作者：正解局
來源：正解局
ID：zhengjiejuclub
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最近，李嘉誠旗下的長江和記實業有限公司釋出戰略重組公告，宣佈與貝萊德牽頭的財團達成原則性協議，出售其全球港口業務核心資產。
根據公告，長和將以228億美元（約合1657億元人民幣）的價格，出售遍及亞歐美洲的43個港口，涵蓋199個泊位及配套的智慧碼頭管理系統、全球物流網路等核心資源。
●公告內容
靠房地產奠定商業帝國的李嘉誠，深知港口資產的重要價值。
港口是全球貿易的“咽喉要道”。
掌握了港口，既可以獲得土地增值收益，還可以直接向貨主收取碼頭費、倉儲費、裝卸費等穩定收入。
1969年，李嘉誠成立香港國際貨櫃碼頭有限公司，開啟專業集裝箱碼頭作業服務，為香港港口業務奠定了重要基礎。
1979年，李嘉誠收購英資企業和記黃埔，後者控制著英國鐵行集團的港口業務，李嘉誠由此正式進入港口領域。
巔峰時期，李嘉誠控制的泊位，佔到香港70%的集裝箱吞吐量。
●香港航運中心
由香港出發，李嘉誠北上內地，開始在全球佈局港口版圖。
1993年，李嘉誠與深圳市政府合資成立深圳鹽田國際集裝箱碼頭，成為佈局中國內地港口業務的核心樞紐。
在全球，李嘉誠擁有鹿特丹港、菲利克斯託港、林查班港、巴生港、釜山港等重要港口。
可以說，佈局幾十年，李嘉誠構建了遍及全球、覆蓋集裝箱、散貨、航空貨運的立體化港口網路。
貿易國際化下，繁忙的港口，猶如一臺臺現金流“永動機”，為李嘉誠創造利潤。
既然如此，為何這次突然要賣港口？
道理很簡單。
港口是體量龐大的不動產，但也只是李嘉誠眼裡的商品。
只要是商品，就可以買賣。
從李嘉誠過往的操作經驗看，其遵循兩條策略。
一是逆週期策略，即低買高賣。
二是風險規避原則，即“不賺最後一個銅板，不吃魚尾”。
此次出售的港口中，最引人注目的是巴拿馬運河港口。
早在1997年，李嘉誠就買下了巴拿馬運河“巴爾博亞”和“克里斯托瓦爾”兩大港口的運營權。
●巴拿馬運河
這兩大港口，分別扼守運河東西兩端的入口，可謂往來船隻必經之地。
2021年，運營權到期後，李嘉誠成功將運營權延長至2047年。
這剛過了4年，李嘉誠就要甩賣。
原因無他，特朗普多次揚言，要“收回”巴拿馬運河，讓李嘉誠感到了危險。
公開報道顯示，面對特朗普的咄咄逼人，巴拿馬政府正在考慮取消長和在巴拿馬運河的運營合約。
與其被掃地出門甚至被沒收，不如提前賣個好價錢。
值得一提的是，宣佈賣掉43個港口後，長和特別強調：
還是在中國做生意安全！