我是最航運丹尼斯，目前以色列與哈馬斯之間的停火談判反覆拉扯以及伊朗和土耳其的直接涉入，造成之前聯盟集裝箱船繞航非洲好望角迂迴路線的長期化基礎之上的額外擾動。其中標誌性事件包括4月13日伊朗在波斯灣扣押MSC ARIES號，以及5月2日土耳其突然宣佈暫停與以色列的所有進出口貿易均造成運力的重新組織與安排，進一步加劇了運力損失。關於集運認知框架和行業邏輯在 2024-05-04

有再次詳細鋪開陳述。

1/ 馬士基今天5月6日特別釋出“紅海的局勢對你們的業務意味著什麼”

馬士基表示“紅海局勢的影響正持續擴大，並不斷給整個行業帶來干擾。”  “過去幾個月，紅海的複雜局勢愈加嚴峻。為了保護我們的船員、船隻及您的貨物安全，我們將在可預見的未來繼續繞航好望角。” “ 然而，風險區域已擴大，襲擊範圍也進一步擴充套件到遠海。這迫使我們的船隻進一步延長航程，從而在當前階段增加了將貨物運達目的地的時間和成本。” “此局勢引發的連鎖反應包括港口瓶頸、船隻聚集、延誤以及裝置和運力短缺。馬士基估計第二季度遠東至北歐和地中海市場的行業整體運力損失約為15-20%。

2/ 此外，馬士基對客戶表示“

”

3/ 土耳其貿易部5月2日發表宣告，宣佈暫停所有與以色列有關的進出口貿易。土耳其總統埃爾多安3日表示，土耳其採取貿易措施，目的是迫使以色列實施停火，並允許更多人道主義援助進入加沙地帶。土耳其與以色列兩國間的貿易額達到95億美元。哈馬斯對土耳其的這一決定表示歡迎，稱這是對巴勒斯坦權利的支援。土耳其貿易部長奧馬爾·波拉特表示，與以色列的貿易暫停將持續到加沙實現永久停火以及人道主義援助不受阻礙地流向那裡的巴勒斯坦人為止。對此突發變數，馬士基也緊急通知"如果您有新的預訂尚未在以色列和土耳其之間裝載，或透過土耳其轉運至以色列，馬士基將需要根據上述限制觸發目的地變更（COD）或取消。同樣，已經在運輸途中的預訂將需要返回原地或在附近的轉運中心卸貨。" 包括以下暫停

– 暫停所有從土耳其到以色列的出口貨物。

– 暫停所有從以色列到土耳其的進口貨物。

– 暫停所有透過以色列轉運至土耳其的進口貨物。

– 暫停所有與以色列相關的第三國貨物在土耳其的轉運。

– 暫停所有從以色列裝載或計劃裝載至以色列的空箱。

4/ 土耳其此舉可能會對已經因繞過非洲的航線而受到干擾的東地中海轉運模式帶來新的挑戰。然而，這也可能為比雷埃夫斯、塞得港和達米埃塔等港口帶來新的機遇。問題在於，全球集裝箱班輪運營網路的多個關鍵要素——包括集裝箱裝置的流動和轉運樞紐的有效利用——在經歷重大中斷之後，通常需要較長時間才能恢復穩定。以色列的一意孤行，胡塞武裝和伊朗擴大的干擾，以及土耳其與以色列貿易關係的暫停，使得這些網路不斷遭受衝擊，進一步加劇了

有效運力的損失。

5/ 對於今天的SCFIS，我二週前已經又講過，5月13日的SCFIS才會完全體現5月初的漲幅，在5月20日開始體現5月下半月5月27日再完全體現目前5月下半月的進一步漲幅，現在仍是期跑在前面。

今天到此

明天再見

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