馬斯克終於醒了

馬斯克昔日力挺特朗普,如今卻被他的政策打擊至盈利邊緣,特斯拉陷入前所未有的財政危機。下面是金融時報的詳細報道,發上來供大家參考借鑑,立場不同,請注意甄別。
馬斯克奮力自救:特斯拉正被特朗普打壓至危機邊緣
儘管埃隆·馬斯克曾為特朗普的連任捐款超過2.5億美元,但他如今正面臨一項可能讓特斯拉損失數十億美元的新立法。
特朗普推動的大法案,可能終結特斯拉通過出售碳排放積分獲取鉅額利潤的渠道。這項法案對特斯拉而言更雪上加霜,因為公司本已受到銷量下滑與電動車稅收減免取消的雙重衝擊。
面對這一衝擊,馬斯克憤怒回應。他公開抨擊這項法案是“一場恥辱”,並威脅將對投票支援該法案的議員展開“政治圍剿”——甚至揚言組建一個新政黨來抗衡特朗普。
特朗普對此譏諷:“如果沒有補貼,埃隆大概早就關門大吉,回南非去了。”
這場衝突已經威脅到馬斯克企業帝國的核心,令共和黨議員陷入特朗普與這位世界首富之間的夾擊之中。
一位前特朗普政府駐奧地利大使、科技創業者特雷弗·特雷納表示:“所有的紛爭最終歸根結底都是為了錢。這場爭鬥也不例外”
表面上,馬斯克反對這項法案的理由是它將大幅增加美國財政赤字,但更深層的原因是:這項法案可能切斷特斯拉重要的利潤來源。
特朗普承諾將廢除美國現有的三套碳排放積分制度——包括環保署的溫室氣體排放標準、加州的零排放與混動車銷售規則,以及聯邦“企業平均燃油經濟性標準”(CAFE)計劃。正是CAFE體系,允許特斯拉將“清潔積分”賣給未達標的傳統汽車製造商,獲取鉅額利潤。
特斯拉對這些制度的依賴不容小覷。2024年第一季度,如果沒有5.95億美元的積分收入,公司將陷入虧損。這項收入不僅同比增長35%,還遠高於該季度總淨利潤4.09億美元。2023年,這項業務為特斯拉貢獻了28億美元,佔全年淨利潤的39%。自2015年以來,公司透過全球各類積分交易累計獲得超110億美元收益。
新預演算法案將CAFE體系的罰款下調為零,等於廢除了積分交易市場。知情人士稱,特斯拉內部正在擔憂,一旦沒有處罰機制,傳統車廠將不再購買積分,公司與其他車廠簽訂的長期合同也可能被迫終止,甚至被認定為“不可抗力”。
雖然特斯拉仍可透過歐盟等市場的碳積分計劃繼續獲利,比如其最近剛與Stellantis、福特、馬自達、斯巴魯和豐田等公司簽訂了歐盟排放配額共享協議。瑞銀分析稱,如果特斯拉將其持有的歐盟二氧化碳配額全部變現,該協議的總價值或超過10億歐元。
但在美國國內,形勢不容樂觀。知情人士稱,特斯拉約四分之三的積分收入來自美國。如今特朗普正在以極快的速度徹底廢除積分制度,市場長期前景“已徹底崩盤”。
而積分收入只是特斯拉所面臨眾多挑戰之一。特朗普新法案還取消了包括部分電動車購車稅收抵免、製造業補貼、充電網路和家用太陽能系統的多項聯邦激勵政策。最受打擊的一項是將於今年9月底取消的7,500美元購車稅收補貼。
更具威脅的是,特朗普還暗示由馬斯克創辦的“政府效率部(Doge)”應考慮終止SpaceX與特斯拉目前享有的聯邦政府合同。特斯拉還警告稱,特朗普對亞洲的關稅政策將導致關鍵材料供應成本上升,擾亂供應鏈,並可能引發亞洲方面的報復,損害其在亞洲業務。
一位前特斯拉高管直言:“這對特斯拉來說是一場毀滅性的打擊——不是單一政策的衝擊,而是一整套關於貿易、稅收與監管補貼的組合拳。”他補充說:“馬斯克現在終於意識到了這一切,但顯然太遲了。”
雖然馬斯克擁有龐大的政治捐款資金池,但他的反擊顯得力不從心。在最終投票中,共和黨53名參議員中有50人投贊成票,副總統萬斯投出關鍵一票確保法案透過。商界盟友也未站在他一邊,許多金主繼續支援該法案,因為它延續了個人所得稅減免,符合保守派長期的經濟主張。
而此時,馬斯克在推特上的怒火也引發新一輪風波。他發帖稱,支援“史上最大赤字增加法案”的議員“應感到羞恥”,並誓言“哪怕是我生命中最後一件事,也要讓他們在初選中落敗”。
儘管少數共和黨人公開表達支援,比如眾議員托馬斯·馬西就感謝馬斯克為其“獨立發聲”提供資金支援,但大多數人仍然站在特朗普一邊。50位共和黨參議員中,僅3人反對,副總統萬斯投出的關鍵一票也助力法案順利透過。一位曾被特朗普任命的大使總結說:“我對埃隆很敬佩,但這場較量裡,特朗普才是真正握有大棒的人。”

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