來源丨豹變（baobiannews)
作者丨李牧遠
編輯丨邢昀
圖源丨攝圖網
坐擁4548萬粉絲的雷軍，抖音更新停留在他參加中國電動汽車百人會論壇的影片片段。在這場備受關注的行業論壇上，雷軍是當天最受矚目的企業家，原本同日登臺演講的餘承東因故沒有現身。
“我們開始造車的時候，新能源汽車技術、整個產業的供應鏈已經非常成熟，使用者消費習慣也成熟了”，3月29日，雷軍在上述活動演講中表示，“可能我們來的正是時候。”
就在當晚10時許，一輛小米SU7標準版在安徽銅陵遭遇嚴重交通事故，事故造成駕駛人和兩名乘客死亡。小米汽車在事故中責任幾何尚未有定論之際，一波未平一波又起。小米SU7 Ultra版因官方限制1500匹馬力，以及碳纖維雙風道前艙蓋與宣傳功能不符，再次站上風口浪尖。
小米SU7安徽事故之前，小米汽車的銷量令友商豔羨，小米股票在資本市場表現亮眼，雷軍本人更是坊間相傳的“爽文男主”，一時間風頭無兩。自事故發生以來，小米15週年司慶沒有公開隆重舉辦，雷軍本人也缺席了上海車展。
5月10日，雷軍透過微博吐露近期心跡，“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間。”
5天之後，在小米內部價值觀大賽的賽後講話中，雷軍再次談到近期的輿論危機，他說，“15歲的小米，不再是行業的新人，我們在任何一個產業裡面都沒有了新手保護期，我們要有更高的標準和目標。”
雷軍不是沒有經歷過滄桑的人，為什麼說這一次“最艱難”。
為何這次“最艱難”？
回顧雷軍職業經歷，確實不是“爽文男主”的劇本，反而不乏跌宕起伏。
大學還沒畢業，雷軍就跟同學合夥創辦了一家名為“三色”的公司，當時雷軍幻想複製蓋茨、喬布斯等大學創業的事蹟，結果以漢卡業務為切入點的三色出師未捷，很快便在殘酷的商業競爭中敗下陣來。
吃了首次創業的虧，畢業後雷軍受求伯君之邀加入金山公司，不久後便以研發負責人的身份以巨資主導“盤古”的研發，就是這款被寄予厚望的辦公套件，銷量遠不及預期。“產品失敗、業務崩盤、公司差點關門”，那一年，雷軍26歲，時任北京金山總經理。
雷軍在金山的挫敗還沒完。1999年初，雷軍極力說服公司，在金山內部創辦了卓越網。“創辦於網際網路泡沫破裂之後，倒下於電商全面崛起之前”，卓越網最終賣身亞馬遜。雷軍說這是一次重創，內心無比痛苦。
草莽時期交了不少學費，小米公司成立後，雷軍也可以說是快樂並痛著。2011年，小米手機橫空出世，一經發售供不應求，令行業刮目相看，小米模式為人津津樂道。但從2015年下半年開始，小米產品週期和供應鏈紊亂的隱患逐漸暴露，最終沒有完成年度銷量目標，當時行業中瀰漫著看衰小米的論調。此外，小米與螢幕供應商三星的交惡也令雷軍措手不及，不得不親自登門道歉。
面對2015年的成績單，“Are you OK？說實話，我不OK。”好在雷軍決心調整止住了小米的頹勢，重新走上高速發展軌道，並於2018年登陸港交所。
不過，在資本市場上小米也沒有贏得投資人青睞。向來不喜小米的董明珠忍不住揶揄雷軍，“學他（雷軍）的網際網路思維搞營銷？把股價從17塊搞到8塊了。”那段時間，雷軍情緒低落到不敢見投資者。據雷軍透露，有投資者從戰略到產品再到管理，“把我們當小學生，數落了一個多小時。我襯衣都溼了。”會後，雷軍一個人在會議室待了很久，“那一刻，我非常絕望。”
歷數雷軍經歷的低谷期，遠非外界所見的“爽文劇本”，更多是從挫敗中一步一步調整向前的淬鍊。
然而，為什麼雷軍說小米SU7安徽事故後，是他創辦小米以來最艱難的一段時間？
首先，此前雷軍身陷逆境，皆源於企業自身業務的失利，小米SU7事故中，3個年輕的生命隕落，沒有什麼比人的生命更彌足珍貴。事件社會影響之大，引起有關部門的高度關注，甚至在一定程度上延緩智駕在中國市場的狂飆突進。從另一個角度看，這對行業發展未嘗不是一件好事，深刻提醒從業者對產品安全的敬畏，只是血的代價過於慘重。
其次，從雷軍個人的角度看，小米汽車風波“連續劇”實際上並未對小米造成堪稱毀滅性的打擊，手機基本盤業務仍然強勁，小米汽車銷量在新勢力銷量中還是佼佼者。雷軍所言“最艱難”或是因為落差感。
2024年小米業績創新高；2025年一季度小米手機重返中國市場第一；小米股價飆升，雷軍身價暴漲；今年全國兩會的代表通道採訪，雷軍第一個出場；各大社交媒體，雷軍擁躉無數……說雷軍是當前風頭最盛的中國企業家毫不為過。
當熱烈的氣氛戛然而止，輿論急速調轉風向，前期雷軍的公眾形象有多完美，小米的標杆和典範樹立的有多高，後期的質疑就有多強烈，這其中落差也被加槓桿放大。
更何況，跨界進軍汽車行業的雷軍和小米汽車，自我視角上仍是以新人自居。這一點雷軍在近期的內部講話中也表示，“此刻我才真正的意識到，我們一直覺得我們是汽車行業的新人，我們是一家創業的公司 。但這一次的事件讓我深深的理解，小米今天的規模、影響力、社會關注度都到了非常高的地方，社會和公眾要求我們去承擔一家真正的大公司行業領導者的責任。我們深刻的意識到，這是我15年的小米無可迴避的責任。”
渡過逆境，漸入佳境
幾乎每隔幾年，雷軍都要經歷一次低谷。換句話說，雷軍總能掙脫低谷。
首次創業中，雷軍之所以沒有成為蓋茨、喬布斯那樣的創業家，是因為三色的問題很多，幾乎把零經驗草根創業能犯的錯誤都犯了個遍。當高漲的創業激情被現實消磨殆盡，雷軍提出散夥，及時止損，落得一身輕鬆。
“盤古”辦公套件面世後，憑著金山的招牌和這麼好的產品，雷軍想不通為何銷售如此萎靡？困頓之際，雷軍決定親自去站店賣貨，站到第七天，雷軍甚至拿到了“銷冠”。親臨一線之後，雷軍才意識到當初“盤古”失敗源於閉門造車，後來金山開發了一系列有市場針對性的、直面使用者需求的產品，金山終得以東山再起。
至於卓越網的失敗，雷軍總結原因是“運氣特別差”。的確，沒有趕上網際網路的高潮，也沒有堅持到電商的崛起，這直接促使雷軍覺醒了“風口論”，“創業，確實需要運氣，需要對大勢的精準把握。”
創立小米前一年，也就是雷軍40歲時，雷軍悟了，“要順勢而為，不要逆勢而動”，這成為雷軍迄今為止最重要的商業哲學之一。於是，雷軍抓住了功能機向智慧手機切換的風口，小米手機同風而起。
順勢而為顯然並不意味著一帆風順。2015年下半年開始，小米手機在矇眼狂飆中積累的供應鏈隱憂日益顯露，直接導致銷量下滑。在手機行業，還沒有一家公司在銷量下滑後還能成功逆轉的。2016年，形勢嚴峻到雷軍不得不接管手機部，親自抓手機研發和供應鏈，喊出全面“補課”的口號。直到2017年手機業務逐步回暖，11月雷軍才把手機部交出去。
那段時間，雷軍苦不堪言，“我經常早上9點上班，到了凌晨一兩點，還在開會。有一天下班的時候，我數了數，一天下來，我居然開了23個會，讓人無法置信。”
小米汽車也是雷軍順勢而為的商業哲學實踐，入場於新能源汽車方興未艾之際，此時B端供應鏈是發達的，C端消費市場是成熟的，小米汽車“來的正是時候”，真可謂一出生就風華正茂。僅用時一年，小米汽車就實現20萬輛的交付量，雷軍喜不自禁，友商直呼驚呆了。
小米手機供應鏈危機時期，雷軍親自給三星高管道歉。斗轉星移，在新能源汽車的賽道上，輪到三星掌門人李在鎔親臨小米汽車。稍早前李在鎔在三星內部提示生存危機。
直到小米SU7安徽事故之前，小米汽車唯一的困境，是產能跟不上紛至沓來的訂單，孰料危機不期而至，且禍不單行。
走出逆境有什麼方法論？
截至目前，小米汽車危機仍在持續發酵之中，雷軍還沒有交出一個讓各方滿意的解決方案。拖是拖不過去的，拖也不是雷軍的逆境處理之道。
雷軍在近期的內部講話中表示，過去的一個多月，自己跟集團的管理層、汽車部的同學們開了無數次會。會議的主旨只有一條——如何系統地去解決問題？如何拿出更有說服力的經營和治理表現，去回應公眾對小米汽車更高的要求？
雷軍總結過網際網路思維的“七字訣”——專注、極致、口碑、快。眼下，小米汽車的口碑正在經受嚴峻考驗。
雷軍認為，好產品不一定能帶來口碑，便宜的產品不一定能帶來口碑，又好又便宜的產品也不一定能帶來口碑，只有超過預期的產品才能帶來口碑。小米汽車首年銷量即達20萬輛，何嘗不是超出了使用者的預期。
過往的經驗，讓雷軍明白，面對口碑的負向變化，一定不能諱疾忌醫、掩耳盜鈴。可怕的不是口碑負向變化，而是口碑徹底消亡。小米汽車是雷軍“梭哈”的一役，押上了他人生所有積累的戰績和聲譽，顯然雷軍不容小米汽車口碑有失，更別說消失。
遭遇逆境時，雷軍往往同時思考“為什麼”和“怎麼辦”，在向內省察中果斷親力親為，化險為夷後再總結教訓，並形成方法論。
經此一役後，雷軍的“字訣”裡可能需要再增加兩個字——敬畏，敬畏汽車工業，敬畏生命。
對於小米和雷軍來說，汽車工業的複雜性，以及對安全性的嚴苛要求，與消費電子領域的營銷邏輯存在本質衝突。在從手機跨界到汽車的路上，小米和雷軍也需從“網際網路速度”轉向“製造業精度”，加大研發投入與測試驗證，才能獲得使用者的長期信任。
同時，汽車業務在發展過程中也延續了過往小米的打法，透過雷軍個人IP的流量聚攏、極致價效比的產品哲學、粉絲經濟的運營正規化，前期快速起勢。這個階段的小米汽車與雷軍的個人特質高度同構，創始人既是戰略制定者，又是產品經理、首席代言人和精神圖騰。
但當創始人為新興業務注入初始勢能後，又必須防止過度繫結帶來系統性風險。過往小米遭遇危機，無不推動了一輪去中心化的組織重構和制度重整。同時，在技術上加大投入，小米手機才在公眾心中優化了產品和技術標籤，5月底小米自主研發的手機SoC晶片玄戒O1也將釋出。
如今，只有將雷軍的標籤弱化，才能讓小米汽車與使用者的關聯更為純粹、直接。這種弱化並非否定雷軍的價值，而是組織進化到新階段的必然選擇，也是推動從"雷軍的汽車夢"到"小米智造新正規化"認知遷移的關鍵一躍。
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參考資料：
《小米創業思考》
《一往無前》
《「2022年度演講全文」雷軍：穿越人生低谷的感悟》
《「2023年度演講全文」雷軍：成長的經歷和感悟》