在經歷了日本品牌取代Holden成為澳洲最受歡迎汽車品牌的重大變革之後，澳洲汽車市場正迎來又一次深刻轉型——預計在未來十年內，中國品牌將在澳洲新車銷量中佔據近一半的份額。
根據汽車經銷商委託的研究機構Centre for International Economics的預測，到2035年，澳洲43%的進口汽車將來自中國。
雖然目前，中國製造的汽車在澳洲市場的佔比僅為17%。
這一變化主要受到中國車企在電動車領域迅速崛起的推動。
（圖片來源：《澳洲金融評論報》）
十年前，幾乎沒有中國製造的汽車進入澳洲市場。
當時日本汽車品牌仍然佔據主導地位，佔據了29%的銷量份額。
澳洲汽車經銷商協會（Australian Automotive Dealer Association）執行長James Voortman指出：
“我們見證了日本汽車在澳洲的崛起，也經歷了韓國汽車製造業的強勢進軍。但中國品牌的與眾不同之處在於它們推出新產品的速度之快和市場擴張的規模之大。”
他認為，中國車企普遍抱有一種信念——“如果能在澳洲市場取得成功，你就為在世界其他地區的成功奠定了基礎。”
在BYD、Geely和Chery等頭部車企的帶領下，中國汽車品牌正在快速擴充套件版圖，不僅在澳洲，也在歐洲和美國積極佈局。
根據MA Moelis的資料，BYD目前已超越Tesla，成為澳洲銷量最高的電動車品牌，僅在今年6月，其銷量同比增長了368%。
此外，Chery和GWM等知名品牌也實現了快速增長。
圖文無關（圖片來源：網路）
根據澳洲汽車經銷商協會的統計，目前已有至少23箇中國汽車品牌在澳洲銷售或已宣佈進入澳洲市場，另有5個品牌也有望近期登陸澳洲。
這些品牌包括由電池巨頭寧德時代（CATL）部分持股的SUV製造商Avatr，以及專注於卡車和運動型多用途車的北汽福田（Foton Motor）。
MA Moelis在給客戶的一份報告中指出，隨著大量新興電動車品牌進入市場，同時部分傳統品牌退出，汽車行業正迎來“重大的結構性變化”。
他們建議：“那些能夠最佳化成本結構併合理佈局品牌組合的經銷商，將更有能力應對這一變化。”
Voortman也表示：“如果我們再次看到品牌退出澳洲市場，比如當年Holden的離開，這無疑是件壞事。因為消費者將面臨無處維修、召回責任無人承擔的問題。考慮到汽車通常是人們最大或第二大的消費支出，這種風險令人擔憂。”
另一家新進入澳洲市場的中國汽車品牌是XPeng，這是一家主打長續航運動型電動車的製造商。
住在陽光海岸的專案經理Mitchell Hough是一名XPeng G6車主，這款電動SUV是Tesla Model Y的競爭對手。
他坦言，選擇XPeng多少有些“賭一把”的成分。
“我覺得這車價格實惠，我平時開得也不多，就算需要多等幾周去做保養也能接受，”
Hough說，“過去一年我有三四次去中國出差，注意到那邊推出的豪華電動車質量真的很不錯。我就是在那裡第一次看到XPeng的車，然後開始瞭解它。”
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中國品牌在澳洲市場迅速崛起，原因不僅在於人們對電動車興趣日益增長，更在於它們將新車型推向市場的速度極快。
2009年至2023年間，中國政府對該行業的投資高達數千億澳元，有估算稱超過3500億澳元。
這也促使美國和歐盟對中國汽車進口徵收高額關稅。
而澳洲早在2010年就取消了汽車進口關稅。
不過，澳洲汽車售後市場協會（Australian Automotive Aftermarket Association）執行長Stuart Charity表示，他擔心中國品牌只是“短期看好澳洲市場”，為了追求銷量而忽視了售後服務、保養和零配件體系的建設，這可能會導致消費者在車輛出現問題時面臨漫長的等待。
他說：“人們在汽車上的投入往往是巨大的，如果這些車輛得不到良好的支援保障，那對消費者來說無疑是一場噩夢。”