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仔細一看，怎麼“成都雙流國際機場還要執行國際航班”呢？
這又不是2-3年前，怎麼這價格就這麼貴呢？
顯然，關注北美票帝公眾號多年的各位都知道，這些就是“無息貸款”機票——他們會在3月之前的某一天從預訂系統中移出……
美聯航計劃在2024-2025年執行目前計劃最多每週21個美國->中國內地直航航班，每天3班：洛杉磯-上海，舊金山-上海/北京
【美國-香港方面，將執行每週最多28個航班：舊金山、洛杉磯每天各2個航班】
UA862 香港-舊金山 (香港中午出發）
UA877 舊金山-香港 （舊金山晚上出發）
UA878 香港-舊金山 （香港晚上出發）
UA869 舊金山-香港 (舊金山中午出發）
UA801 洛杉磯-香港 （洛杉磯中午出發）
UA802 香港-洛杉磯 （香港晚上出發）
UA868 洛杉磯-香港 （洛杉磯晚上出發）
UA867 香港-洛杉磯 （香港上午出發）
因為美方航司需要飛中美航班需要向美國交通部申請航權，而為了儘可能多利用航權，以防“佔著茅坑不拉X”的情況發生，美國交通部要求航空公司每90天飛航至少一次所持航權的航班（90-day dormancy），否則，航權就會被收回，重新分配。
重新申請航權會花很多精力（比如當年為了爭奪北京-洛杉磯的美方航權，達美和AA掐得可狠了）和時間，而且也有旁落的風險。於是，航空公司要麼就每90天咬牙飛一次（比如達美之前的波特蘭-羽田），要麼就向交通部申請保留航權——對於中美航權，美國三大航司都採取這樣的方法，且美國交通部也預設這樣的做法。
（美聯航於24年9月4日申請航權保留至2025年3月30日）
（美國交通部於2024年10月24日批准）
在同一天，美國交通部也批准了達美和AA的類似申請。在中美線上，即使不執行北京-達拉斯/西雅圖/底特律，上海-亞特蘭大/洛杉磯航班，他們也不會喪失航權。
而在操作和法務要求上，在美國交通部批准之前，美聯航習慣於把所有航班都載入預訂系統，而達美和美航更習慣於只留下他們想飛的。
票帝點評
相信這麼貴的航班大家不會買，但我希望大家能有這個正確的預期。現在“大規模增班”很開心，之後“大規模砍班”又很沮喪。
真的不會增班了嗎？
在之前的文章中，票帝提到，中美航班有增加的空間，但不會“大規模”去增加。這和中美關係、經濟情況等息息相關——這些都決定航班能否盈利。比較樂觀的看法是，繼續留意旺季比如暑期等。
紐瓦克、芝加哥就不考慮了嗎？
那要看新總統能不能“在一天內”解決俄烏戰爭和俄羅斯領空的開放。類似紐瓦克-上海航線，航空公司應該有不小的開航意願。
芝加哥，如果繼續有航權，咱中國的航司也會考慮。
中美航班有什麼新訊息，我們都會第一時間跟進的！