新州交通廳公佈的最新資料顯示，悉尼城鐵的準點率跌至近年來最糟糕的水平——在過去這個財年，城鐵網路每個月都未能實現既定準點率目標。
新州交通廳最新的運營報告描繪了悉尼鐵路網路面臨的嚴峻現狀，該網路一直受到勞資糾紛和重大裝置維護故障的困擾。
最新資料顯示，Sydney Trains以及新州TrainLink城際網路在2024/25財年的表現，為自2019年公共資料集建立以來表現最差的一年。
在過去這個財年，16%的列車未能準點執行，遠低於新州交通廳設定的目標，即92%的城區服務在預定時間5分鐘內到站。
（圖片來源：《每日電訊報》）
在2018/19至2021/22年間，超90%的城鐵網路實現準點執行。但在2022/23年後，準點率跌至80%以上。在Minns政府任期內，Sydney Trains的表現為迄今最糟糕。
西悉尼通勤者過去一年收到的影響最大，T1 Western and North Shore有20%的服務出現延誤，T9 Northern Line不到80%的列車準點執行。
年度運營平均資料顯示，在過去一年，所以城鐵線路都未能達到運營目標。延誤最少的是T8 Airport and South Line，但仍有約10%的列車出現延誤。
（圖片來源：《每日電訊報》）
自2019年來，城區城鐵準點率最差的第一月仍是2022年3月，準點率為71%，當時前聯盟黨政府因鐵路、輕軌和巴士工會的勞資行動而面臨服務中斷。
然而，儘管當時的工黨反對派將2022年稱為“罷工年”，但當時的準點率仍比2024/25年更好——在2021/22年，超92%的列車準點執行，而在2022/23年，超85%的列車準點執行。
城際旅客是不可靠網路的最大受害者，過去一年有29.5%的列車出現延誤。城際鐵路的運營自2022/23年以來持續惡化，每一年的表現都變得越來越糟糕。
Newcastle和Central Coast Line有31%的列車出現延誤，與2022/23年的23%相比大幅增加。
與此同時，通勤者經歷了再高的一年之後，在政府與工會上月就新的工資協議達成一致之前，鐵路網路因反覆的罷工行動而陷入混亂。今年5月，當一根高壓電線倒塌在火車上時，整個網路也陷入停滯。
《每日電訊報》採訪了對鐵路服務感到憤怒的西區通勤者，他們認為這個網路不再是優質的。
Belen Alvarado（圖片來源：《每日電訊報》）
23歲的Campbelltown居民Belen Alvarado表示，在過去一年，由於城鐵延誤和停運，她多次上班遲到，她在Parramatta工作。
她說：“有很多次（城鐵）直接停運了。”
在Parramatta上學的18歲大學生Tahlia Whelan和Bryce Jones表示，他們認為城鐵的服務質量嚴重下降，且因此錯過了很多節課。
Tahlia Whelan和Bryce Jones（圖片來源：《每日電訊報》）
Whelan表示：“當火車停運時，我必須給老師發郵件說‘我來不了了’，很多學生都遇到了這個問題。”
交通廳長John Graham將矛頭指向前自由黨政府，他們在執政的最後12個月中有10個月未能達到既定準點率目標。
他說：“與工會達成協議意味著現在所有精力都可以放在準點執行上，我們已經清楚的收到了這個資訊。”
反對黨黨魁Mark Speakman表示，工黨政府是時候開始為鐵路網路狀況承擔責任了，他說該政府已執政超兩年，期間經歷了3次州預算以改善這些資料。
他說：“他們把延誤和混亂都歸咎於其他人，等過了一段時間，人們就不再聽話了。”