

前段時間,路特斯不是成功改名了麼,他們把蓮花這個名字拿到了,現在人不叫路特斯,官方自稱蓮花跑車。

到底是叫 “ 路特斯 ” 好聽,還是叫 “ 蓮花 ” 好聽,網友們吵了許久,到現在也沒吵明白。咱今天也不是說這個,主要是人剛改名就來事兒了。

這兩天,蓮花突然把它 ELETRE 和 EMEYA 這兩臺電車重新發了一遍,算是一波年度改款,官方叫做 “ 新 ” 花怒放。

這回,它給 ELETRE 這臺 SUV 起了箇中文名 “ 夏花 ” ,加上 EMEYA 之前就有 “ 繁花 ” 的名字。看樣子,蓮花這是打算以後車型名都帶個 “ 花 ” ?


當然,名字不是這次釋出的目的,降價才是。
價格出來的時候也給脖子哥有點嚇到了,誰能想到蓮花這兩臺車,一下就降了小 20 萬。現在,ELETRE 的售價區間是 54.8-101.8 萬, EMEYA 的售價區間是 52.8-100.8 萬。

要知道, ELETRE 在 22 年剛釋出的時候,只有兩個版本,一個 S+ 版賣 82.8 萬,一個 R+ 版賣 102.8 萬。就算是你選個低配,再挑點選配交個保險啥的,落地也快奔著 100 萬去了,所以當時買這車的絕對富哥。

而後來,蓮花給 ELETRE 加了個 L+ 的入門版,把起步價拉低到了 72.8 萬。然後就是這次,起步價直接降到了 54.8 萬。

所以就有當初花了 100 萬的車主,這會兒心態已經不穩了。。。

不過,雖說從原來的 80 萬降到 50 萬聽起來很誇張,但其實蓮花不是那種硬降,只要細細看下配置就知道,它砍掉的配置還真不少。
我們就拿 ELETRE 的入門款舉例。


首先我就發現,四顆雷射雷達沒了。
ELETRE 的雷射雷達很有特點,它是用了隱藏式的機構,雷射雷達藏在蓋子下方,用的時候彈出來,不用的時候看不見,外觀上非常優雅。

拿掉後能不能做到城區 NOA 官方暫時沒說,但拿掉會有個小問題是,側向的雷射雷達是放在翼子板上的,鈑金這塊也不好堵起來,因為高配還有雷射雷達,需要這個孔。
我的猜測是,低配這裡還是會保留這個蓋子,但可能就是打不開。。。
然後是賽道套件也沒了,這個套件裡包括尾翼、後輪轉向以及防傾杆這些。


作為一個以空氣動力學起家的車企,蓮花把尾翼玩得也挺花的, ELETRE 上的升降大尾翼,可以做到四檔高度調節,最大能提供 112.5kg 的下壓力。

現在低配徹底無了,連選裝的權利都沒有。

效能上減配的還有輪子。
原來是 22 寸大輪轂 6 活塞卡鉗,頂配還給了 23 寸 10 活塞碳陶盤,現在只有 20 寸輪轂和區區 4 活塞卡鉗了。
而且原來都是效能胎,現在低配換成了低滾阻的續航胎。

因此,它這個最低配, CLTC 達到了 700km ,是所有配置裡續航最高的。

除了這些,入門款還拿掉了一些很貴但不是必需的配置。
比如這個全景天幕,它可以像飛機上那樣一鍵調節透光度。現在低配直接把天窗拿掉,車頂封死。

好好好,終於有不帶天窗的車子了!

還有流媒體外後視鏡。前兩年,國內外後視鏡法規剛放開的時候, ELETRE 是首批在量產車上搭載的。

其他砍掉或者降級的配置還有不少,比如揚聲器由 23 個減為 15 個,電吸門,腳踢感應尾門,以及後排座椅的電調、加熱、按摩等舒適性配置都沒了,這裡脖子哥就不一一列舉了。

反正大夥兒應該看出來了, 50 來萬的蓮花也有點 “ 丐 ” 的,還是一分錢一分貨啊。。。
至於它這樣做的原因,肯定還是為了銷量。
最近幾年,蓮花一直在虧損, 2021-2023 年累計虧了有 115 億人民幣。
要知道以前蓮花可是敢和法拉利叫板的,但它 2023 年全年銷量不過 6790 輛,法拉利是它的兩倍多,再論車型單價、市值、品牌力這些,這倆根本不在一個梯隊。

在 2024 年,蓮花原本定了一個很有野心的目標,要達到 2.6 萬輛,但最後的成績,是剛超過 1.2 萬輛。
所以這回它為了多賣點車出去,選擇自降身段放大招。

對於這個想法,我肯定拍手叫好, 2025 年得先活下去。ELETRE 拿掉那些賽道配置,向家用車妥協,說明它意識到了只靠效能車,是賺不了錢的。
不光蓮花賺不到,保時捷恐怕也不行。如果只有 911 ,沒有卡宴、 Macan 、帕拉梅拉這類車,保時捷的利潤肯定不會有這麼高。
效能車註定是個很小眾的領域,車企想要更多利潤,必須向家用車市場進軍。掙錢嘛,一點都不寒磣。

效能歸效能,家用歸家用,不同的消費者可以各取所需,不是更好?
總之,起售價的降低,讓更多眼饞蓮花的消費者,現在可以夠得上這個牌子。就看這回 50 萬的蓮花,能帶來多少銷量了。
撰文:白日夢
編輯:脖子右擰 & 面線
美編:萱萱
圖片、資料來源:
LOTUS官網
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