我這次去印尼，體驗雅萬高鐵是重點，去之前，我看了很多相關資料。
印尼雅萬高鐵的名字叫Whoosh，是當地形容速度快的擬聲詞，類似漢語裡的「嗖」。用whoosh在油管搜尋，能搜到很多印尼高鐵的影片，播放量非常高。
印尼人均GDP不到500美元，雅萬高鐵是為數不多的體面場合。對於一個長期處於鄙視鏈底層的國家來說，第一次被髮達國家的遊客讚歎「先進」，有一種閒魚翻身的感覺，如果你仔細瀏覽那些影片底下的留言，印尼人很多，他們都非常驕傲。這種感覺我們曾經也有過， 慢慢也習慣成自然了。
關於雅萬高鐵，日本人的影片最多，大致可以分為兩種。
第一種，時政自媒體。意識形態比較重，博主基本沒去過印尼，對於上次投標敗給中國，依然耿耿於懷。他們坐在辦公室，冥想世界，舌綻蓮花，產量驚人。他們的標題都非常聳動，幾乎都是負面評價。其實，他們做任何節目，基調都是一樣的：日本永遠是對的，日本總是受害者。
他們的受眾，不在乎事實依據，也不講究敘事水平，只要情緒共鳴。其實每個國家都有這麼一群人，他們佔總人口的比例，幾乎是恆定的，無論發生什麼，都改變不了他們的想法，他們活在自己的世界裡。
這一類影片，幾乎被印尼網民洗板，大概意思就是：日本人像一個怨婦，低估印尼人民的智商，我們知道如何選擇，請懸崖勒馬，好自為之，不要干涉印尼內政。
第二種，旅遊自媒體。博主一般都是年輕人，親自去印尼實地拍攝，受眾年齡層也比較輕，喜歡就事論事。他們對雅萬高鐵的評價基本上「八分褒二分貶」。
底下評論區也有很多印尼人留言，情緒比較穩定，討論氣氛也比較友善。
對我們來說，雅萬高鐵的意外收穫是，讓印尼從一個親日的國家，變成相對親中的國家。前段時間的一份民調就能說明問題，穩住這個世界第四人口大國，對我們來說，戰略意義重大。
雅萬高鐵有一種似曾相識的感覺，恍惚間彷彿回到國內，定睛一看，又不在國內。
雅萬高鐵的原型車，是國內的CR400AF復興號，尺寸規格幾乎一樣，塗裝內飾略有不同。列車上有KCIC的標誌，也就是雅萬高鐵的運營公司KCIC“中國印尼高鐵公司”（PT Kereta Cepat Indonesia-China）。
雅萬高鐵的車票，尺寸字型都和國內一樣，連顏色都相似，國內用淡藍色，印尼也用淡藍色。
更妙的是，連車次編號規則也類似，在國內時速300公里以下，用D字頭，D代表動車，時速300公里以上，用G字頭，G代表高鐵。印尼也是用G字頭，這也是南半球唯一時速300公里以上的鐵路系統。
另外，雅萬高鐵也有安檢，全套裝置也是從中國進口。怪不得，雅萬高鐵也被稱為交鑰匙工程。中國高鐵佔全世界總里程的70%，經過中國反覆試錯後的成果，全面照搬是最明智的選擇。
不過，雅萬高鐵與國內高鐵相比，也有2個肉眼可見的不同。
首先，候車室。
雅萬高鐵的候車室分為兩層，第一層是各種商業設施，銀行、票務、餐飲、零售。作為一個靠近赤道的熱帶國家，第一層居然沒有空調，這你敢相信嗎？
是印尼人民捨不得用電嗎？其實不是。烈日之下，的確有點熱，但只要躲開烈日，站在四面透風的候車室一層，基本不熱。
後來一查資料才發現，這個靠近赤道的地方，居然四季如春。雅加達的平均最高溫在30℃左右，最熱的月份通常是9月和10月，溫度可能達到32℃。最涼爽的月份是6月和7月，溫度也基本不會低於29℃。
其次，衛生間。
雅萬高鐵衛生間的菊花槍，就是最大的區別，我上次寫文章介紹過，這裡就不贅述了。
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窮國翻身有多難？
對於人口密度高的發展中國家，高鐵絕對是窮國翻身的利器。
現在流行的雙通道大型客機，例如，空客350、波音777，載客量一般在400人左右。而16節車廂的高鐵，載客量可以達到1200人，相當於3架大型客機。除了運量大之外，高鐵空間大、準點率高、舒適性好、節約時間、運營成本低、受天氣影響小。所以，1000公里之內，高鐵對飛機，幾乎就是降為打擊。
但是，到目前為止，高鐵也是難度最高的基礎設施專案，中國之外，很少有發展中國家成功。印尼是其中的佼佼者。
很早以前，印尼就開始規劃高鐵，原計劃是修建連線兩大城市（雅加達和泗水）的高鐵，總里程為730公里。後來，經過反覆研究才發現，高鐵實在太貴，一口吃成胖子，不現實，於是把計劃縮減為142公里的雅萬高鐵。
印尼利用中日雙方的競爭關係，經過多輪討價還價後，中國勝出。
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2016年1月，雅萬高鐵開工，雙方協商的總造價約為51.35億美元。 -
2020年春季：受新冠疫情影響，專案建設暫時停工，6月恢復。 -
2023年10月：雅萬高鐵正式開通運營，成為東南亞首條高鐵。
印尼金融監管總局（BPKP）評估後認為，該高鐵建設費用超支達15億美元。結算總投資約67億美元，摺合人民幣約500億。
總之，雅萬高鐵建設耗時7年多，耗資500億人民幣，總里程為142公里，每公里造價為3.5億人民幣。
這樣的效率和成本，與我國比起來，確實差強人意。我國時速350公里高鐵，工期一般在五年之內，每公里成本通常在2億之內：
寸土寸金的京滬高鐵，全長1318公里，三年建成，每公里的造價約為1.68億元。
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商杭高鐵：全長796公里，每公里造價1.21億元。
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鄭萬高鐵：全長818公里，每公里造價1.44億元。
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贛深高鐵：全長432公里，每公里造價1.48億元。
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貴南高鐵：全長482公里，每公里造價1.57億元。
正在建設的渝昆高鐵，幾乎都在山區，全長681公里，每公里造價也就2.08億元。
中國真是一個非常獨特的地方，你說她是發達國家吧，各種指標又沒有完全達標，而且她自己打死也不認。你說她是發展中國家吧，某些領域，已經成了發達國家的粉碎機，某些領域，又成了發展中國家的攔路虎。
印尼雖然不如中國高效、廉價，但換個參照系，相比其他國家，印尼已經是一個優等生。有很多比印尼富裕的國家，高鐵計劃始終停留在空談階段。
相比建設過程中超支的經濟成本，討論過程中浪費的時間成本，才是更大的損失。
巴西高鐵
巴西，里約熱內盧（人口700萬）聖保羅（人口1300萬），是巴西前兩大城市，兩地距離400公里，無論從人口規模，還是距離，都是完美的高鐵線路。
早在上世紀90年代，巴西就提出了連線兩地的高鐵專案。然而，由於種種原因，專案進展緩慢。
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2010年，隨著巴西經濟的快速增長，高鐵計劃再次被提上日程。 -
2012年，巴西宣佈將與中國合作，隨後，計劃不了了之。 -
2016年，巴西新政府上臺後，對高鐵專案進行了重新評估，並表示將重新啟動招標。此後，巴西高鐵專案一直處於反覆的啟動和擱置狀態。
2023年，巴西國家交通局，又雙叒叕批准了里約-聖保羅的高鐵計劃。這一會，幾乎沒人當真，「狼來了」喊多了，也就無效了。
巴西高鐵，談了幾十年，高鐵沒建成，國家信用已經破產。
墨西哥高鐵
墨西哥高鐵計劃，曾經是我國媒體討論的熱點。然而，由於墨西哥國內政治、經濟等因素的影響，該專案屢遭波折。
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2014年11月3日：中國企業中標墨西哥城-克雷塔羅高鐵專案。 -
2014年11月7日：墨西哥政府突然取消中標結果，重新招標。 -
2015年：由於國際油價下跌等原因，墨西哥政府暫停高鐵專案。 -
2016年：巴西新政府上臺後，對高鐵專案進行了重新評估。然後，又不了了之。 -
2018年7月，墨西哥總統洛佩斯重啟建設高鐵計劃。 -
2020年10月 ，墨西哥政府批准撥款23 億美元，建設這條高速鐵路。
2022年，還是總統洛佩斯宣佈，本屆政府沒錢了，但下屆政府必須完成高鐵建設。
墨西哥高鐵，扯皮八年，淪為笑柄。
新馬高鐵
連線馬來西亞首都吉隆坡和新加坡的高鐵計劃，曾是東南亞最有希望的高鐵專案。
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2013年：新馬兩國達成共識，決定共同建設新馬高鐵。 -
2016年：兩國簽署雙邊協議，正式啟動高鐵專案。 -
2018年：馬來西亞政權更迭，新政府對高鐵專案進行重新評估。 -
2021年：由於雙方未能就專案改動達成一致，原有協議宣告終止。 -
2023年：馬來西亞總理表示有意重啟該計劃。
整整十年過去了，新馬高鐵還在勾兌。
墨西哥、巴西、馬來西亞，都是人均GDP約1萬美元的國家，都比印尼富裕，但他們都沒有成功建設高鐵！
越南與印尼相似，人均GDP都在5000美元左右，但印尼能成的高鐵，越南卻始終搞不定。
越南高鐵
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2010年前後：越南提出“南北高鐵”的宏偉計劃，並計劃與日本合作，採用新幹線技術。 -
2010年：由於投資巨大、技術難度高等原因，“南北高鐵”計劃在越南國會遭到否決。 -
2020年後：隨著越南經濟快速發展，高鐵計劃再次受到重視。 -
2023年：越南交通運輸部表示，希望中國能幫助修建長達1500公里的南北高鐵，並計劃於2026-2027年開工。
不出意外的話的，兩年之後意外將如約而至。
寫在最後
中國有句老話說得好，要想富，先修路！反過來說，修不好路，就不能致富！用更專業的術語說就是，如果交通體系不升級，產業結構也很難升級。如果產業結構長期處於底層，國家就永無翻身之日。
從這個角度說，光基礎設施這一個門檻，就可以堵死大多數發展中國家的翻身之路。
這次印尼之行，讓我對這個國家刮目相看，不僅有南半球第一條高鐵，很多新建的高速公里質量也很好，甚至連去bromo火山的山間道路也非常平整，甚至比義大利山區的公路都好。
當然，此處必須強調，這不是跟中國比，只能說，以印尼不到5000美元的人均GDP，有這樣的成績，難能可貴。
觀察一個國家，我不喜歡多談理論，而重視具體細節，基礎建設是肉眼可見的評判標準，但凡基建搞得好的國家，未來一定有希望，印尼也不例外。
這段時間，我寫了很多印尼的文章，後臺有不少留言，看不起這個國家，我建議還是眼見為實，不要輕視印尼。
發展中國家，要建設高鐵，難度很大，換個角度說，我們要輸出過剩的高鐵產能，難度也很大，關鍵就是沒人接盤！從產業合作這一塊看，很難說，到底是我們更需要印尼，還是印尼更需要我們，這是一個互惠互利的局面。
另外，關於印尼1998年的文章，資料繁瑣，寫作難度很大，可能要往後拖一拖。
今天就寫到這裡，各位晚安。