航空零碳有三大路徑，可持續航空燃料是核心
文｜《財經》記者 王靜儀
編輯｜楊秀紅
飛機劃過天際，留下一道優美的弧線，也留下一次碳足跡。
民航業約99%的碳排放，來自飛行中的航油消耗。如果使用更清潔的燃料，比如可持續航空燃料（SAF），能在全生命週期減少80%的碳排放，被普遍認為是民航業脫碳的關鍵途徑。
吃完火鍋的廢油，也能變成下次航班的燃料，SAF對於實現航空業脫碳至關重要。儘管價格是普通航空燃料的五倍左右，但隨著政策的加碼，SAF正在加速推廣。
作為中國民航局關於SAF應用的第二階段試點，2025年3月19日起，北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的所有國內航班，常態化加註摻混1%的SAF混合燃料。
“SAF作為新興市場，在全球都是政策導向。如果按胡蘿蔔加大棒的比喻來說，歐洲是‘︁大棒’，強制要求所有在歐盟起降的航班都必須新增2%的SAF，到2030年新增比例升至6%；美國是‘︁胡蘿蔔’，對相關企業提供稅收減免。”空客中國可持續發展負責人任潔瓊對《財經》表示。
零碳三路徑，SAF是核心
不像是電動汽車已經實現零碳排放，飛機是百噸的鋼鐵巨物，航空零碳仍然任重道遠。國際能源署的資料顯示，航空業的碳排放量佔全球人為碳排放總量的2.5%，儘管比例相對較小，但去碳化的任務依舊艱鉅。
2050年實現全球航空業淨零碳排放，這是國際民航組織（ICAO）設定的目標。要減少航空碳足跡，當前大致可以分成三種方向，即避免、補償和減排。
避免，即避免過多的碳排放，包括飛機產品的迭代、飛行執行與基礎設施等相關的航空技術迭代和使用顛覆性技術。相較於上一代飛機，新一代飛機普遍可減少20%的燃油消耗和碳排放。
圖源：空客
補償是指碳抵消與移除，比如參與植樹造林等碳減排專案，抵消航班中產生的碳排放。
減排，則是透過使用SAF替代傳統航空煤油。SAF燃料在其全生命週期平均可減少80%的二氧化碳排放，具有能量密度高、製備方式靈活、與現有航空動力系統相容度高等優勢，且無須對當前飛機和發動機結構進行重新設計。
國際民航組織認為，要實現2050年航空業零碳的目標，SAF有助於達成整個目標的65%，是航空業實現脫碳的關鍵途徑。
不過國際航空運輸協會（IATA）近期釋出的資料顯示，2024年航空出行量增長10%並達到歷史新高，但清潔燃料的採用速度依然緩慢。IATA估計，2024年SAF僅佔商業航空燃料消耗量的0.3%左右，遠低於此前預測的佔比0.53%。
成本成為最大障礙，SAF的價格是普通航空燃料的五倍左右，影響了航空公司的使用意願。SAF目前還沒有實現大規模的量產，技術問題使得成本居高不下。
相比於航空公司，作為飛機制造商的空中客車在SAF使用方面更為積極。《財經》瞭解到，2024年，空客全年共使用超過1400萬升純SAF，佔其總燃料使用量的16%，避免了近3500萬噸二氧化碳排放。空客在漢堡、圖盧茲、天津和莫比爾四大總裝線，為客戶提供5%純SAF的無額外費用服務，推動SAF在全球航空製造和運輸中的實際應用。
基於此，政策約束必不可少，比如歐洲的SAF強制令對需求的刺激就十分明顯。國際能源及大宗商品價格評估機構阿格斯預計，2024年全球SAF消費量是2023年的2.57倍。在歐洲SAF強制令刺激下，2025年全球SAF需求量或將增至2024年的4.17倍。
根據歐盟SAF強制令，2025年歐盟航空燃料新增2%的SAF，到2030年新增比例升至6%，到2050年新增比例將達到70%。
中國民航業還沒有對SAF的使用給出強制規定，《中國民航“十四五”綠色發展規劃》中寫到，國內“力爭2025年當年可持續航空燃料消費量達到兩萬噸以上、2025年可持續航空燃料累計消費量達到五萬噸(約佔國內航空煤油年消費量的千分之二)。
SAF的中國優勢
2024年9月18日，國家發展改革委、中國民航局正式啟動SAF應用試點。國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班，正式加註SAF。
《財經》瞭解到，在2024年9月民航局SAF試點啟動前，空客天津一直是中國最大的SAF使用方。空客的天津工廠從2022年開始使用SAF進行測試飛行和交付飛行。隨著航空公司的入局，SAF整體的使用規模在快速提升。
大宗商品資料統計平臺金聯創預計，2024年中國國內SAF整體消耗量或在4000噸左右（試點+科研及測試）。
作為一期試點的延續和擴張，二期試點已經在更大範圍裡生效。2025年3月19日起，北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的所有國內航班將常態化加註摻混1%的SAF混合燃料。
中國航空業使用SAF的態度積極。據《財經》不完全統計，國航、南航、東航、海航、川航、春秋航空都已使用SAF進行交付飛行或商業載客飛行；總部位於香港的國泰航空，更是定下了2030年前將SAF使用量提升至總燃油消耗的10%的目標。
隨著應用範圍的擴大，中國關於SAF的需求正在快速提升。而在供給方面，中國也有獨特優勢——吃完火鍋的廢油，也能變成下次航班的燃料。
圖源：空客
任潔瓊對《財經》表示，中國在SAF領域具備全方位的發展優勢。首先，中國原料資源種類豐富，覆蓋廢棄油脂、農業與林業廢棄物、城市有機垃圾及工業尾氣等。據預測，到2030年，中國可利用的SAF原料年可獲得量將支撐起高達1200萬噸的潛在產能，展現出巨大的發展空間。
在能源支援方面，中國已成為全球最大的可再生能源市場，風電與光伏裝機容量佔全球三分之一，電力成本較國際平均水平低20%-30%，為SAF生產大幅降低能耗成本。同時，綠氫產業快速興起，為SAF的合成路徑提供了清潔、穩定的氫源，有助於提升燃料整體的可持續性。
技術與產業基礎亦是中國的一大亮點。在生物質轉化、煤化工、甲醇制燃料等關鍵技術領域，中國已積累了豐富經驗，並擁有廣泛的產業配套能力。結合全球領先的科研投入水平，眾多科研機構和高校正推動SAF相關技術不斷取得突破，特別是在油脂加氫、醇制燃料和氣化+費託等生產路徑上逐漸形成中國特色的解決方案。
此外，中國強大的製造能力和工程執行力確保了SAF產業的快速推進和高效建設。從裝置生產到工程落地，中國在成本控制、產能擴張和專案交付方面具有顯著優勢。加之政策執行力強、營商環境穩定，政府在推動綠色航空發展的方向明確，進一步激發了企業投資熱情，為SAF產業創造了持續健康的成長土壤。
更便宜的SAF，更零碳的航空業，都在成長的路上。當2050年零碳目標逼近，這場綠色狂飆才剛剛開始。
責編 | 王禕