直航動態：加拿大增班情況彙總【南航12月航班調整】

2025-04-21 23:43 北美票帝

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本文用以更新中加航班情況。
【2024.11.23更】國航的每週第四班北京-溫哥華提前到12月3日執行，香港航空獲得牌照，也將增班

【2024.11.26更】南航12月航班調整

公告內容
原文可以在這裡看到（也是截圖的出處）：
https://otc-cta.gc.ca/eng/ruling/2024-a-27
票帝總結了一下，做了一些歸納和解讀：
1）加方於2022年2月3日公告的《2022-A-2》號令，除了特殊情況外，(a)中國內地航司每週最多飛航6箇中加往返航班；(b)禁止加拿大與北京間的直航（這就是為什麼CA997/998要在瀋陽“技術經停”的直接原因）;(c)禁止不定期客運服務（以防使用“包機”運乘客）
2) 而近日釋出的《2024-A-27》號令，撤銷了上述《2022-A-2》號令，自2024年10月25日起，允許國航、東航、南航、海航、川航、廈門航、首都航等按照已有定期客運航班、不定期客運航班的牌照運營中加之間的航班。
3）當然，和美方一樣，加方依然“保留繼續修改”的權利。
4）另外, 11月5日，香港航空再度獲得香港-加拿大間的運營許可。
增班情況
票帝透過相關渠道瞭解到，本輪增班後，中國內地與加拿大間一共可執行48個往返航班，中方24，加方24。（具體以執行為準）
現在中方已經執行6個航班，因此加班配額為18個；而加方已經執行每週4個航班，因為加班的配額為20個。同時，沒有飛行路線長的限制。
根據預定系統等公佈的情況：
1）國航：自2024年11月8日起，北京-溫哥華雙向取消沈陽經停；自2024年11月18日起，該航班增加至每週3班；自2024年12月3日起，該航班增加至每週4班【已經開售】
2）東航：自2024年11月16日起，上海-多倫多航班增至每週4班
3）南航：自2024年11月16日起，廣州-多倫多航班增至每週4班；自11月30日起，機型調整為B787-9，但12月，廣州-多倫多取消12月7、14、21、22、29的航班；多倫多-廣州取消12月8、15、22、23、30日的航班【原因不詳】
4）廈航：自2024年11月14日起，廈門-溫哥華航班增至每週2班
5）海航：自2024年11月10日起，恢復北京-多倫多，每週1班；保持深圳-溫哥華，每週1班
6）川航：自2024年11月29日起，成都-溫哥華航班增至每週2班
7）加拿大航空：
自2024年12月7日起，溫哥華-上海增至每週7班
自2025年1月15日起，復航溫哥華-北京，每週7班
總結表格如下（綠色為本輪增班）：
8）香港-溫哥華方面，香港航空宣佈自2025年1月18日起恢復香港-溫哥華每週2班，初步安排時刻如下（來自香港航空微博）
此後，除香港航空外，香港-溫哥華之間將會有每天國泰2個航班（旺季每天3班），加拿大航空每天1個航班（旺季每天2個），該航線的競爭會相對激烈。
而香港-多倫多航線則繼續由國泰壟斷，每天2-3個航班。
票帝點評
大家發現，雙方都沒有用完配額，加方甚至還有10周每班的空餘。票帝認為，本輪中加加班可能會“循序漸進”，在航空有富餘的情況下，會根據需要逐步加班。
目前已經開航，新增航班在航路上沒有限制，與已有航班一樣，這讓加東，甚至美東人民往返中國內地提供了便利。【這裡就不說破了】
對於美國的乘客，中加直航航班多會進一步降低票價。事實上，加航經常“襲擊”美國-亞洲的航點，比如甚至會在旺季放出往來香港的特價。而中國航司也曾放出經由多倫多和溫哥華回國的低價機票。
由於美國海關前置（Preclearance）， 透過加拿大主要機場轉機前往美國的乘客，很有可能在加轉機時不需要提行李，並“一停”到美國一些“村”。

在加拿大轉機要不要簽證呢？部分情況可以，部分情況不可以。是時候要複習

這篇文章

了，尤其是想在多倫多轉東航、海航和南航的各位~

最後，這大概會緩解在加拿大申請美國簽證的排隊數量吧……

關鍵詞
航班
3班
自2024年
自2024年11月
加拿大


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