SpaceX首次跨國回收火箭，後有深意……

2025年2月18日，SpaceX打出今年第21發獵鷹火箭，第一次在巴哈馬海域實現獵鷹9號火箭第一級的回收，創下首次跨國火箭回收。

此次任務於美國東部時間2月18日下午6點21分（北京時間2月19日7點21分），從佛羅里達州卡納維拉爾角太空軍基地40號發射臺起飛。

▲升空8分18秒後，編號B1080.16一級火箭成功降落在部署於巴哈馬埃克蘇馬島附近海域的無人駕駛海上回收平臺Just Read the Instructions【請看說明書】上。這是SpaceX首次在一個國家發射火箭，並在另一個國家回收助推器。此時此刻，回收平臺距離發射場605公里。

此次任務是SpaceX今年第21次軌道發射，B1080也順利完成了第16次飛行與回收，之前曾執行過多次任務，包括向國際空間站發射龍飛船、歐洲航天局的Euclid天文臺、Astra 1P衛星，以及多次Starlink任務。此次成功回收標誌著JRTI【請看說明書】第110次成功回收，也是SpaceX第410次成功回收，以及第339次海上回收一級火箭（助推器）。

為何SpaceX需要跨國跨海域回收火箭？

SpaceX選擇在跨國跨海域區域回收火箭，主要是為了最佳化發射軌跡、提高運營效率並降低成本，同時也為更復雜的深空任務鋪平道路。具體來說：

新路徑選項

SpaceX此前的海上回收主要集中在美國海岸附近，如佛羅里達或加利福尼亞外海。這次在巴哈馬附近海域回收，意味著SpaceX首次在一個國家（美國佛羅里達發射）而在另一國家（巴哈馬Exuma Sound海域）完成火箭一級助推器回收。透過與巴哈馬達成協議，SpaceX擴充套件了可用回收區域，使得火箭能夠沿著最優發射軌跡飛行而不受以往路徑回收限制。

更靈活的任務規劃

此次發射23顆Starlink v2 mini衛星至559公里高度、43°傾角軌道，表明SpaceX正在不斷最佳化其低軌網際網路覆蓋網路。此軌道設計有助於提升區域覆蓋和服務質量，特別是面向中高緯度地區的使用者群體。此次擴充套件海上回收範圍，使得SpaceX能夠最佳化火箭回收的路徑，減少燃料消耗，提高運力。今後還可以更自由地選擇回收區域。不僅拓寬了可用的降落區域，還能在不同氣候和海況條件下進行操作，為任務規劃和回收複用創造更大余地。

為未來星艦任務提供借鑑

此次操作為未來更大、功能更復雜的星艦回收積累了寶貴經驗，特別是在國際合作（2024年美澳合作框架下），藉助跨國監管和海域優勢，實現更加靈活和安全的回收操作。可以說，此次成功在巴哈馬實現回收火箭，得益於SpaceX與當地政府簽署的專門協議，這表明透過國際合作，可以合法且安全地利用不同國家的海域資源。未來若要在澳大利亞執行星艦回收，類似的外交和監管框架將是前提，有助於確保回收區域的法律和安全保障。因此，這些優勢使得跨國跨海域回收不僅是技術突破，更是SpaceX整體發射戰略的重要組成部分，為未來更廣泛的航天任務提供了示範效應。

為何回收平臺看起來不是通常的橙色鏽跡？

細心的讀友很可能發現，這次海上回收平臺【請看說明書】表面看起來不像平時那樣有鏽跡，可能是因為SpaceX進行了一些視覺處理或清理工作。

▲通常來說，由於頻繁的回收任務，海上回收平臺的表面不可避免地會出現鏽跡，橙色的鏽跡也成為了這種平臺長時間使用的象徵，體現了重複使用的成功和有效性。

這種表面差異可能有幾個原因：

清潔與維護

為了讓平臺看起來更整潔、保持更好形象，SpaceX回收團隊可能進行了一些清潔和表面處理工作。例如，最近平臺甲板很可能新塗上了灰色防腐塗料。此外，從去年下半年開始啟用著陸噴水操作，進一步降低火箭尾焰對平臺表面的燒蝕，從而使平臺看起來更加乾淨，更「新」。這種維護措施不僅能延長平臺的壽命，還能在外界展示其高可靠性。

數字影像處理或拍攝條件差異

另一種可能是SpaceX所公開的照片經過了數字處理，或者拍攝時光線、角度與現場實際狀態不同，使得橙色鏽跡不那麼明顯。有人猜測SpaceX可能會對外展示更乾淨的畫面，但這也可能僅僅是後期處理的結果，而實際使用中平臺依然會自然老化，出現橙色鏽跡，正如那代表著它多次成功回收的「勳章」一樣。

當然，眾所周知，火箭的成功回收本身並不取決於平臺的外觀。總之，這次展示的較為乾淨的表面是為了強調平臺的高效維護狀態與技術先進性，但我們仍需等待平臺回港後進行現場檢查，來確認其真實狀態。