據路透社報道，代表通用汽車、豐田、大眾、現代等多家車企的主要行業組織——汽車創新聯盟（Alliance for Automotive），近日嚴厲批評美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration），稱其陳舊的監管體系、與行業的脫節以及對新興技術的應對遲緩，正在阻礙汽車產業發展，並威脅美國在全球汽車領域的領導地位。
汽車創新聯盟執行長博澤拉（John Bozzella）在6月20日提交給美國眾議院的一份書面證詞中表示：“監管標準延宕數十年，缺乏對自動駕駛等新興技術的明確戰略藍圖，使創新受限，也削弱了美國的競爭優勢。”他呼籲對國家公路交通安全管理局進行全面改革，並列出數十項亟需廢除、修訂或更新的聯邦汽車安全規定。博澤拉指出，目前的監管框架已經不適用於快速發展的技術環境。他特別呼籲廢除針對自動緊急制動系統（AEB）的強制性規定，並簡化無人駕駛汽車的部署流程。“遺憾的是，聯邦政府的拖延正在制約整個行業的發展。儘管業內多次呼籲，但針對自動駕駛汽車的統一聯邦監管框架至今仍未出臺。”
他還建議，自2027年起應放寬現有燃油經濟性標準，認為目前的要求“脫離消費者現實需求，也不符合當前的技術採用水平”。
雖然2024年全美交通事故死亡人數較前一年下降3.8%，至39,345人，但仍高於新冠疫情前的2019年（36,355人）。外界普遍認為，監管滯後是交通安全改善緩慢的重要原因之一。國家公路交通安全管理局在長期未能完成國會交辦任務方面也備受詬病。該機構多年來缺乏參議院確認的常任領導人，導致關鍵政策推行遲緩。
由汽車保險業資助、致力於推動車輛安全技術的公路安全保險協會（The Insurance Institute for Highway Safety）也計劃向國會提交證詞，指出國家公路交通安全管理局“未能與時俱進”。公路安全保險協會主席哈基（David Harkey）指出：“該機構缺乏緊迫感，其評估方法存在缺陷，對多項明顯有效的安全乾預措施估計不足。國家公路交通安全管理局需要更有力的領導、更緊迫的行動力，以及真正改革的決心。”
哈基還批評國家公路交通安全管理局十年來拒絕強制要求摩托車安裝防抱死剎車系統（ABS）。“根據資料，配備ABS的摩托車死亡事故率比未配備的同類車型低22%。而歐盟、英國、巴西、日本、澳大利亞、紐西蘭和印度等國家與地區早已強制執行該技術。”
國家公路交通安全管理局尚未對這些批評作出回應。