前段時間，路特斯不是成功改名了麼，他們把蓮花這個名字拿到了，現在人不叫路特斯，官方自稱蓮花跑車。
到底是叫 “ 路特斯 ” 好聽，還是叫 “ 蓮花 ” 好聽，網友們吵了許久，到現在也沒吵明白。咱今天也不是說這個，主要是人剛改名就來事兒了。
這兩天，蓮花突然把它 ELETRE 和 EMEYA 這兩臺電車重新發了一遍，算是一波年度改款，官方叫做 “ 新 ” 花怒放。
這回，它給 ELETRE 這臺 SUV 起了箇中文名 “ 夏花 ” ，加上 EMEYA 之前就有 “ 繁花 ” 的名字。看樣子，蓮花這是打算以後車型名都帶個 “ 花 ” ？
當然，名字不是這次釋出的目的，降價才是。
價格出來的時候也給脖子哥有點嚇到了，誰能想到蓮花這兩臺車，一下就降了小 20 萬。現在，ELETRE 的售價區間是 54.8-101.8 萬， EMEYA 的售價區間是 52.8-100.8 萬。
要知道， ELETRE 在 22 年剛釋出的時候，只有兩個版本，一個 S+ 版賣 82.8 萬，一個 R+ 版賣 102.8 萬。就算是你選個低配，再挑點選配交個保險啥的，落地也快奔著 100 萬去了，所以當時買這車的絕對富哥。
而後來，蓮花給 ELETRE 加了個 L+ 的入門版，把起步價拉低到了 72.8 萬。然後就是這次，起步價直接降到了 54.8 萬。
所以就有當初花了 100 萬的車主，這會兒心態已經不穩了。。。
不過，雖說從原來的 80 萬降到 50 萬聽起來很誇張，但其實蓮花不是那種硬降，只要細細看下配置就知道，它砍掉的配置還真不少。
我們就拿 ELETRE 的入門款舉例。
首先我就發現，四顆雷射雷達沒了。
ELETRE 的雷射雷達很有特點，它是用了隱藏式的機構，雷射雷達藏在蓋子下方，用的時候彈出來，不用的時候看不見，外觀上非常優雅。
拿掉後能不能做到城區 NOA 官方暫時沒說，但拿掉會有個小問題是，側向的雷射雷達是放在翼子板上的，鈑金這塊也不好堵起來，因為高配還有雷射雷達，需要這個孔。
我的猜測是，低配這裡還是會保留這個蓋子，但可能就是打不開。。。
然後是賽道套件也沒了，這個套件裡包括尾翼、後輪轉向以及防傾杆這些。
作為一個以空氣動力學起家的車企，蓮花把尾翼玩得也挺花的， ELETRE 上的升降大尾翼，可以做到四檔高度調節，最大能提供 112.5kg 的下壓力。
現在低配徹底無了，連選裝的權利都沒有。
效能上減配的還有輪子。
原來是 22 寸大輪轂 6 活塞卡鉗，頂配還給了 23 寸 10 活塞碳陶盤，現在只有 20 寸輪轂和區區 4 活塞卡鉗了。
而且原來都是效能胎，現在低配換成了低滾阻的續航胎。
因此，它這個最低配， CLTC 達到了 700km ，是所有配置裡續航最高的。
除了這些，入門款還拿掉了一些很貴但不是必需的配置。
比如這個全景天幕，它可以像飛機上那樣一鍵調節透光度。現在低配直接把天窗拿掉，車頂封死。
好好好，終於有不帶天窗的車子了！
還有流媒體外後視鏡。前兩年，國內外後視鏡法規剛放開的時候， ELETRE 是首批在量產車上搭載的。
其他砍掉或者降級的配置還有不少，比如揚聲器由 23 個減為 15 個，電吸門，腳踢感應尾門，以及後排座椅的電調、加熱、按摩等舒適性配置都沒了，這裡脖子哥就不一一列舉了。
反正大夥兒應該看出來了， 50 來萬的蓮花也有點 “ 丐 ” 的，還是一分錢一分貨啊。。。
至於它這樣做的原因，肯定還是為了銷量。
最近幾年，蓮花一直在虧損， 2021-2023 年累計虧了有 115 億人民幣。
要知道以前蓮花可是敢和法拉利叫板的，但它 2023 年全年銷量不過 6790 輛，法拉利是它的兩倍多，再論車型單價、市值、品牌力這些，這倆根本不在一個梯隊。
在 2024 年，蓮花原本定了一個很有野心的目標，要達到 2.6 萬輛，但最後的成績，是剛超過 1.2 萬輛。
所以這回它為了多賣點車出去，選擇自降身段放大招。
對於這個想法，我肯定拍手叫好， 2025 年得先活下去。ELETRE 拿掉那些賽道配置，向家用車妥協，說明它意識到了只靠效能車，是賺不了錢的。
不光蓮花賺不到，保時捷恐怕也不行。如果只有 911 ，沒有卡宴、 Macan 、帕拉梅拉這類車，保時捷的利潤肯定不會有這麼高。
效能車註定是個很小眾的領域，車企想要更多利潤，必須向家用車市場進軍。掙錢嘛，一點都不寒磣。
效能歸效能，家用歸家用，不同的消費者可以各取所需，不是更好？
總之，起售價的降低，讓更多眼饞蓮花的消費者，現在可以夠得上這個牌子。就看這回 50 萬的蓮花，能帶來多少銷量了。
撰文：白日夢
編輯：脖子右擰 & 面線
美編：萱萱
圖片、資料來源：
LOTUS官網
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