最近，問界M8的熱銷勢頭如火箭般躥升，小定訂單突破10萬大關，這一數字不僅是市場熱度的直觀體現，更是消費者對這款車全能實力的高度認可。
那麼，這輛備受矚目的家用SUV究竟有何過人之處？讓我們透過實車體驗一探究竟。
首先，一上來最吸引人的就是它的門把手，這可不是普通的半隱藏門把手，裡面開啟方式暗藏玄機，非常安全，這設計也算目前新能源車型中的一股清流了。
不止如此，M8的主副駕車門，也加入了隔空手勢控制，比如站在車旁，伸手一抓，門就會自動彈開，再隔空一拉，門就電動打開了。
這種無接觸式操作科技感拉滿，如果熟悉了這個操作之後，一氣呵成非常帥氣。
而車內空間更是令人驚歎。5190mm的車身長度與3105mm的超長軸距，賦予了M8三排皆寬敞的乘坐體驗。
即使身高1米75的成年人坐滿三排，腿部與頭部空間依然綽綽有餘。後備廂的儲物能力同樣出色，常規容積已足夠日常使用，而蓋板下方的掏空設計更是巧妙，輕鬆容納各類行李。
第三排的乘坐感受尤為值得一提。純平地臺設計徹底告別了傳統6座SUV“小板凳”的侷促感，實現了真正的三排平權。中控臺下方的掏空儲物空間，則進一步提升了實用性，無論是手提包還是旅行箱，都能輕鬆安置。
所以說，一輛家用車，空間夠大，儲物空間豐富，這是非常重要的。
配置層面的話，M8的後排也是支援零重力模式的，並且它的零重力模式，是可以把前排座椅進行摺疊，然後二排座椅向內移動來躺平的，客觀來說，這才是真正的零重力模式。
在底盤方面，M8是配備了前雙叉臂後五連桿懸架的，行駛起來感受非常沉穩，不論是過彎還是變道，都不會有過多的側傾，安定感很足。
除此之外，M8還搭載了雙腔空簧，這也讓其擁有了超10釐米的可調懸架行程，不僅能滿足700mm的最大涉水深度。
關鍵是，如果開它出去玩，遇到不平的地面，它的露營模式還能聯動懸架來進行車身調平，是不是科技感滿滿？
作為一輛全能家用SUV，越野能力也不會讓人失望，根據一番實際體驗下來，可以感覺到，問界M8的越野能力還是挺強的。
不論是附著力很差的塵土沙石路面，還是各種坑坑窪窪不規則的交叉軸大坑，甚至是崎嶇茂密的狹窄樹林穿越和碎石窄路，對於M8來說都可以輕鬆透過。
不僅如此，開著問界M8還上了幾個駝峰，甚至還在一個大駝峰上停車了，要知道當時車頭可是完全朝天了，但沒想到，M8居然停的穩穩當當，起步也絲毫沒有後溜。
不僅是越野能力強，M8在越野時所表現出的底盤濾震功力也很優秀，為了能更直觀的給大家展示，測試時特意選擇了一條非鋪裝的坑窪路，以及三組不同難度的挑戰道具，看看M8能不能挑戰成功。
先在T臺擺放水杯，然後走在非鋪裝崎嶇路面，水一滴沒灑。
當然有些人可能會覺得太簡單了，接下來難度加大，安排高架酒杯，依舊沒灑。
最後換成棋盤道具，行駛中可以看到M8依舊很穩。
三個挑戰結束，可以看到問界M8全部都挑戰成功了，不論是相對簡單一些的水杯，還是對顛簸搖晃更加敏感的高架小酒杯，以及可以讓我們更快透過彎道和顛簸路面的棋盤，它們全都在車裡安安穩穩，水沒灑，棋子也沒跳出來，整個挑戰一片祥和。
這麼來看，M8的底盤調校確實有點水平，不論怎麼蹂躪它，不論車外多麼顛簸崎嶇，在經過懸架過濾後，大的衝擊基本都可以化解，讓車內始終保持平穩。
作為最全能的家用SUV，智駕自然也不能落下，問界M8是在車頂搭載了一顆192線雷射雷達的，車身前後還有5顆4D毫米波雷達，這還沒完，在車尾的後擾流下方，M8也搭載了一顆固態雷射雷達，再結合ADS3.3的加持，基本可以說是武裝到了牙齒。
所以，為了驗證一下它的實力，測試時特意開著M8去了一個古鎮附近的道路，這裡的車非常多，本身路就不是特別寬，最左側還有佔道停車，再加上對向的來車，導致透過的路就很窄。
而M8在面對這種情況時，也做到了精準把控左右距離，持續往前擠，捎帶著還避讓了一輛橫穿的電瓶車，最終順利透過。
再往前路就開始堵起來了，但M8非常聰明，先是跟著一輛叉車在緩慢往前走，緊接著就發起了繞行，想超過去，可是在發現對向有來車之後，它又取消了繞行動作。
繼續往前，還是在跟著叉車等待透過擁堵路段，沒想到M8再次發起了對叉車的繞行，這次由於對向來車距離很遠，M8直接就開到了逆向車道，超越了一大串車，緊接著在遇到對向車輛之後，它又想加塞回去。
但大家都在排隊等待，加塞插隊很難成功，因此它沒擠進去，最終還是在叉車開進院子之後，M8才完成變道，又回到了之前的位置。
當然正常情況下，它的智駕是不會這麼開的，之所以這麼操作，因為開啟了通勤效率優先。
其他方面的話，像常規的左轉，右轉，環島透過，以及對行人，電瓶車，路邊臨停的繞行，M8的表現都沒問題。
可以說，問界M8真的完全配得上最全能家用SUV的稱號，各方面表現均衡，也難怪它會如此受歡迎了。
當然，很多人可能會說M8是很好，那麼為什麼不買理想L8？，最關鍵的是理想L8還便宜。
這話就不對了，雖說都是8字輩兒，但其實問界M8對標的並不是理想L8，而是它的大哥理想L9。
先從車身尺寸來看，理想L8，車長5080mm，軸距超3005mm，理想L9，車長5218mm，軸距3105mm，而問界M8，車長5190mm，軸距3105mm。
可以看到，問界M8在車身長度方面，要比理想L8長了11釐米，軸距也長了10釐米，所以不論是從外觀還是內部空間，它完全要比L8大一圈，放在一起比就不太合適了，但如果它和L9來比的話，兩者的軸距是一模一樣的，僅僅是車身長度方面M8短了2釐米多，所以兩者的空間尺寸就更為接近。
價格方面，理想L9 Ultra 版 售價為43.98萬，M8與之對應的版本則是Max+版，預售價40.8萬，便宜了近3萬塊錢。
風阻方面，L9為0.306Cd，M8為0.259Cd，問界M8風阻更低，更低的風阻自然就會帶來更低的能耗，所以L9虧電油耗為7.6L/100km，M8虧電油耗則為6.6L/100km，整整低了1個油。
電池方面，L9配備的是52.3度的寧德時代三元鋰電池，M8則是53.4度的寧德時代三元鋰電池；
百公里加速方面，L9 5.3秒，M8 5.2秒；
增程器方面，兩者均為1.5T，L9 154P，M8 160P；
冰箱彩電大沙發，兩者也都有，只不過理想L9上真的是彩電，而問界M8上則是一個大尺寸投影，各有特色。
當然值得一提的是，M8的副駕是可以向前摺疊的，這樣的話當二排右側開啟零重力模式時，空間感受就會更棒。
還有一點，理想L9的第二排是有個階梯的，也就是說進入它的第三排還需要上個臺階，但問界M8是純平地臺，進出第三排會更加方便。
底盤方面，兩者均為前雙叉臂，後五連桿懸架，且均配備了雙腔空簧，只不過在駕駛體感方面，理想L9會更加綿軟柔和，M8則會更潤，更韌，過彎的側傾會更小。
另外智駕方面兩者都很強，均為第一梯隊。
其實綜合來看，問界M8就是一個高性價比版本的理想L9平替，除了車身尺寸之外，M8各方面引數表現都要比理想L9多一點，再加上更低的售價和5座6座可選的靈活性，估計問界M8，真要給新能源SUV市場進行一波洗牌了。
總的來說，這次問界M8的體驗還是非常棒，期待它上市之後的更多精彩表現。