hello,老鐵們!大家國慶節和中秋快樂!
剛參加完我大學室友的婚禮,感情特別深,雖然7年沒見了!有朋友說我最可(fu)愛(tai)!不知道真假哦!
我現在連夜趕到天津,現在南開大學八里臺校區旁邊,如果有天津的老鐵和我志趣相投,可以私信我明天一起喝茶!
其實我也不太像摻和特朗普得新冠的事情,還是想從基本面入手,繼續研究行業和公司,給大家最客觀的行業分析基礎理論!
這次特斯拉關鍵詞是磷酸鐵鋰
懂得人自然一個月前就開始佈局了
僅僅5個月,特斯拉Model3 真降價到25萬內了
5月1日 降到 271550
10月1日降到249900,降價21650元,平均每個月降4330元,而且續航還從445Km提升到468Km。
而Model 3長續航版從34.4萬降到30.99萬,降幅 34150。
這下蔚來、理想、比亞迪這些國產電動汽車,壓力大了!
據悉,特斯拉model 3 降價的原因,是由於磷酸鐵鋰電池版車型的電池從此前的 LG 和松下的145 Wh/kg鋰電池,換成了能量密度為125 Wh/kg 的寧德時代磷酸鐵鋰電池。而磷酸鐵鋰電池不含鎳和鈷,這是傳統NMC或鎳錳鈷電池中最昂貴的兩種成分,所以這也促成了售價的調整。

今年1月5日我把蔚來ES6的試駕部分體驗公佈,閱讀 4.9萬,當時蔚來股價3-4元,現在22,漲了7倍!

讀萬卷書,不如行萬里路!企業真正的價值並不是市盈率 而是真實價值 而這有些必須要親自調研才有話語權!
今天我真的想好好研究一下磷酸鐵鋰和三元鋰電池的差異!
上次說到下半年到明年磷酸鐵鋰行業要大爆發!同樣作為正極材料的811三元鋰電池會比磷酸鐵鋰差嗎?磷酸鐵鋰的優勢在哪裡?
三元電池與磷酸鐵鋰電池目前是消費市場上主流的兩種電池
811三元鋰電池算的上三元鋰電池的“高配版”,全稱叫NCM811三元鋰電池,其正極材料為鎳、鈷、錳,且三者的含量比例為80%:10%:10%。鎳含量比普通的三元鋰電池高,而鎳的成分越高能量密度越大,續航里程越高,811電池也因此被業內認為是目前最高能量密度與最高技術含量的鋰電池,也是市場上量產規模最大的高鎳動力電池。
磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。最近磷酸鐵鋰有爆發的趨勢,非常值得看好。因其磷酸鐵鋰作為正極材料具有良好的電化學效能,充放電平臺十分平穩,充放電過程中結構穩定,安全效能好。所以磷酸鐵鋰電池是極具價效比的一塊電池。
我們先來拿磷酸鐵鋰和811三元鋰電池做個對比吧!
1、電池能量密度上來看,811三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池要高。電池能量密度是電池平均單位體積或質量所釋放的電能。電池能量密度=電池容量×放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度,基本單位為Wh/kg(瓦時/千克)
電池的能量密度越大,單位體積記憶體儲的電量越多。因此電池能量密度越大,單位體積記憶體儲的電量越多,車輛的續航里程就更大。由於兩者的電極材料差異,磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰,而811三元鋰電池為鎳鈷錳。普通的三元電池因為電壓高,其能量密度基本能達到240WH/kg,而磷酸鐵鋰電池140WH/kg,前者約是後者的1.7倍。

811三元鋰電池因其高“鎳”含量使得能量密度能達到300kh/kg(國軒高科承接的國家科技部重大專項“高比能量動力鋰電池的研發與整合應用”專案其製備的三元811軟包樣品已透過科技部的中期檢測,能量密度達302Wh/kg,迴圈次數超過1500周),使其能量密度遠遠高過磷酸鐵鋰電池。
2.元素組成:磷酸鐵鋰電池,顧名思義就是正極材料是磷酸鐵鋰,它在充電時,磷酸亞鐵鋰中的部分鋰離子脫出,經電解質傳遞到負極,同時正極釋放電子,自外電路到達負極,維持化學反應的平衡;放電時,鋰離子自負極脫出,經電解質到達正極,同時負極釋放電子,自外電路到達正極,為外界提供能量,所以具有安全穩定性強迴圈效能更好的優勢。

811三元鋰電池則是正極材料是鎳、鈷、錳,且三者的含量比例為80%:10%:10%的電池。在這三種元素中,鎳和鈷是活性金屬,錳不參與電化學反應。一般來說,活性金屬含量越高,電池容量越大,但811三元鋰電池鎳含量過高時,會使鎳的2價離子佔據鋰離子的位置,加劇陽離子的混合,從而導致容量的降低。
鈷雖是一種活性金屬,但它可以起到抑制陽離子混合的作用,從而穩定材料的層狀結構。錳作為一種非活性金屬,在提高安全性方面起著穩定反應的作用。但總體上811三元鋰電池穩定性較差。
3.成本結構:磷酸鐵鋰電池因沒有貴重金屬如鈷鎳金屬,而成本較低,磷酸鐵鋰正極材料中的主要原料磷、鐵都比較便宜。
目前國內磷酸鐵鋰正極材料的製備方法主要是固相合成法:以磷酸鐵作為前驅體,與碳酸鋰、蔗糖混合後,經高溫燒結,製備磷酸鐵鋰。前驅體磷酸鐵的製備方法有多種,比較低成本的製備方法是用硫酸亞鐵和磷酸來製備。磷酸是大宗商品,而硫酸亞鐵主要來源硫酸法制備鈦白粉的副產品。從整個磷酸鐵鋰正極材料的原材料來看,除了碳酸鋰的價格相對較高以外,其他的硫酸亞鐵、磷酸、蔗糖等都十分便宜。
而811三元電池因鈷鎳金屬是必備成分,所以價格也會較昂貴些,對工藝的要求高。而三元材料中主要元素鎳、鈷等均為重金屬,並且我國鈷資源十分稀缺,主要依賴從剛果金等地區進口。目前市場上報價,每噸磷酸鐵鋰正極材料價格不到6萬元,而811三元正極材料20萬元/噸。磷酸鐵鋰正極材料的價格不到三元正極材料的一半。
所以,磷酸鐵鋰技術路線相對於三元技術路線有明顯的成本優勢。

4.安全性:磷酸鐵鋰電池比811三元鋰電池的熱穩定性更出色。磷酸鐵鋰在周圍溫度達到600℃時,才開始溶解。相比之下,811三元鋰電池在200℃左右就開始溶解了。在自燃事件中,確實也是三元鋰電池車型佔據更大比例。
磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度普遍在500°C以上,而三元鋰電池的熱失控溫度則小於300°C,其中高鎳的811甚至低於200°C,顯然,磷酸鐵鋰電池的安全性高於811三元鋰電池。前面說到磷酸鐵鋰電池的原理是透過正負極離子和電子流動,所以就有安全穩定性強迴圈效能更好的優勢。
811三元鋰電池的8:1:1的元素配比決定了在能量密度很高的同時也帶來了安全隱患,在能量密度和續航里程都要求高的前提下,安全容易被忽略。811三元電池正極材料中的鎳可以提高材料活性,提高能量密度,但它也降低了電池的穩定性和安全性,表現為迴圈充放電的容量損失、高溫環境容量加速衰減、充電時產生氣體使電池出現鼓包,而且電池正極熱穩定性更差,更易引發熱失控。

總的來說,三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池並沒有絕對好壞,而是各有千秋。目前在實際使用中,磷酸鐵鋰電池具有耐高溫,安全穩定性強,價格便宜,迴圈效能更好的優勢。原料價格低且磷、鐵存在於地球的資源含量豐富,不會有供料問題。三元鋰電池雖然在儲能密度上有絕對的優勢,能夠滿足消費者對電動汽車長續航的重要需求。都是製造成本和安全性上,還有很大的提升。
由於篇幅和時間有限,我會在假期期間繼續寫那些上市公司涉及磷酸鐵鋰,國內產能分佈等,相信大家一定能從中獲得很大的收益!
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然後剛剛獲得的重磅訊息:

老百姓舉雙手贊成,美國人做了實實在在的好事!
美國移民局10月2日釋出政策指導,除非特別允許,禁止曾經加入黨的人申請美國綠卡和移民。
斷了每年上萬億的資金外流,真的太好了!
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