以先做這段，是為了給2026年的大規模重建“打樣”和爭取時間視窗，以便在2026年6月15日至7月6日間，西雅圖舉辦FIFA世界盃6場比賽時，能暫時開放所有車道迎接世界目光。
這座橋自1962年啟用以來，從未做過全面重鋪。
過去五年WSDOT已臨時修補超過200個坑洞，橋面老化情況嚴重。據悉，橋面總厚度為6.5英寸，而表層只有1.5英寸，如若破損已經波及下層鋼筋結構，修復時間將會大幅延長。
據市政估算，這次關閉將迫使每天約8.4萬輛車繞行或放棄行程，另有大量車輛將被困在延伸出來的交通瓶頸中。
WSDOT決定採用“寧可早分流也不晚攔車”的策略，關閉整段路段，而不是讓車輛到更靠北的出口再繞行，以防像Mercer St那樣造成嚴重瓶頸。
即使如此，部分入口仍將開放，例如Mercer Street和520號高速的北向匝道依舊可以進入主路。
剩下的I-5主線僅保留兩條車道通行，限速50英里/小時，車道寬度也縮減為10.5英尺。
Commute Seattle執行總監Alex Hudson表示，儘管巴士和輕軌比去年更擁擠，但仍有餘量。
6月期間，1號輕軌線平均每日客流超過10萬人，比疫情前增長32%。而市府也推出激勵措施，凡是每週有一次改用公共交通替代開車進市區的市民，將獲得25美元交通補貼（申請網站：flipyourtrip.org）。
另外，高速99號隧道的收費保持不變，市政府也將調整交通燈配時，並透過交通控制中心即時響應突發事件，為更長遠的2026與2027年施工做準備。
從長遠看，這場“交通大考”不僅是對市民耐心的挑戰，也是對西雅圖交通系統韌性的檢驗。
這次試點將幫助政府瞭解“路容量減少是否會導致地面道路更危險，是否出現更多安全事件”。
而2026年上半年，隨著通往Lynnwood的2號輕軌線投入執行，列車班次將提升至5分鐘一班，為西雅圖公共交通能力帶來質變。
只是，這場仗剛剛打響，從運河橋到北西雅圖，接下來的數年，註定不會輕鬆。
本文由北美省錢快報小編整理，圖片及資訊來自seattletimes, 版權屬於原作者。本文不代表本公眾號立場，未經許可不得擅自轉載，否則將追究責任。
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