搭上DeepSeek，車企終於把「價格戰」打成了「價值戰」？

作者 | 曹楊

編輯 | 張軼驍

2025年開年，“智慧”成了車圈最熱鬧的話題。

一方面，AI新星DeepSeek憑藉類人化互動系統迅速崛起，引發眾多車企與其深度合作；另一方面，年銷量超400萬輛的新能源汽車巨頭比亞迪，宣佈將高階智慧駕駛系統作為全系標配，覆蓋10萬元以上及多數10萬元以下車型。

智慧駕駛一直被視為車企的“靈魂”與核心競爭力，這也是車企爭相佈局的關鍵。而伴隨著AI熱度的提升，開年智慧駕駛引發的熱議，也頗有些把“價格戰”打成“價值戰”的意味。

但無論是與DeepSeek合作的車企，還是補齊短板的比亞迪，都不得不直面同一個核心問題：當高階智慧駕駛從技術高地轉變為標配競爭力時，如何真正掌握其制勝關鍵？

至少，在競爭中突圍，靠的絕不僅僅是簡單的“拿來主義”。

DeepSeek，能幫車企做什麼？

隨著DeepSeek火爆現象在行業內引發的廣泛關注，各行各業的頭部企業似乎都開始想與DeepSeek或多或少搭上“關係”。

但要說真的為“抓”住DeepSeek，付諸實際行動最多且更快的，還數車圈。

根據《鳳凰WEEKLY財經》不完全統計，已經與DeepSeek達成深度合作，試圖透過技術賦能提升自身競爭力的車企已超過 20 家。其中包括但不限於比亞迪、吉利、奇瑞、東風集團、長城汽車、寶駿汽車、極氪、嵐圖、智己等。

黃河科技學院客座教授張翔告訴《鳳凰WEEKLY財經》，車企對DeepSeek趨之若鶩，一方面原因在於，DeepSeek的訓練成本較低，且技術路線又是完全開源的，使得車企與其合作，既不需要投入太多資金，二次程式設計起來也比較方便。

張翔進一步表示，DeepSeek在人機對話、語義識別、資訊檢索、生成式文字等方面有著很大優勢。“基於此，車企與其達成合作後，也主要是在智慧座艙、數字座艙、語音識別、車主和乘客的使用者畫像、處理生成資訊等方面進行最佳化，以提高使用者的體驗。”

的確，根據部分車企官宣的內容來看，將智慧座艙與DeepSeek深度融合，從而提升智慧互動體驗成為眾車企首先在做的事。

比如，比亞迪新技術研究院院長楊冬生表示，比亞迪整車智慧“璇璣架構”接入DeepSeek-R1大模型後，將在座艙端提供更加精準和個性化的服務，開啟智慧座艙新時代。

吉利透過與DeepSeek-R1的融合，不僅能精準理解使用者的模糊意圖，還能主動分析使用者潛在需求，提供車輛控制、主動對話、售後等服務；零跑和極氪，則分別即將上線部署了DeepSeek-R1的零跑全新座艙和智慧座艙助手AI Eva。

技術賦能之外，張翔也指出，在新能源汽車慘烈的競爭之下，營銷已經成為各個車企最看重的提升銷量和曝光率的方式之一。透過網路營銷、找熱點、蹭熱點的方式，來吸引流量和市場的關注。

“DeepSeek作為新的產品，尤其是與智慧緊密相關的AI產品，在短時間之內獲得了全球市場的關注，這也是車企爭相擁抱DeepSeek的另一主要原因。”

車企的價格戰，終於有了些“價值”？

新能源汽車的淘汰賽，在2025年仍繼續進行。

蛇年開工第一天，銷量在近十年首次下滑的特斯拉，再次打響新年價格戰第一槍。

自2023年開始，這已經是特斯拉連續三年率先打響“價格戰”。“價格戰”也成為近年來車企突破銷量困境的主要手段之一。只是隨著價格戰的愈演愈烈，車企降價的方式也越來越“花哨”。

單純的“價格直降”外，“補貼兜底”“0首付”“0利息”等金融促銷手段，都成為了2025年車企尋找價格新突破口的方式。甚至不少車企還玩起了優惠“組合拳”。

從產品效能上體現“價值”之高，也成為了“價格戰”的另一種打法。

將此前需要加價購買的高階智駕方案，變為標配上車，則是車企參與這一“價格戰”的首選方式。

2月10日，比亞迪召開了被視為“近年來最重要的一次”的釋出會，並在釋出會上宣佈將在王朝、海洋全系車型搭載
“天神之眼” 高階智駕功能，其中10 萬級以上車型全系標配、10萬級以下車型多數搭載。

〓比亞迪全系車型搭載天神之眼高階智駕圖/比亞迪汽車官方微博

智慧駕駛已經成為影響消費者購車的主要因素之一，但高階智駕解決方案動輒上萬甚至數萬元的價格，又在很大程度上成為消費者體驗智慧駕駛的絆腳石。

基於此，比亞迪的這一策略，也被不少業內人士視為“一箭雙鵰”——既從技術層面向業內告知其已補足了智駕這一最明顯的短板，又從營銷層面打出了免費高階智駕的賣點，降低了消費者二次付費的顧慮。

有業內人士將這種變化稱之為從“價格戰”到“價值戰”。事實上，究其根本還是“價格戰”。而這種將高階智慧駕駛標配化的操作並非比亞迪開的先河。

2024年底，小鵬就在小鵬Mona03和小鵬P7+兩款車型實現了標配高階智慧駕駛功能。這一策略不僅在一定程度上緩解了價格戰的壓力，更直接提高了小鵬汽車的銷量。

〓小鵬標配高階智慧駕駛的兩款車型圖/小鵬汽車官網

但爭議隨之而來。比如有網友指出，比亞迪的高階智駕和其他車企強調的高階智駕似乎不太一樣。

據晚點Auto的報道，比亞迪將 “天神之眼” 系統分為 A、B、C 平臺，分別標註為金色、紅色和藍色，算力要求和搭載的雷射雷達等依次降低。

只是透過對比不難發現，比亞迪紅標的“高階智駕雷射版（Dipilot 300）”，不管是從攝像頭、毫米波雷達、雷射雷達的個數上，還是算力上，都與全系標配的小鵬P7+有著一定差異。

這也難怪向來敢說的華為常務董事、終端BG董事長、智慧汽車解決方案BU董事長餘承東近日疑似多次“喊話”比亞迪智駕，並在朋友圈表示，“把成本做低，讓最基礎的智慧駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀！而混淆高階智慧駕駛概念，把最基礎入門級的智慧駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”

對於“高階智駕”的概念，或許車企有著各自的解讀，但將高階智駕免費化，極有可能成為新能源汽車下一個“內卷”方向。

尤其是DeepSeek的橫空出世，更不免令人相信，這足以讓上述猜想變為現實。

就車企來說，在智慧駕駛的開發和最佳化過程中，資料閉環至關重要。而DeepSeek的資料閉環潛力，可以更好地幫助車企利用使用者行車資料持續最佳化模型，無需依賴第三方資料標註。

對車主來說，DeepSeek在多模態互動方面的優勢，可以使車輛在智慧駕駛中更全面地感知周圍環境；強大的場景化服務能力，可使車輛在行駛中更好地應對各種複雜路況和長尾場景。

然而，理想很豐滿，現實卻頗為骨感。

一位資深智慧駕駛技術研究人士向《鳳凰WEEKLY財經》指出，儘管DeepSeek在智慧駕駛領域展現出強大的技術潛力，並有望在未來推動該技術的持續成熟。但在當前階段，車企與DeepSeek的合作更多是出於技術供應商之間的競爭佈局。

“這種合作在短期內更多地體現為一種戰略儲備，距離真正為使用者創造具有變革性的價值，仍有一段較長的路要走。”

決賽圈的生存法則，絕不是“拿來主義”

作為AI領域的新銳力量，DeepSeek在未來有望推動智慧駕駛產業鏈的進一步發展，並助力車企提升智慧駕駛的安全性與駕駛體驗。然而，車企若想在新能源汽車市場的決賽圈生存下去，並實現可持續發展，僅依賴外部技術是遠遠不夠的。

憑藉先發優勢，賽力斯在過去兩年享受到了華為“獨寵”，不僅新能源汽車銷量一路高漲，就連股價也一路飆升。

尤其是2024年，賽力斯成為年度車企黑馬之一。全年實現新能源汽車銷量達到42.69萬輛，同比增長182.84%。直接帶動了公司股價，2024年最後一個交易日，賽力斯報收133.39元/股，總市值2014億元。

〓重慶賽力斯超級工廠

然而，2024年的賽力斯有多風光，2025年開年就有多暗淡。

晚於友商4天釋出2025年1月銷量資料的賽力斯，無論從產量還是銷量口徑來看，都遭遇了腰斬。其中，新能源汽車產量同比下降48.67%，銷量同比下降51.39%。

市場對賽力斯這份成績單大跌眼鏡的同時，也給出了客觀的分析。“核心技術相對缺乏”“過度依賴華為技術支援”“品牌力不足”等，都成為了賽力斯在失去華為“獨寵光環”之後跌落的因素。

上述資深智慧駕駛技術研究人士直言，這種“拿來主義”的發展模式，在短期內或許能夠帶來顯著的市場效應，但從長期來看，無論是哪個領域的企業，缺乏核心都難以在激烈的市場競爭中領跑。

的確，過度依賴外部技術，不僅難以形成核心競爭力，甚至可能導致如賽力斯一樣難以維持市場地位的情況。

同理，在AI成為新能源汽車決賽圈必爭之地的當下，自研技術的重要性不言而喻。

這一點，從特斯拉率先實現“資料—演算法—硬體”的閉環，將自動駕駛迭代效率達到行業平均的10倍、理想全面轉型人工智慧企業、蔚來數百億投向開發和核心技術自研、小鵬堅持“汽車+AI的應用”戰略中都足以證明。

只不過，對於普通消費者來說，技術過硬雖好，但卻是車企的基本功。而車企如果一味地只強調技術，反而會因為專業詞彙過於垂直，而適得其反。如何用消費者聽得懂的話、消費者看得懂的操作，衝出重圍，才是關鍵。

因此，自研除了AI、演算法、智駕等核心硬實力之外，還包括打造獨特的賣點，同時構建使用者生態，增強使用者黏性。

這一點，蔚來開創的“NIO House”、小米打造的“米粉文化”、小鵬建立的“鵬友圈”，不僅為品牌使用者提供了互動的平臺，也透過使用者生態的構建，增強了使用者粘性，從而帶來更多市場機會。

張翔向《鳳凰WEEKLY財經》指出，當前，我國新能源汽車市場在技術和產品層面呈現出明顯的同質化趨勢。在這一背景下，構建“AI+場景+社群”的創新組合模式，不僅能夠整合AI技術與具體應用場景，還能透過社群協作加速技術迭代與最佳化，成為車企突破同質化困境、實現差異化競爭的關鍵策略。

“這也使得車圈不少從業者認為DeepSeek的出現，尤其是其在AI領域的創新，為新能源汽車技術的突破和創新帶來了新的機遇。”

“但需要注意的是，當前DeepSeek還處於發展的初級階段，能提供的功能比較單一，且在智慧汽車方面的經驗有限。因此，雖然車企可以針對Deepseek進行引數定製，使得同一個指令可以生成不同的內容，但想要僅僅依靠接入DeepSeek打出差異化競爭，在短期內是很難實現的，更不要說試圖透過與DeepSeek繫結‘拿’下決賽。”張翔如是說道。