重建兩年，國泰交出年賺百億成績單

“很高興公佈了去年業績有99億港元的盈利，對我們團隊來說是一個非常意義重大的成績，因為過去兩年，我們都獲得了非常穩健的財務成績，這對我們來說是一個非常大的鼓舞。”

近日，國泰集團行政總裁林紹波在公司的業績溝通會上，對國泰連續兩年獲得近百億淨利潤的業績，作出上述評價。

2024年是林紹波擔任國泰集團行政總裁的第二年，也是他帶領公司進行重建的第二年，“我很榮幸完成了重建國泰這個歷史任務，而且為我們的將來打好了基礎。”林紹波說，而對於已經到來的2025年，他也已為團隊確立了更高的目標。

年賺百億港元背後

▲2024年國泰集團全年業績釋出會

根據國泰集團披露的2024年財報，公司全年營收1043.71億港元，淨利潤98.88億港元，較2023年的97.9億港元進一步提升1%，連續第二年狂賺近百億港元。

林紹波分析，取得這樣的成績背後主要有四個推動因素：第一，貨運需求非常強勁；第二，國泰航空和香港快運的整體客量上升很多；第三，燃油價格有所下降；第四，整體的成本效益比2023年有所進步。

這其中，國泰貨運貢獻巨大。尤其在去年下半年強勁的電子商務需求驅動下，2024年的載貨量較2023年增加11%，收益率也上升3%。

同時，去年國泰航空和香港快運合計的旅客量也同比增加超過30%，兩家公司一共增加了15個新的客運航點。

儘管去年的航班量和航點都在增加，但平均飛機燃油價格卻有所下降（不計燃油對沖）。根據國泰集團的財報，去年每單位燃油價格按年下降超過9%。而與2023年比較，公司每可用噸公里數（不包括燃料）的成本也下降了4.5%。

“這兩年我們無論是在收入的管理還是在成本的管理方面，都是看得非常精細，務求不會浪費每一塊錢，”林紹波說，“每天我都會看如何改善成本效益，會親自看公司的收益損耗表，評估是不是有智慧的花錢，花出的錢是不是有價值的投資。”

不過，國泰集團旗下定位低成本航空的子公司——香港快運的業績受到一些短期因素的影響。去年，平均有5架空客A320neo型飛機因涉及全行業都面臨的普惠發動機問題而停飛，影響了飛機使用率及營運效率，同時，在亞洲區內運力增加40%的情況下，短途市場票價迅速正常化，導致收益率壓力增加，香港快運2024年的收益率有23%的下降。

“長遠看我們對香港快運恢復盈利有信心，”林紹波說，去年雖然有5架飛機被迫停飛，但香港快運的飛機利用率依然同比增加10%，單位成本則同比降低超過10%，公司還被國際航空資料機構OAG評為“全球增長最快的航空公司”，被Airline Ratings評為“全球最安全的低成本航空公司”。

重建兩年做對了什麼

連續兩年交出淨賺百億港元的成績單，也為國泰集團為期兩年的重建工作畫上了圓滿的句號。回顧過去的兩年，林紹波分享了自己在重建國泰期間的心得。

“做生意最重要的有三個群體：員工，顧客，股東，對於我來說，這三個群體都非常重要，但是在我們的發展過程中有一個次序，”林紹波說，“首先要從我們的員工出發做好，相信有快樂的員工就會有快樂的顧客，有快樂的顧客肯花錢，股東也會高興。”

林紹波認為，這兩年國泰做對的，首先是把員工計程車氣搞好，“員工計程車氣做好了，就會很用心地服務我們的顧客，顧客滿意了，才會有更多人選坐我們的航班，票價等才可以做得更好。”

另一個做對的，則是公司的定位。“國泰有一種很強的文化就是can do（盡心盡力），但如果沒有清晰的目標，can do就發揮不了，”林紹波說，所以這兩年他做的很多工作就是把公司的發展戰略講清楚，化做員工能夠明白的東西。

林紹波介紹，在重建新的國泰當中，有幾個定位還是抓得很清晰，首先就是“植根香港、背靠祖國、聯通世界”的整體定位。“這不是一個口號，而是在我們的員工、服務等所有的工作上都要體現這個獨特的定位，這個定位抓對了，我們在香港的發展、在內地的發展、在國際市場的發展就越走越順。”

基於重建中的新定位，最近兩年國泰也做出了很多調整，尤其是在中國內地的發展戰略方面，不僅恢復和新開了不少香港到內地的航點，還加大了對內地一線員工的招聘力度。

2023年下半年，國泰曾在深圳連開6場空乘招聘會，當時林紹波就透露，公司計劃到2025年的空乘人數達到1萬人，其中內地空乘將佔到1000-2000人，內地空乘的人數將僅次於香港空乘。

▲今年3月，國泰航空於內地舉辦“招聘體驗日”活動

“目前已有超過500名內地空乘在我們的航班上提供服務，60多名內地見習飛行員正在接受專業培訓，他們將在2025年加入第二副駕駛崗位，”國泰人事董事黃瑋彤告訴記者，在2024年年底，國泰集團的員工數量超過30000名，其中內地員工約3000人，這一數字到2025年年底預計將達到4000人左右，其中空中乘務員和見習飛行員都是公司在內地的招聘重點，此外還包括機務、IT等崗位。

“內地的市場對我們來說不止是一個客戶市場，也是一個很重要的人才市場，尤其是在大灣區，大灣區是國泰在香港以外延伸的總部，在大灣區的人員佈局我們也是有很多的發展，”林紹波說，“目前我們的客戶服務跟結算業務已經在大灣區有好幾百人的規模，近年我們在IT方面也正在大灣區的廣州、深圳擴充辦公室，現在國泰集團的數字化、IT團隊已經超過1千人，其中有20%的人員會放在香港以外大灣區的城市。”

此外，國泰還新增了一箇中國內地董事的職位，希望進一步加強中國內地團隊的戰略性發展。4月1日，首箇中國內地董事鄭家駒（Arnold）將正式上任。

國泰顧客及商務總裁劉凱詩則介紹，公司在餐食，娛樂系統等方面，也在不斷融入內地元素。

“去年我們已經在公務艙、頭等艙推出了內地紅酒的推介，今年會在機上餐食方面推出更多中華美食，在機艙娛樂方面，這兩年我們也在陸續增加更多的國產大片、國產電視劇，比如5月份會上新《熊出沒·重啟未來》，6月份會上新《唐探1990》，”劉凱詩透露，在客艙服務方面，國泰也在加強提供普通話的服務，確保所有的國泰航班上都最少有一位可以說普通話的乘務員。“除了加大內地的乘務員招聘之外，我們在現有團隊裡也加強了對中華文化的培訓，提升她們的普通話語言能力，這些都證明我們針對內地市場真的是很有決心深耕下去，希望獲得更多內地顧客的喜愛和認同。”

▲2024年，國泰航空啟動“中國文化教育培訓”專案

2025年要怎麼做

就在不久前，國泰航空宣佈，將自4月28日起開通香港-烏魯木齊航線，每週4班。屆時，國泰集團在內地的客運航點總數將增至20個。

“2025年以後我們還是會堅守重建期間的定位，尤其是在‘背靠祖國’這一塊，肯定還會經常見到我們在內地出現，”林紹波說，“今年夏天國泰香港到內地的航班量每週有290班，我希望航點數量能夠突破疫情前，每週的班次也希望在今年或明年年初達到300班。”

香港快執行政總裁毛潔瓊也對記者透露，2024年，公司新開了香港到北京大興機場和香港到三亞的航線，目前有三條到內地的航線，今年的計劃則是“3變6”，也就是到內地的航點要翻倍。

這些內地航點，也是國泰集團今年的客運航點突破100個的重要組成部分。林紹波介紹，目前公司的航班量已經恢復到了疫情前的水平，年初公司還宣佈了11個新的客運航點，其中國泰航空會增加海得拉巴、達拉斯、烏魯木齊、羅馬、慕尼黑及布魯塞爾6個航點，香港快運已於1月開通來往仙台的航班，年內將增加芽莊、小松、石垣及宮古（下地島）等4個航點。

“去年年底香港國際機場的三跑道系統開通，對我們國泰集團來說是一個非常大的機遇，我們已經決定投入超過1千億港幣，為三跑系統的未來、為香港國際樞紐地位的未來做出重大投資。”林紹波說，“投資方向包括了公司已經訂購的超過100架新航機，此外我們會繼續提升顧客體驗，無論是機艙的產品也好，機場貴賓室也好，我們都會繼續投資更新。”

2024年，國泰接收了12架A321neo飛機，並宣佈訂購30架A330-900飛機，同時，國泰航空還在波音777-300ER上推出了全新的客艙產品。今年，公司將重新開放位於香港機場的逸連堂貴賓室，並在香港，北京及紐約推出全新的旗艦貴賓室。公司還計劃在現有A330區域寬體機上推出新客艙，包括具備平躺睡床的公務艙，全新頭等艙則需要等待777-9的首架交付。

▲國泰航空全新爾雅公務艙

值得注意的是，去年林紹波曾帶隊到中國商飛公司交流，瞭解國產飛機的進展。對於是否會訂購國產C919飛機，在業績交流會上，國泰營運及航空服務總裁麥皓雲透露，國泰的架構和需求是需要加長版，更大的窄體飛機，非常希望看到C919推出更長一點的飛機型別，同時也在關注C929會有什麼樣的發動機選型，能否配合到公司的中等寬體飛機需求。“我們期待與中國商飛保持對話與合作，建立更加密切的關係。”

林紹波告訴記者，在完成兩年的重建工作後，2025年對團隊的目標是“更進一步”，“目前我們的很多業務已經是國際領先，相當於進入了決賽，但我希望能夠從進入決賽到登上獎臺。”

在2024年，國泰航空已經被Skytrax和Airline Ratings兩家業界權威的機構評為全球最佳前五名的航空公司，香港快運也在Airline Ratings位列全球前五名“最佳低成本航空公司”，但林紹波認為還有很多進步的空間，不管是客運還是貨運方面，“目前公司有幾個工作小組在進行各種工作細節上的改善，除了客艙，客貨運業務，也包括公司的辦公室，財務部門等，還會去完善每天每一秒的工作，爭取可以做得更好。”

此外，林紹波認為，目前數字化對航空業的發展來說也有很大的機會，“我們把數字化創新投資放在領先的地位，每年投資超過30億港元，包括人工智慧，大資料模型等方面的投資，現在已經有接近100個數據模型，涵蓋客戶服務，航班執行，機場執行，後勤自動化應用等多個業務領域。”