據證券時報報道，近日，備受關注的強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》完成起草，進入公開徵求意見階段，該標準將替代現行國標GB/T 39901-2021，徵求意見截止日期為2025年6月30日。
對比現行標準，該標準由推薦性轉為強制性，且適用範圍有所擴大，標準要求“M1和N1類汽車應裝備自動緊急制動系統”（注：M1類主要指轎車、SUV、MPV等乘用車，N1類主要指輕型載貨汽車），即從M1類乘用車擴充套件至N1類載貨汽車。
同時，該標準還增加了對行人目標、腳踏車目標、踏板式兩輪摩托車目標等弱勢交通參與者的識別能力考核，並新增模擬測試專案。
這意味著，強制性國標實施後，所有的乘用車必須安裝自動緊急制動系統（以下簡稱“AEBS”），中國市場汽車大規模前裝AEBS進入倒計時。
多國已要求強制安裝
據介面新聞報道，自動緊急制動系統（又稱“AEB”或“AEBS”）是一項汽車主動安全技術，可以透過雷達測出與前方車輛或障礙物之間的距離，並利用資料分析模組將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小於安全距離時將自動緊急剎車或使車輛減速，從而保障安全出行，減少事故發生。
華為餘承東和小鵬汽車何小鵬去年底因AEB功能而隔空“互懟”。何小鵬接受媒體採訪時表示，“友商講了AEB，我認為99%是假的。”餘承東緊接著下場回應，暗指何小鵬不懂AEB，對汽車行業發展缺乏基本認知。
此後雙方握手言和，何小鵬在社交平臺發文稱，和餘承東討論了技術路線，小鵬汽車也將透過OTA拓展AEB功能。他還直接表態，“感謝老餘的建議和大度，有時候誤會後更容易成為好朋友。”
據悉，全球已經有多個國家要求強制安裝此功能，歐洲、美國、日本均透過相關強制法規。
在國內市場，據乘聯分會4月22日釋出的2025年2月汽車智慧網聯洞察報告顯示，1-2月AEB整體裝車率表現良好，乘用車整體裝車率達到56.5%。新能源乘用車市場AEBS裝車率已經達到62.9%。
多股漲停
5月16日早盤，多家有AEBS相關業務的公司紛紛漲停。
據證券時報·資料寶統計，萬安科技在接受投資者調研時稱，在汽車智慧駕駛領域，完成了AEBS+EBS的系統軟硬體研發，可以為客戶提供基於AEBS+EBS的整體解決方案。
豪恩汽電是智慧駕駛感知系統龍頭企業，公司表示測距模組是整套AEBS系統的關鍵，2024年其汽車智慧駕駛感知系統收入14.08億元，同比增長17.39%。
銳明技術在投資者互動平臺表示，公司自研的後裝AEBS產品在國內公交車及計程車等行業已經落地銷售；前裝AEBS產品已透過國內主流整車廠出口歐洲的客車實現落地銷售。
亞太股份表示，AEBS屬於ADAS系統的一個主動安全功能，關鍵執行部件是線控制動系統，公司有IBS、eBooste、EMB等可實現AEBS功能，並可以提供全套解決方案。
虹軟科技表示，公司Westlake軟硬一體車載視覺解決方案已完成了ACC、LCC、AEBS的軟體功能在該平臺的部署，ACC、LCC和AEBS功能已在實車功能測試的階段。
萬集科技表示，公司車載雷射雷達產品已經在某車企的AEBS系統獲得應用。
經緯恆潤-W表示，在控制演算法方面，公司採用AEBS功能和ACC功能結合的控制策略，配套的量產車型可滿足ENCAP/CNCAP 5星標準，向用戶提供優秀的安全控制措施。
此外，強達電路、保隆科技、華域汽車、中汽股份、德賽西威等均有相關業務披露。
（宣告：文章內容和資料僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）
編輯|何小桃 易啟江
校對|程鵬
每日經濟新聞綜合證券時報、介面新聞、中國基金報
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