連線俄勒岡州和華盛頓州的5號州際公路大橋收費計劃將推遲一年啟動，預計於 2027 年開始收費。這一延遲可能導致往返兩州的駕駛員最終支付的通行費略高於最初的預期，因為專案官員希望透過調整費率，在更長的時間內收取與原計劃相同的總金額，以覆蓋這座耗資預計在50億至75億美元之間的跨州大橋更換工程。
對現有大橋雙向徵收通行費，將是公眾在更換大橋建設啟動後最先體驗到的變化之一，同時也是該專案重要的資金來源。專案管理人員此前預計，隨著新橋建設預計於明年年初啟動，現有大橋的收費也將同步開始。然而，最新訊息顯示，收費最早也要到2027年夏季才會啟動，很可能是在大型專案已經開工之後。
上週五，來自兩州的交通運輸委員會小組就如何避免因一年的收費延遲而造成的收入損失進行了討論。雙州收費小組委員會建議維持此前數月會議中向公眾公佈的初始通行費率，但委員會同時提出，應在第二年和第三年適當提高費率，以彌補一年的收入延遲。
該建議需要得到俄勒岡州和華盛頓州交通運輸委員會的批准。一旦獲得批准，相關部門將開始詳細分析不同收費標準可能產生的收入。目前正在審查幾種可能的費率方案，單向通行費從1.55美元到4.70美元不等，高峰時段的收費更高。預計費率將每年或每兩年上調一次。
在本月早些時候的獨立會議上，華盛頓州交通運輸委員會和俄勒岡州交通運輸委員會聽取了關於彌補一年收費損失的不同方案。華盛頓州委員黛比·楊在本週二表示，第一年向公眾明確“我們將保持之前承諾的收費標準”至關重要。她支援在隨後的幾年中逐步提高收費，以彌補延遲造成的損失。其他委員也同意這一方案，前提是能夠達到預期的收費收入目標。委員妮可·格蘭特強調：“我們希望最終建成一座新橋。”
收費延遲是專案其他部分進展比預期緩慢的副產品。該專案的環境影響最終分析報告預計將在今年年底完成。州際大橋更換專案官員在一份宣告中表示，他們預計將在2026年初獲得一項關鍵的聯邦批准，即修訂後的決策記錄。這是發放與建設相關的合同所必需的。宣告指出：“我們的聯邦機構合作伙伴已經為我們提供了當前的進度安排”，並補充說，預計建設將於2026年的某個時間開始。根據該時間表，規劃人員現在預計，新橋將於2032年或2033年開始通車，整個五英里走廊（大橋兩側）的建設將持續至少10到15 年。
與此同時，華盛頓州議員通過了一項法案，允許大幅增加這項多年期專案的預期通行費收入。眾議院1958號法案目前正在等待州長鮑勃·弗格森的簽署，該法案將授權該州發行高達25億美元的一般義務債券，比2月份首次提出該法案時預期的金額增加了9億美元。鑑於近年來主要高速公路和橋樑專案的成本大幅增加，支持者表示，重新調整融資規模是合理的，但這並不意味著該州一定會尋求更高的債券發行能力。
債券是新橋樑長期以來假定的融資來源之一，將用於支付設計和建設費用，以及未來的維護和運營成本。借款將透過通行費收入、燃油稅和車輛通行費償還。由於這些債券將由“州的全部信用和信譽”作擔保，州一般基金可以作為最後的償還來源。由於華盛頓州將負責管理收費專案，因此需要由該州發行債券。