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這打擊可真是一個接著一個…
在加拿大準備接受美國對鋼鐵和鋁徵收25%的關稅之際，美國總統特朗普表示，他正在考慮對加拿大製造的汽車徵收額外關稅，關稅可能高達50%至100%。
特朗普週一在接受採訪時表示，加拿大“偷走”了美國的汽車工業。
“如果你看看加拿大，加拿大有一個非常大的汽車工業。
他們從我們這裡偷走了它，因為我們的人民工作時心不在焉。”
特朗普補充說，如果美國不與加拿大達成協議，他們將對汽車徵收高額關稅。
“可能是50%或100%，因為我們不想要他們的車，我們想在底特律生產汽車。”
其實自20世紀60年代以來，加拿大和美國的汽車製造業及其供應鏈已經深度整合。
1965年，加拿大前總理Lester B. Pearson和美國前總統Lyndon B. Johnson簽署了《加美汽車產品協定》，俗稱《汽車協定》，該協議取消了兩國之間汽車和汽車零部件的關稅。
這種情況一直持續到1994年，當時北美自由貿易協定（NAFTA）生效，將自由貿易擴充套件到所有行業，而不僅僅是汽車製造業。
2018年，《北美自由貿易協定》被《加拿大-美國-墨西哥協定》（CUSMA）所取代，該協定將於2026年重新談判。
而週一，特朗普簽署了兩份總統公告，對鋼鐵和鋁徵收25%的關稅，沒有例外或豁免。
“這是一件大事，這是讓美國再次富裕的開始。”
特朗普政府表示，此舉是為了支撐美國的鋼鐵和鋁工業，保護美國的經濟和國家安全。
加拿大總理特魯多則表示，渥太華將努力說服特朗普，他的鋼鐵和鋁關稅將傷害兩國。
一位高階政府訊息人士透露說，財政部長Dominic LeBlanc將於當天晚些時候前往華盛頓特區，並將於週三會見特朗普提名的美國商務部部長Howard Lutnick。
而在特朗普下令徵收高昂關稅之際，一些汽車專家建議：在新車或二手車市場上的加拿大人加快時間表，以趕在可能的價格上漲之前。
線上市場AutoTrader負責洞察和情報的副總裁Baris Akyurek表示：“如果你打算在2025年的某個時候買車，那麼提速可能是件好事。”
其他人則警告稱，即便是已簽署的訂單也存在不確定性，北美汽車行業狀況的改善可能會為未來幾周購買新車的人提供某種緩衝。
專家表示，加拿大的汽車工業特別容易受到鋼鐵和鋁關稅的影響。
構成汽車內部零件和車身的鋼鐵和鋁材有時會穿越加拿大和美國，在一輛成品汽車從裝配線上滾到經銷商的停車場之前，要經過多次邊界。
如果加拿大以2018年發生的報復性關稅回應美國，這些影響將會加劇。
蒙特利爾銀行資本市場（BMO Capital Markets）的高階經濟學家Erik Johnson說，在這條價值鏈中，每1加元的汽車產量中，初級和加工金屬的投入約為13.2分。
Erik表示，如果這些原材料的價格突然上漲25%，這將成為汽車製造商在組裝過程中需要消化的巨大成本。
Erik估計，在新的貿易限制下，一輛新車的平均價格可能會上漲400至700加元。
“如果美國國內生產商也提高價格以應對關稅，這一價格可能會接近1,000加元。
這種情況持續的時間越長，對北美汽車市場新車價格的影響就越大。”
Erik還表示，一些製造商可能會試圖在即將到來的關稅之前透過在進口稅的最後期限之前大量訂購供應品來搶佔先機，但這隻會推遲成本上升。
Baris和Erik共同的觀點是，當新車價格開始上漲時，二手車市場將出現需求和價格上漲，因為潛在買家將被擋在新市場之外。
好訊息是，隨著庫存水平回升至歷史水平，已經有相當多的汽車庫存，不會面臨關稅帶來的價格壓力。
Baris說，這可能會在貿易戰的早期為新車價格提供緩衝。
“值得慶幸的是，我們的汽車不會受到影響，這對市場來說是個好訊息。所以我認為我們可以暫時吸收它。”
加拿大消費者如何應對關稅影響？
Erik則指出，有些汽車製造商主要在加拿大組裝，那裡的零部件不經常穿越美國邊境，因此不受關稅影響。
比如說，豐田RAV4、本田CR-V和思域車型都是在加拿大國內生產的，而美國汽車製造商更有可能依賴於整合的北美汽車供應鏈。
總的來說，Baris還是建議那些已經計劃在2025年購買汽車的人加快購買時間表，以趕在任何可能的價格上漲之前。
https://nationalpost.com/news/trump-threatening-tariffs-canadian-cars
https://globalnews.ca/news/11013600/donald-trump-canadian-cars-tariff/
https://globalnews.ca/news/11013631/car-buying-trump-tariffs-steel-aluminum/
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