#小米YU7 開售僅18小時，鎖單量已突破24萬臺。
#雷軍 發文表示：訂單遠超了最樂觀的預期，但我們絕不會因此而沾沾自喜，更不會因此而驕傲自滿，我們深知，距離全球行業領導者，我們還很稚嫩，還有巨大的差距。
有網友在評論區留言“不公佈24小時銷量嗎”，雷軍回覆道：“不公佈了”。
不公佈了？不影響我們猜一猜。
Deepseek直接猜測能到40w臺。
不過小米YU7雖然賣得好，隨之而來的是交付問題！
有車主曬出訂單截圖，3秒訂單可以在8月開啟首批交付（不知道的以為是搶白菜，還要卡點搶）
顯示預計31-34周才能交付，也就是8個月後才能提車。
明年2月才能開上新車，這是買車還是買？
這還不是最遲的，還有訂單顯示預計要42-45周交付，那就要等10個月了……
看到一個更晚的車主，需要等13個月，也就是一年……
注意，這些車主還都算3天內及時下單的。如果下週再買，交付時間還會再增加。
與之形成對比的是，閒魚上有黃牛加價3000元~10000元不等轉讓訂單，最高的加價到2萬元。
而小米YU7的日租金報價也普遍是2000-4000元/天。
小米汽車真成理財產品了……
為什麼買一輛車，要等一年？
交付時間如此漫長的核心原因在於產能與訂單量的嚴重失衡。
小米目前只有一座北京亦莊一期工廠，年設計產能差不多為25萬輛，但要同時生產SU7與YU7兩款車型。
更尷尬的是網傳SU7截至6月仍有近20多萬臺訂單積壓未交付，再加上YU7 24萬臺鎖單量，已遠超工廠全年產能上限。
小米即將投產的二期工廠，預計7月正式啟用，設計年產能30萬輛，啟用後小米總年產能將突破55萬輛。
圖片來源：微博@長光衛星
但工廠不是說今天建好，明天就能產量拉滿，像二期工廠初期7月目標產能僅8000臺/月，到四季度才有可能提升至2萬臺/月。
至少在2025年內，YU7總交付量可能也不超過15萬臺。當然，隨著產線磨合提效、產能挖潛爬坡，實際交付時間也可能會有動態變化。
雷軍也表示：“我們一定會全力以赴抓緊生產，爭取早日將愛車交付到您手上。再次感謝所有朋友們的支援。”
除此之外，小米麵臨的不僅是工廠產能問題，還有供應鏈的深層挑戰。
YU7所需要的各種部件比較依賴外部供應商，而相關供應鏈環節若無法同步擴產，也將成為交付提速的“隱形天花板”。
與此同時，使用者等待的時間過長也會流失很大一部分。如果期間像競品如特斯拉Model Y再降價，或者其它車廠出對標車型，都有可能分流使用者。
等太久了會失去耐心，失去新鮮感……
如果小米能解決交付和產量的問題，那小米才可能真正從“營銷奇蹟”轉變為“工業巨頭”。
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