CHH ID：涼的白開的水
I WANT IT，I GOT IT，這是關於我自己補交快樂稅的心路歷程，希望每一位朋友都可以圓夢。
2022年7月，躺在家裡刷微博，看到震哥在金港跑圈速賽，於是起身就去了。見到本人我確實很緊張，走上前去說了句“帥”，便匆匆合了張影。當時並沒有覺得騎車有多帥，反而是被震哥沉浸在自己熱愛的事情裡面，不斷突破極限所打動。那時心裡就有了種子，我也許，也可以這樣吧。
後來又陸續去了幾次金港，種子發芽。就決定去考摩托車駕照了。那時候住在望京，找了個很近的駕校，上班沒時間，每週騎美團去一次。當時練車時騎大洋摩托，後面載著一車“摩友”幫你糾錯。2022年8月6日駕校報名，2022年9月16日拿到駕照，當晚就去買了頭盔。
2022年9月11日，考駕照期間，北京還舉辦了騎士節，作為萌新一定要去湊熱鬧。期間也一直在看車，沒錢，還不想買的普通，但又吸收了“萬般皆下品，唯有四缸高”這種沒營養的道理。思來想去，準備梭哈CBR650R，因為保值、好聽、四缸、挺帥。那會RS660還沒什麼熱度，冷門小眾，而且當時我看到RS660也沒什麼感覺。“誰花六位數買雙缸啊，切~”但沒想到後來，我卻非她不可。
另外，北京也算是摩托車友好型城市，如果花40萬充京A，那就更好上加好了。
2022年9月17日，拿到駕照1天后，我就去租了一輛190TR。店裡有CBR650R，坐上去試了試。“老闆，這車租一天多錢？”“你別想了，不租給你。”望京一到晚上和假期，靠近北小河那邊很清靜，於是每天下班繞著轉，還找地方練坡起。有一次在河邊坡起操作失誤，人在原地，車飛出去了。車，差一米就掉河裡，好在車沒什麼大事，後視鏡碎了一個，還車前淘寶買了一個裝上了，就當作沒什麼損失……那會靠近北五環有很多斷頭路，當時有很多摩友在那練車，太久沒去，不知道現在啥樣了。
2022年9月18日，一環扣一環，提了自己第一臺摩托車，BMW M1000RR。當時把這臺車當成自己的夢想盡頭，沒想到有機會拿下並停在自己的書櫃裡。
車看的越來越多，也變得越來越挑剔，那時能滿足我需求的車不多。
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CBR650R：像街車，紙面資料不太行，花錢買丐版。
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賽600：體態修長，排氣外露，資料一般，PASS。
- RS660：嗯…..體態飽滿，騎行戰鬥，操控輕盈，資料領先，電控豐富。
她滿足我所有的需求，RS660順利得寵。後面也就沒關注過其它車了，如果要買，就一定是她。
之後的一段日子，摩托車這個事情，就被自己按下了暫停鍵。但是已經發芽的種子，根莖逐漸蔓延。那會自己也要用錢，就縮減了非剛性支出，而且因為病毒大哥的騷擾，到處都是倒閉、失業的新聞。本來錢包就不鼓，所以更想圖個平穩，苟著吧。2024年8月，兩年過後，開花結果。那時想給自己重複無聊的生活增加些變化，是時候，取悅自己了！於是其中一個計劃，就是提車！正逢RS660大幅降價，就馬上行動了起來。當時跑了幾個北京的二手車商，準備先買小排量逐步置換過渡，但一想每次置換也虧損，倒不如一步到位，無奈車商都沒現車，閒魚不敢下手。好運從天而降，光速提車。2024年8月25日，沒現車。2024年8月28日，有現車。2024年9月1日，驗車付款。
買完返程的那個下午，晚霞特別好看，就像世界被一團火點亮。世界上只有一種英雄主義，就是看清生活的真相之後依然熱愛生活。
2024年9月6日，車被送來北京，這是我第一次騎到這傢伙，所以當時鍵盤車神的經驗毫無作用，我在一片空地繞了十來圈。打火、升檔、起步、轉彎、降檔、剎車、停車、熄火。打火、升檔、起步、轉彎、降檔、剎車、停車、熄火。打火、升檔、起步、轉彎、降檔、剎車、停車、熄火。說實話當時真的挺害怕，右手一擰，之前的190TR相當於白騎。2024年9月17日，首保。
2024年9月18日，過戶，此時，我正式擁有了我兩年前就夢想的東西。
I WANT IT，I GOT IT，回憶的過程也同樣有趣。
“Aprilia賽事經驗打磨而成的技術，為道路騎行創造非凡樂趣。”我非常喜歡操控的感覺，所以以下每一項引數，都給了我信心。至少現在，我還是願意稱之為同價位同級別天花板，主觀排名TOP1。
“無論走到哪裡，RS660的運動個性和現代線條都能讓人眼前一亮。”每次下車，我都會回頭欣賞。她的軸距更短，所以側面看著更加飽滿。有人說白色是她的最終版本，不過我打算今年給她換套新的衣服，試試看。
我非常不喜歡側面掛一個碩大的排氣，毫無美感，不對稱，而且顯得冗餘。但她底部雙出設計非常巧妙，功能性與外觀兼備。原來還有兩個定風翼，有點囉嗦，我拆掉了，至繁歸於至簡。
聽說義大利人的漆水不行，但是燈我看做的還行哈，總覺得有點像螳螂。
油箱設計的形狀非常適合夾持，在加速，減速，入彎時，都可以給我非常足夠的信心。但美中不足的是，慢速轉彎時候會卡胳膊。
短尾會讓車尾看著更加利索，看看未來要不要拆掉後座和後座腳踏，換成後駝峰，讓她看著更加戰鬥。不過短尾要定期檢查是否牢固，有次我騎著上班，車牌的連線處就給震斷了，全靠一根轉向燈的線掛著，要不車牌丟了真成法外狂徒了。
RS660的騎行姿態是比其它的仿賽低趴的，但我還是改了上三星和分離手把，還換了個坐墊。手把降低，坐墊升高，核心收緊，幹就完了。原廠離合行程非常大，屬於必改專案，定速巡航的開關互動很奇怪，以至於我都不怎麼用。
“RS 660 擁有最新的APRC（Aprilia Performance Ride Control）電子控制系統。”
- ATC（牽引力控制系統）
- AWC（防翹頭控制系統）
- AEB（發動機制動系統）
- AEM（發動機圖譜）
- ACC（定速巡航系統）
頂配電控用過真的上癮，儀表盤頂部有提示燈，換擋和電控介入時都會閃爍，有時我會刻意猛擰油門，體驗車輛失控但是被電控救回的感覺，就好像被她注入一劑興奮劑，正在逐步的探尋她的極限。但也有一種可能，她在罵我：“你丫別作死，老子比你會騎！”因為電控系統過於豐富，偶爾會出現ALARM SERVICE的提示，推測是系統BUG，會自動消失。
後視鏡確實高轉會震動的看不清，但是都高轉了，誰還會看後視鏡呢。
“新的雙缸660cc發動機以RSV 1100的V型四缸為基礎，直接擷取前半組修改而來。”第一輛摩托車就如此聒噪，適應之後她的脾氣後，也並未像大家說的那樣，低轉不走，高轉震手。也有可能是下賽道才會有的表現，但是市區通勤完全富餘。雙向快排的加持也更不用擔心動力會有損失，況且183kg的車重，1,370mm的軸距，會給你的操控給予更多的信心。北京的冬天最冷會到零下10度左右，我也碰到了發動機異響的問題，異響有固定節奏，所以推測是漲緊器導致的，但三格水溫騎一會就不響了，目前也並無大礙，後面觀察看看吧。
更換了MOTO-TRON的升高腳踏，結合前面的手把和坐墊，至此，騎行姿態調整完畢，#be a racer原廠的腳踏腳後跟會跟後搖臂有摩擦，雖然義大利人“貼心”的為你準備了貼紙，只能說，好意心領了。
“多圖譜彎道制動防抱死系統在不影響效能的情況下確保道路上的最大安全。”這個電控我應該還沒有觸發過，駕駛技術要是這麼精進就該去賽道試試了。
每次鑰匙一擰，啟動鍵一摁，發動機傳來的轟鳴和震動，會讓你立刻調整牛馬疲態，振作出發。
6個月，8,000km，到這，我的心路歷程也回憶完了。有時會想起那顆在金港種下的種子，或許它只是震哥輪胎揚起的一粒塵埃，但如今已經破土而出，開花結果。這輛RS660對於我來說，最迷人的並不是她的紙面資料，而是她在替我宣告：也不必活成標準答案，有些快樂，天生就不規整。寫在最後，人不能只追求快樂，而是需要理由快樂，希望大家如願，這筆稅，我交得心甘情願。
