隨著總統唐納德·川普宣佈對進口汽車徵收25%的關稅，全球第二大汽車製造商大眾集團正面臨嚴峻挑戰。目前，大眾汽車在美國各大港口滯留約3.7萬輛新車。
旗下高階品牌奧迪證實，這一“高風險的待命狀態”正是由新關稅政策引發。這批受影響的車輛恰好是在川普宣佈徵稅當天抵達美國，如今被迫擱置，等待下一步決策。據悉，大眾高層希望總統能夠回心轉意，或者至少爭取到較低的稅率。
這也是大眾再次對川普關稅政策發出的強烈抗議。大眾計劃在車價標籤上新增一項“進口附加費”，以明確顯示關稅對價格的具體影響——這一做法被廣泛視為對總統的“反擊”。
這項“進口附加費”將和常規的稅費、選裝配置（如座椅加熱、Apple CarPlay等）一同列示，讓消費者清楚瞭解價格上漲的成因。
大眾決定暫停發車，凸顯了全球汽車產業鏈在當前貿易政策下所遭受的連鎖衝擊。奧迪首當其衝，成為關稅打擊的“靶心”：其主力車型Q5 SUV在墨西哥完成組裝，其他大部分車型則從歐洲進口，這意味著幾乎整個車系都受關稅影響。
奧迪在發給《每日郵報》的宣告中公開反對關稅，並表示希望川普政府能夠重返談判桌，取消這一懲罰性措施。
大眾發言人表示，目前消費者不會立刻感受到影響。現階段公司在美庫存約為3.7萬輛車輛，足以支撐經銷商約兩個月的銷量。
“大多數專家一致認為，美國此類關稅政策以及可能引發的對等反制措施，將對美國及全球其他經濟體的增長與繁榮產生負面影響，”大眾發言人表示，“整個汽車產業、全球供應鏈、企業乃至消費者，都將承擔這類政策帶來的不利後果。”
川普總統一貫認為關稅將迫使企業將製造業帶回美國本土，但大眾則警告稱，這一政策正在威脅其在美的商業模式。
大眾強調，公司已在美國製造設施投資超過140億美元，並僱傭了數千名工人。在田納西州查塔努加工廠，大眾生產了Atlas與Atlas Cross中型SUV，以及電動ID.4。
儘管擁有美國工廠，但大眾仍是美國產業中受影響最嚴重的車企之一，因為其在美銷售的大多數車輛仍產自德國和墨西哥。
“大眾一直與旗下經銷商就公司運營的各個方面保持溝通，在不確定的時期我們也會保持資訊透明。”知情人士透露，“訊息可能每日都有變化，但我們始終將經銷商與客戶的利益放在首位。一旦評估出政策對業務的具體影響，我們將及時與經銷商分享應對策略。”
儘管如此，讀者似乎對大眾“貼標籤警告”並不買賬。
“隨你怎麼做，”一位評論者寫道，“我認識的有大眾車的人都不打算再買一輛。”
不過，2024年大眾在美銷量增長了15%，市場佔有率突破4%，顯示品牌仍具吸引力。
目前，各大製造商正緊急評估新關稅對利潤、庫存以及未來產能佈局的衝擊。
上週，Jeep、道奇、Ram和克萊斯勒母公司Stellantis宣佈將裁員900人，並暫停多家工廠生產以應對關稅挑戰。
福特方面由於庫存較高，正在向消費者提供員工購車折扣；通用汽車則加快在美高階皮卡的本地生產。豐田宣佈將在美建立新的零部件配送系統，但尚未說明是否會調整價格。賓士表示四月份將維持現有車價不變。
路虎也已暫停向美國的發貨。
與此同時，川普持續抨擊其他國家的關稅政策，並推動所謂“對等關稅”。
“他們對我們收39%的稅，我們要收他們20%。”川普在推出對等稅時表示，“我們這還是客氣了一半。”
不過，多數國家並不認同川普的說法。世界貿易組織估算，歐盟對美國產品平均徵收的關稅約為4.8%，略高於美方。
資料顯示，2023年歐盟從美國產品中獲得約30億美元的關稅收入，而美國同期則從進口商品中徵收了約70億美元。
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