寧德股東大會要點：
1.下游客戶催貨很緊，景氣度不用懷疑。
2.上游漲價有壓力，在考慮向下遊傳導。
3.不看好固態電池進展。
4.認為上游漲價不利於行業發，亂漲價的話就踢出供應鏈，實在不行就不用鋰，鈉電池也是可選項。
個人看法：電池廠毛利率承壓問題開始顯現，產業鏈的蛋糕在往最上游分配，寧德時代明顯不爽，但受制於沒有鎖定優質鋰供應鏈，用鈉電池作為後手有點被動轉變的意思，但鈉明顯有短板，在儲能和低俗電動車或許有點機會，但除了寧德出錢投資外，估計沒有哪家公司敢把寶壓在鈉電池上，整個產業鏈配套就是個大問題，目前看更多是作為能源安全的一個儲備技術。
鈉離子電池三年以內很難大規模生產：
1）產業程序：目前鈉離子電池相當於2013~2014年的鋰離子電池。
2）產品引數：大規模化電芯成本將達到0.2-0.3元/wh，目前單體能量密度120wh/kg（天花板能夠做到200wh/kg），目前迴圈次數在3000次。
3）應用場景：未來應用面向儲能、基站、低速車、低端乘用車等市場。
4）材料變化：
正極：有多元體系和磷酸體系（都不含鋰）；
負極：石墨改用硬碳；
隔膜：無變化；
電解液：鋰鹽由六氟磷酸鋰改用六氟磷酸鈉，新增劑無變化，溶劑用到碳酸丙烯酯PC；
集流體：銅箔改用鋁箔。
5）製造工藝：和鋰電池製造工藝接近，裝置可以沿用鋰電池電池產線，電池廠無重置成本。
6）安全性：優於鋰電池，熱失控溫度比鋰電池要高，容易失活（鈍化、氧化）。
3、為什麼還沒有看到納離子電池的量產？
（1）技術成熟有一個過程，其價格會比鋰離子電池貴；
（2）材料成本考慮，硬碳量比較小，還未規模化。
4、有什麼影響？
東北證券認為：
1）鈉離子電池並非新技術，相關研究起步較早且已有實際應用，不存在所謂“突破性”創新，更多是技術的迭代。
2）鈉電池能量密度（一般不到120Wh/kg）明顯低於磷酸鐵鋰電池（160Wh/kg）與三元電池，與新能源車電池需求匹配度低，暫無替代鋰電池成為動力領域主流技術的可能性。
3）當前鈉電池實際生產成本並無顯著優勢。儘管採用相對廉價的金屬可降低原料成本，但低能量密度意味著更多的輔材和製造成本。站在當前時點來看，我們認為鈉電池對鋰電池的替代性實際上很微弱。考慮到鈉儲量比鋰豐富，應當重視鈉電池作為技術儲備、保障能源安全的戰略意義，但不應過分高估其商業價值。
海通證券認為：
1）鈉離子電池和鋰電池一樣都發展了很多年，主要優點是成本低（理論上鈉電池BOM成本比鋰電池低20%，可以做到比磷酸鐵鋰的成本更低）、高低溫效能優異、安全性高、具備快充能力，主要缺點就是能量密度低和現有鋰電池差距較大，有明顯的天花板。專家認為鈉離子電池學術界目前還麼有大的突破，基本不太可能突破現在的3c和動力體系，但是可以在低速車領域或者儲能等其他特殊應用場景使用。
2）正負極體系有變化，其他材料變化不大(6F鋰會變6F鈉)，正極有正極銅鐵錳體系 ，也有鎳的體系，看具體應用，負極成本更低，不用石墨可以用煤相關軟碳材料，石墨化成本會減少。生產裝置可以和鋰電池相容
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