新能源，天天都有新花樣。
去年新能源汽車領域嘴炮一個接一個：“500萬以內最好”、“遙遙領先”，主打的就是一個放狠話。而今年如果關注新能源汽車新車釋出會的車友們則不難發現，新技術已經開始“燒腦”了。
舉幾個例子：
同樣是800V高壓快充，5分鐘充滿200公里和10分鐘充滿400公里，到底哪個好？
在北京西直門橋挑戰城市NOA，與望京智慧駕駛PK，對於車主來說，到底哪個更靠譜？
無論是燃油車還是新能源，當座艙互動成為標配，怎麼考驗它是一個合格的行車助手？
再比如，今年夏天進入史上最多高溫日時，什麼樣的指標能夠提高夏季用車體驗？
日新月異的技術創新就像一把雙刃劍，車企想借助新技術脫穎而出，與此同時也增加了使用者客觀理解新技術的難度。
如何讓使用者真正看到什麼才是“合格的新技術”？一輛車到底好不好，單靠車企提供的技術引數就夠嗎？
怪不得全網車主都在高呼，新能源汽車的吹牛症，真得有人管管了。
夏季開車，痛點很多
今年夏天毫無預兆地，全國多地都迎來了極端高溫，也讓很多新能源車主意識到，新能源車不止冬天難過，夏天的槽點也很多。
過去，很多人將夏季用車的關注點放在充電安全上。不過隨著電池企業在電芯的設計和製造上不斷升級，以及在電池包的材料應用也在不斷改善，電池安全係數整體其實在持續提升。大家比較擔心的充電起火、自燃等現象，目前市場上的主流新能源車型都極少出現類似情況，事故數量在大幅減少。
但安全性高了，夏季用車體驗似乎並沒有隨著新能源汽車整體產品水平的提高而變得更好。
新能源汽車在高溫環境下的痛點，竟然變多了。
新能源車主在這個夏天感受最深的，大概就是日漸成為標配的全景天幕，在炎熱的夏季增加了車內炙烤的溫度，有些人甚至在車裡戴起了草帽。
甚至有車主擔心，高溫情況下手機都會遇到需要冷卻、重啟的情況，極端的熱度，會讓新能源汽車經歷什麼？
比如，隨著新能源汽車依靠堆配置升級，高溫暴曬反而增加了提升車內甲醛濃度的風險；
再比如，當車機已經成為新能源汽車以及燃油車的標配，已經有車主開始擔心，在高溫情況下，車機會不會像手機一樣宕機；
同時，隨著新能源汽車續航里程和駕駛體驗的提升，新能源汽車自駕遊也越來越普遍。在高溫天氣長途自駕出行，除了補能，高溫行車還有一些安全層面的問題是車主注意不到的。
而這部分，恰恰沒有一個明確的安全測試指標供使用者參考。
據公安部最新的統計資料顯示，截至今年上半年，我國新能源汽車的保有量已經達到1620萬輛，與市場規模一同增長的還有技術創新帶來的不同用車體驗，同時，智慧座艙與智慧駕駛在量產車型的搭載率也在不斷提升。
這也意味著，夏季高溫環境下，除了電池安全、空調製冷，隨著車型軟硬體升級，很多維度的使用體驗使用者根本無法判斷，可以說，夏季用車，使用者不但有痛點，而且有“盲區”。
事實上，針對極端條件，高溫、高寒、高原環境，汽車企業在產品進入市場前都會進行三高測試，這一測試重點在於驗證汽車的安全性和耐久性。
但是對於使用者來說，很少會看到車企公佈真實的測試資料，對於測試標準和實際用車體驗之間的差別，使用者也知之甚少。
三高測試僅僅驗證了車輛的穩定性和安全性，但是不能決定使用者的用車體驗。
7月22日，懂車帝公佈了2023年夏季測試結果，這也是懂車帝第二年在新疆吐魯番進行大規模汽車測試。相比於去年，今年懂車帝的測試車型從去年的41款，覆蓋到今年汽車市場熱銷的主流車型60款。
圖源：懂車帝官方
這些結果你一定想不到
此次測試不但車型覆蓋規模大，很多測試結果可以說顛覆了使用者的常規認知。
比如，很多人認為，相比於冬天的低溫環境充電，夏季充電時功率影響會更小。而實際上，“電動車不怕熱”，可能是一種誤判：
因為高溫會導致額外的散熱負擔，會讓充電時功率受到影響。
另一方面，最近兩年定價在30萬以上的新車越來越多，銷量也持續走高，但是懂車帝的測試也帶來了一個令人驚訝的結果：
價格高的車，並非產品力全面領先。
雖然在廣大使用者的用車體驗中，豪華車的舒適度更高，正所謂一分價錢一分貨。但與此同時，豪華車內飾用料豐富，配置更多，在高溫暴曬環境下所釋放出的甲醛濃度也就越高。
當然，對於介意高溫甲醛的使用者來說，也可以試試遠端App提前開啟車外空氣迴圈，前提是該品牌App具備這樣的功能。
與此同時，車機作為體現軟硬體實力的配置，與車本身的豪華程度沒啥關係。合資品牌車型的語音互動表現普遍不如國產車型，新勢力品牌在這方面表現更好。
值得注意的是，這次測試也再一次驗證了國產車型的全面領先性：無論是續航能力、行駛靜謐性、加速效能，還是智慧化水平，國產車型都是佼佼者。
比如高溫加速效能的測試中，前十名中只有一款不是中國品牌車型；從續航表現來看，前三名均被國產車型包攬，前十名國產車佔據9席。
為了更加貼近自駕場景，今年的夏測增加了滿載測試，每個車駕駛員之外的額定座位均增加了一個120斤沙袋，所以平均續航達成率相比去年（66%）有所下降，但下降幅度不大。
在高溫續航測試中還得到一個結論：現階段增加電池容量仍然是提升續航最有效的方式。測試結果顯示，續航前十名車型中，9臺車的電池容量超過80kWh；續航前五名，4臺車的電池容量超過100kWh。
高溫駕駛輔助測試，也帶來了一些意想不到的結果。雖然新勢力更喜歡談論自己的智慧駕駛能力，但是在此次測試中發現，燃油車和合資品牌的車型在ACC測試、AEB測試中的表現並不遜於新勢力車型，比如雷凌、別克世紀、E5，均能夠滿分透過ACC測試。
AEB表現好的車型不再僅限於感知硬體豐富的新勢力品牌車型，傳統車企的車型如雷凌、雅閣、寶馬3系、CLC、bz3也能靠簡單的感知硬體配置實現60km/h的時速下剎停。
當然，如果有使用者對於輔助駕駛的能力非常在意，那麼多一個雷射雷達確實更有安全感。比如此次測試中，比理想L8 Pro多一顆雷射雷達的理想L9 Max，測試表現確實更好。
為了更貼近使用者用車體驗，今年懂車帝的夏季測試中，新增了智慧化的專案，以及獨特的溼地麋鹿測試，這些都是模擬夏季出行環境增設的。
測試結果首先消除了使用者的一個疑慮：夏季高溫不會影響車機系統的流暢度。
但與此同時，雖然傳統品牌車型在輔助駕駛安全能力上表現不錯，但是在車機體驗上，就遠不如新勢力品牌車型了。其中，大眾、賓士和奧迪的語音系統體驗均處於排名底部位置。
車機流暢度也是此次智慧化體驗的一個測試指標，此次測試主要涉及了使用者常用的地圖導航、音樂以及車輛設定三大功能，並且將滑動靈敏性和流暢度指標進行了量化。
車機測試還帶來一個結果，堆料並不一定能夠帶來更好的車機體驗，選擇合理的搭配反而會強過一味的硬體堆料。比如，比亞迪海鷗選用相對較小的螢幕尺寸搭配算力適中的主控晶片，既節約了成本，表現也不錯。
在新增的車機測試中，懂車帝還採用了自研的採集裝置，其中包含分析軟體，透過軟硬體結合的方式來提取引數，從而得到關於車機效能等方面的測試結果。
同時，此次新增的溼滑麋鹿測試，對於熱愛自駕的新能源車主來說，也十分用意義。
對於喜歡自駕的車主來說，自駕遊途中遭遇下雨天溼滑路面的場景機率也會越來越高，而溼滑麋鹿測試模擬的正是一種極端條件下，在新能源車型在低附著路面進行急打方向時，車輛操控的安全性究竟如何。
此次測試結果也發現，在低附著力路面進行急打方向時，出現推頭趨勢的車輛要遠多於出現甩尾姿態的車輛，而運動化調校取向的車輛更容易出現甩尾姿態，相對於推頭，對於普通人來說，甩尾要更加難以控制，這一點需要注意。
同時，相比於轎車，SUV車型在溼滑麋鹿測試中並沒有明顯劣勢，因為新能源SUV電池組位於底盤，整車重心相較於燃油SUV更低，在附著力更低的路面對於車輛姿態的影響更小，不會出現高重心SUV在乾地麋鹿中容易出現的抬輪姿態。
不過，MPV車型在此專案中表現不理想，無論是燃油車型還是新能源車型。根本原因在於車身太過龐大，軸距較長，電控系統在此極限工況下很難完美穩住車身，而轉向調校精準度一般，影響車手對於車輛的感知。
吹過的牛都實現了嗎？有人幫你把關
回看整個測試結果不難想象，這場測試不但耗時耗力，也很消耗腦細胞。
那麼這樣的測試有沒有必要，到底圖啥？
有人說這樣一場夏測，只有幾個品牌是最終的贏家。然而，事實上，完成排名顯然不是它的最終意義。
回到實際選車場景，就很好理解了。
前段時間有位朋友問我，賓士EQE和特斯拉model Y比較推薦哪個？
首先我很驚訝於這位朋友為什麼選擇了售價並不十分接近的兩款車，選擇困難的原因看來並不出在購車預算上。
於是我問，為什麼是這兩款？
這位朋友說，一款品牌不錯，一款賣得好，除了品牌口碑和市場銷量的驗證，這位朋友並不知道如何深入瞭解這兩款車的差異。
實際上，很多準備入手新能源車型的車主都面臨這樣的困惑。而在這個時候，一個集合了主流車型的多條件測試結果，恰恰可以給這樣的朋友提供更加專業的參考。
因為它是符合使用者真實用車場景的極限測試：測試結果代表的幾乎是所有車型的能力下限，如果這個下限沒有觸及使用者對車輛需求的底線，那麼對於使用者來說，也就多了一個選車的理由。
比如，很多車主目前在用車場景中對車機的依賴度並不高，也很少使用複雜的語音指令，那麼也不會介意傳統品牌在這方面的表現。
再比如，有些車主認為自己駕駛新能源汽車去顛簸路況的機率比較低，那麼也可以忽略這部分的得分。
事實上，這種持續性的專業測試，透過多維度的評測指標，並將這些實測資料加入資料庫，對於一輛車來說，能夠形成非常系統的指標參考。
同時，它也能不間斷地檢驗進化中的中國新能源汽車，結果對比更加充分直觀，能夠以更專業的方式審視車企的技術升級和迭代能力。
懂車帝本身每年也在豐富評測體系，甚至升級了檢測的軟硬體。作為第三方平臺，懂車帝透過不斷進化自身的評測能力，並藉助這種能力所帶來的監督作用，也為車企持續提升產品力提供了新的借鑑，更具參考價值。要知道，能達到這種評測能力，並且願意投入的平臺，目前還沒有第二家。
也正是由於這種評測的豐富性，對於車企開發產品來說，也提供了新的思路，比如高溫對於智慧輔助駕駛相關功能的影響，無論是使用者還是車企，很大程度上都會忽視這種相關度。
連續兩年的夏季測試，不但驗證了新能源汽車更加紮實的三電水平，對行業技術水平的進步進行了更加充分的驗證，同時也能夠提示車企，不要盲目創新，滿足使用者需求永遠是第一位的。
過去兩年可以發現，越來越多的車企喜歡談論使用者共創、使用者價值，時刻彰顯將使用者放在第一位。雖然車企在積極建立與使用者溝通的渠道，在車型設計和研發上徵求使用者的意見，車企與使用者以雙向奔赴的心態，認為找到了造一輛好車的路徑，但是當新車推向市場，在使用層面，仍然逃不掉這樣那樣的問題。
畢竟，新車的技術指標與實際評測之間，就像賣家秀與買家秀，你永遠不知道差距有多大。對於汽車這個大件兒，很多人可不想錢花出去了，才發現產品不如預期。
所以現在的新車實測也越來越火爆，但是透過更加專業的實測，不斷拆解評測指標、貼合用戶購車決策的評測仍然是鳳毛麟角。
在很多人看來，懂車帝的冬夏季評測挺較真兒的，不過換個角度想想，有人幫你較真兒，你還怕新能源車企吹牛嗎？
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