加徵關稅是典型的單邊主義做法，嚴重違背世界貿易組織規則。美國想靠關稅實現供應鏈本土重建，就要完全推翻全球化，難度極大，須警惕關稅僅是開端
文|《財經》實習生 蔣瑛芙 記者 施智梁
編輯|施智梁
近日，美國總統特朗普簽署行政令，宣佈對所有進口汽車及關鍵零部件加徵25%的關稅。4月4日下午，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）在官微上表示堅決反對，希望美方能傾聽產業界呼聲，及時糾正錯誤行為。
中國外交部發言人郭嘉昆於3月27日表示，美方的做法違反世貿組織規則，損害以規則為基礎的多邊貿易體制和各國人民的共同利益，也無益於解決自身的問題。
中汽協稱，汽車是高度國際化的產業，透過高效的跨國產供鏈體系，實現全球資源的最優配置，為世界各地使用者提供了既安全又便利的交通和物流工具。美方為一己之利加徵關稅，是典型的單邊主義做法，嚴重違背世界貿易組織規則，破壞正常貿易秩序，對全球汽車產業產供鏈穩定造成較大沖擊，並將進一步抬升汽車價格，給包括美國在內的各國消費者造成額外負擔，也給全球經濟復甦帶來負面影響。
據中汽協的產銷報告資料，2024年中國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，全年產銷穩中有進，產銷量繼續保持在3000萬輛以上規模。
其中國內銷量2557.7萬輛，同比增長1.6%；出口585.9萬輛，同比增長19.3%。
此次加徵25%關稅的做法，無疑是對全球自由貿易的一次打擊。這一舉措不僅將對全球汽車產業鏈造成深遠影響，更將在多個層面上引發連鎖反應。此舉將提高在美銷售的外國汽車成本，影響全球主要汽車出口國的市場份額，擾亂長期以來形成的國際分工體系。
多位業內專家告訴《財經》，由於中國車出口美國的量不算多，對中國品牌車企的影響並不直接，同樣受影響的還有合資企業返銷到美國的產品，這裡面就有通用、福特和特斯拉的在華工廠。
一位接近決策層的汽車業人士告訴《財經》，此舉對產業鏈的影響還要進一步評估，短時間吃虧的肯定是美國車企和使用者。美國想靠關稅解決供應鏈本土重建，就必須完全推翻全球化，這基本是異想天開。關稅之爭只是開端，後續變化要深入研究對策。
針對此，中汽協也呼籲美國政府傾聽產業界呼聲，及時糾正錯誤行為，透過磋商交流，尋求互利共贏的解決方案，以開放、包容、合作的態度開展國際貿易，共同維護全球汽車產業的繁榮與穩定。同時積極尋求與國際同行的協作以應對此次危機。
責編 | 王禕