在成都打工
地鐵就是打工人的命
咱們的打工年限越長
就越瞭解
每條地鐵線的脾氣
1號線是老駱駝
每天揹著最多的人去最賺錢的地方
2號線是老導遊
把成都龍門山到龍泉山的景點一網打盡
3號4號5號6號7號8號負責為
1、2號線兩位老大哥揉腿端茶
“您歇會，這個方向我來接”
它們縱橫交錯
構成了我在成都的生活圈
在幾條線裡
1號線工齡最長
他早出晚歸
他班味最濃
他承受了最大的運力
也承受了最多的調侃
多少南門打工人在自嘲
每天早出晚歸坐1號線的人都是牛馬
但在昨天
當我們走進世紀城的地鐵排程中心
看到了早高峰工作的1號線
為了助力成都從北至南的牛馬們遷徙
有多努力
多少人對成都地鐵
有種天然的窺探欲啊
人類對複雜機械的迷戀
刻在基因裡
不知你是否同我一樣
但凡坐到了第一節車廂
會隔著和駕駛室之間的那塊玻璃
看駕駛員面前那款密密麻麻的儀表盤
看得入迷
地鐵駕駛室
就像一塊磁鐵一樣
吸引著大人小孩駐足窺探
看著駕駛員的背影
我總在想象
開地鐵是什麼體驗感？
地鐵最快時速是多少來著呢？
成都地鐵能不能設定一個
“司機視角”的觀光座位呢？
說起走進成都地鐵
我們其實覬覦已久
很想靠近它
但又苦於沒有機會
去年它發了一篇推文
邀請市民試乘27號線
我們所裡三個人都寫上美文靜候佳音
為此我們甚至專門寫了一篇文章
喊話@成都地鐵
“是我們不配嘛？”
上一次的哭喊有了效果
這一次我們終於等到了它們的邀請
甚至我的大名
當天出現在了@成都地鐵的官方推文裡
4月23日早上
天還沒亮
飯還沒吃
我已經抵達了成都軌道集團的門口
興奮、緊張、好奇
只因對接人告訴我們
今天要帶我們參觀成都地鐵的最強大腦
世紀城地鐵排程中心
家人們
我們馬上就要揭開
地鐵背後執行的神秘幕布了
走進成都地鐵世紀城地鐵排程中心
才知道什麼叫最強大腦
進入OCC內部
我大為震撼
這不就是我腦補過的很多次電影場景？
像是神五發射現場
又像是華爾街的股市開盤實況
紅紅綠綠一片
各種箭頭在閃耀
工作人員一排一排地坐在操控臺前
一絲不苟地盯著螢幕或者接打電話
每個站點都在播放即時的監控畫面
每個站點的線條方塊都在上上下下
看不懂螢幕的具體內容
講解員張波先生建議我們戴上即時的耳麥
我開始轉到了地鐵科普頻道——
成都地鐵排程指揮中心被稱為“最強大腦”
承擔著地鐵運營管理、排程指揮、裝置監控、
維修組織及資訊收發等生產核心工作
目前
成都地鐵透過“一網”
（線網指揮中心，也稱COCC）和“多中心”
（世紀城控制中心、中環控制中心、
新苗控制中心、武青控制中心、
郫溫控制中心、臨空控制中心）
分別管控16條運營線
（含14條地鐵線路、1條有軌電車線路、
1條軌道交通資陽線）
世紀城OCC控制中心肩負1、2、3、4號線
里程達177公里的排程指揮任務
護航工作日日均超324萬人次客流
是成都地鐵名副其實的最忙控制中心
在一排排巨大的螢幕前
我們見了熟悉的站點
天府三街天府五街高新站
而現場的即時監控也正在顯示
此時人氣最鼎盛的實況
第一次隔著螢幕觀望早高峰的地鐵線
我像開啟了上帝視角
資料圖：世紀城控制中心排程大屏
世紀城控制中心負責人張波介紹道：
“螢幕上，
帶箭頭的綠色方塊代表正在執行的地鐵列車，
綠色線條代表列車可以通行的軌道區段，
灰色方塊則代表站臺。”
每天，排程員們透過即時監測螢幕
進行調令的釋出或應急情況處置
地鐵的執行
起步、減速、停站、遮蔽門車門開關等系列動作
每步都需訊號裝置、供電裝置、
列車系統等互相配合、共同完成
張波介紹道：
“1號線共有70餘輛列車，高峰時期，
超九成列車投入正線，執行非常緊密。
乘客常常看見一輛列車剛從站臺開走，
顯示屏就顯示下一趟列車1分鐘後到達。”
資料圖：站臺列車剛開走，PIS屏顯示下一趟列車1分鐘後進站
重點來了
1號線還專門設定了空車來進行載客
如動圖所示
當空車抵達站點
隨著車門開啟
站臺乘客被瞬間一鍵清空
要知道這可是早高峰啊！
資料圖：世紀城控制中心排程大屏上，空車進站後乘客迅速上車
說到空車
有人當場發問：
“大站空車可以加開多點嗎？”
世紀城控制中心負責人張波解釋道：
“空車投放需多專業緊密配合：
排程專業把控行車間隔、站務專業做好站臺客流引導、
乘務專業根據調令停站開門載客……
排程空車絕非簡單指令操作，
而是對整個團隊專業素養與應急能力的全方位考驗。”
“如果空車班次開多了，
會加長1號線北段乘客候車時間；
如果空車加少了，會造成南段客流積壓，
乘客出行體驗欠佳。”
所以一句話總結空車排程：
得根據當日的客流量來靈活統籌哈
Q&A環節
成都1號線還能不能更快？
聽完世紀城控制中心負責人張波對OCC的基本講解
我和觀察團又把他團團圍住
代表1號線的朋友們
進行了一輪你問我答
問：1號線的列車可以加多點不？讓每個人都能上車！”
答：目前1號線最小行車間隔均為2分鐘，已達整個系統的最大運力。
“就像任何一個家用電器都有最大負荷，裝置的承載也是有限的。”
張波解釋道：列車執行狀態下需要保持動態安全間隔，若進一步壓縮間隔，系統穩定性便會下降，可能導致列車從高效的“自動執行”，降級為較低效的人工操作反而會降低執行效率。
所以，現在的1號線行車間隔，已經為大家拼了老命了
問:1號線的車子能加寬加長嗎？早高峰的時候真的無處落腳！
答：不行啦~線路設計之初，已根據列車車型及編組規模，按照線路“限界”設計好相應的車站站臺、隧道結構等。
“限界”即限定車輛執行及軌道周圍構築物超越的輪廓線，可保證執行車輛必須與隧道邊緣，各類建築物及裝置之間保持一定距離；
確保列車安全執行，加寬車體，意味著突破已確定的限界標準，改變既有隧道輪廓，涉及全線隧道擴建、接觸網改造等龐大工程；
而加長列車，則需延伸改造站臺長度，但都不具備條件了！
Q3:在什麼時候擠上1號線沒有通勤焦慮？
答：地鐵的高峰時段一般8點10分就開始了，只要你咬牙提前個十多分鐘或者二十分鐘，
你可能就會避免——把毛絨娃娃夾壞、把衣服夾爛、把鞋子擠脫、把懷裡的雞蛋擠爛的情況啦！
在OCC面前
我看著早高峰的1號線忙忙碌碌的樣子
像極了加班加點打工的自己
一個城市的1號線
多半都會有點被盤包漿的感覺
又老又潤
在此也給大家遞上一個好訊息
18號線三期正在加速建設中
線路開通後
將為“老大哥”1號線分擔出行壓力
護送城市南北方向乘客的出行
屆時坐1號線的朋友
可以緩解一些通勤壓力了
早上可以多睡5分鐘
在車上可以見縫插針的找位了
18號線三期
現在就等你了哈
歡迎大家來評論區聊聊
你每天上班坐哪條線？
/本文作者 大遙/
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