俄羅斯T-90M坦克的生產能力：CIT研究報告
要點總結
自2020年T-90M坦克開始批次生產以來，俄羅斯國有軍工企業烏拉爾機車車輛廠（Uralvagonzavod）已為俄軍生產了約120到150輛最初型號的T-90坦克，以及約280輛T-90A型號。
在蘇聯解體後的動盪時期，烏拉爾機車車輛廠成功保留了其主要生產能力，包括裝甲車體的製造工藝。在2010年代需求高峰期，該廠每年最多可生產140輛坦克，同時還生產部分坦克元件套件。
到俄烏戰爭全面爆發前，烏拉爾機車車輛廠已經啟動了T-90M“突破”（Proryv）型坦克的批次生產與升級改造，當時已向部隊交付了66至85輛，並額外提供了10輛用於喀山高階坦克指揮學院。到2021年底，該公司計劃將年產量提升至60輛左右。
因此，截至2022年2月，俄羅斯軍隊裝備的T-90M坦克數量在65到85輛之間，同時還有370到380輛較老型號的T-90。
動員開始後，俄軍從儲備中提取了所有庫存T-90A坦克，並分配給多個作戰單位。早期型號的T-90則繼續保留在後方儲備庫，之後陸續被送回烏拉爾機車車輛廠進行升級改造。
據我們的評估，2022年烏拉爾機車車輛廠生產了60-70輛T-90M。隨著國防工業動員的全面展開，2023年產量可能提升至140-180輛，而2024年則可能突破年產200輛，甚至接近250-300輛的水平。
目前新裝甲車體的供應能力並未成為制約生產的瓶頸。當前出廠的T-90M均為全新制造，而非翻新舊車體。
自戰爭爆發以來，T-90M的總產量已達540-630輛（包括新制造和升級改造的車輛）。其中已有逾130輛在戰場上被摧毀，預計現役數量約為410-500輛，佔俄軍前線部署坦克總數的約15%。
烏拉爾機車車輛廠正積極擴充生產能力，已釋出多項招標採購焊接站和加工裝置，相關裝置計劃全天候24小時運轉，顯示出其進一步提速的意圖。
預計到2025年，隨著裝甲裝備的消耗速度放緩，當前的產能將足以維持俄軍坦克數量在未來數年的消耗強度。
要實現更大幅度的產量擴張，俄羅斯軍工體系還需大規模新建生產線，並增加先進裝置的採購投入。因此，強化對俄製裁與出口管制，依然是遏制俄羅斯軍事工業能力擴張、降低其再次對烏克蘭或北約挑釁風險的關鍵手段。
運載T-90M Proryv [突破]坦克的列車車隊，2024年型號
引言部分
2022年2月俄烏戰爭全面爆發，本意是速戰速決的“閃電戰”，但到當年年底，這場衝突已演變成了一場典型的消耗戰。這一局面不僅被雙方高層軍事與政治領導人公開承認，也早已成為眾多軍事分析師的共識。事實表明，當交戰雙方在軍事能力與戰鬥意志上旗鼓相當時，戰爭極易陷入長期消耗態勢。
在消耗戰中，決定勝負的關鍵是能否長期保持戰損與補充之間的平衡。因此，雙方的軍事工業產能——即裝備製造與兵員動員能力——成為戰爭博弈中至關重要、但又較為隱秘的變數。
不過，這場戰爭也成為歷史上資訊最透明的大規模戰爭之一。無人機等戰場監視工具的廣泛應用，讓外部分析人士也能相對準確地估算雙方裝備損失。同時，社交媒體與通訊平臺的普及，也使得幾乎可以精確到個體層面收集和核實人員傷亡資料。相比之下，雙方背後的軍工體系依然籠罩在保密的迷霧之中。
正因如此，俄羅斯的軍事工業產能成為分析界與開源情報（OSINT）社群長期關注的焦點。尤其是坦克——這一20世紀戰場的“王者”——雖然在現代戰爭中戰術角色不斷變化，但依然是衡量軍隊整體作戰潛力的重要標誌。
蘇聯以及後來的俄羅斯軍隊一直將裝甲兵力置於核心地位。蘇聯曾長期佔據全球重型裝甲車輛生產的領先地位，留下了龐大的坦克與裝甲車庫存。在戰爭初期遭受重大損失後，俄軍迅速動用這筆遺產，早在2022年春夏便開始從儲備庫大量提取封存坦克，2022年秋季的部分動員更進一步加快了這一程序。兩年多的激烈戰鬥已基本消耗了俄軍可用裝甲儲備。根據多位OSINT分析人士（Jompy、Highmarsed與Covert Cabal）近期估算，在開戰前視覺化確認的7300餘輛儲備坦克中，截至2024年底，仍具備維修價值的不足3500輛。部分老舊型號（如650多輛產自哈爾科夫的T-64）基本失去修復意義，剩餘許多型號的修復成本也已不具經濟合理性。儘管如此，俄軍仍在盡最大努力恢復部分老舊儲備。2024年一年就動用了約1100-1200輛庫存坦克，按此速度推算，2025年底俄軍大機率將耗盡所有具備再啟用價值的儲備庫存。
然而，無論是俄軍還是烏軍，對坦克的需求仍然居高不下。儘管現代戰場關於坦克“過時論”爭議不斷，但其依然是當前戰術體系中不可或缺的存在。
一方面，在戰爭初期俄軍高估了烏軍抵抗能力，沿交通幹道縱隊前進、缺乏側翼掩護，導致大量車隊遭伏擊和炮火打擊，被精準反坦克導彈如“標槍”和烏克蘭自產“斯圖格納”獵殺，形成了大量視覺衝擊極強的毀滅畫面，一度讓外界形成“現代反坦克導彈徹底壓制坦克”的觀感。但隨著戰線固化，陣地戰成為主流，這類影片逐漸減少。
另一方面，無人機，尤其是FPV自殺式無人機的普及確實對坦克構成巨大威脅。自2023年起，FPV無人機大量改裝手持反坦克彈藥，對坦克及其他裝甲目標實施定向襲擊。即便加裝臨時防護網格（俗稱“雞籠”或“鐵棚”），仍難以完全避免被擊毀的風險。由於多數影像集中展示命中畫面，進一步強化了“坦克失去戰場主導權”的觀點。
2022年3月9日，在基輔地區布羅瓦里區的斯凱賓村，俄羅斯裝甲車隊遭到炮擊
但從戰場實踐看，這一結論依舊為時尚早。俄烏雙方依然廣泛使用坦克，即便俄軍整體裝甲兵力大幅折損，每次突擊編組中仍往往保留1至2輛坦克，其作用不可完全被替代。首先，坦克具備高效的掃雷能力，技術上遠優於其它平臺；其次，主炮火力強大，能有效壓制敵軍陣地火力，協助步兵推進。雖然部分步坦協同突擊在極端條件下可以缺少坦克，但其存在顯著提升整體成功機率及攻堅效果。同時，坦克在陣地防禦與反擊中仍發揮重要作用，尤其廣泛應用於隱蔽陣地遠距離火力打擊。
不過，面對無人機威脅，各方正積極探索反制手段。當前主要手段包括：車載電子干擾系統，以及各類附加物理防護裝置（如金屬網罩、柵格、橡膠簾等），防止聚能破甲戰鬥部直接貼近車體引爆。這也催生出如“穀倉坦克”“沙皇電戰坦克”等新奇防護形態。
基於T-62坦克的“穀倉坦克”，2024年6月，來自路透社的影片
在此背景下，俄羅斯新型坦克的產能，成為衡量其軍事工業恢復力的重要指標。目前已知俄羅斯境內僅剩烏拉爾機車車輛廠一傢俱備完整整車製造能力，專門生產最新型T-90M“突破”坦克。圍繞其產能規模，不同專家已有諸多討論。
《經濟學人》援引國際戰略研究所的Michael Gjerstad與歐洲政策分析中心的Pavel Luzin的估算稱，烏拉爾機車車輛廠2024年或可新造28-30輛T-90M，同時翻新60輛舊型號T-90。然而部分研究俄羅斯軍工產能的專家對此提出質疑。例如卡內基國際和平基金會的Michael Kofman認為實際產能遠高於此。
CIT長期追蹤整理各類專家研究與可獲得證據，本文即旨在基於最新資訊，綜合評估俄羅斯T-90M的真實產能水平與變化趨勢。
早期T-90系列坦克的生產情況
T-90坦克（代號“188工程”）實際上是T-72坦克家族的延續版，1992年10月正式列裝，成為俄羅斯蘇聯解體後自主研發的第一代主戰坦克。本文不做技術細節贅述，重點放在其生產規模與程序分析上。
在俄羅斯經濟極度低迷的90年代，國防部下達的T-90訂單，幾乎成為烏拉爾機車車輛廠得以生存的重要支撐。關於當時產量，公開資料存在一定分歧。根據2020年《訊息報》（俄羅斯親克里姆林宮官方媒體）的報道，90年代初總共生產了約150輛最早期型號（後被稱為“弗拉基米爾”主戰坦克，以首席設計師弗拉基米爾·波特金命名）。《坦克大師》雜誌1998年第4-6期作者科沙夫採夫也給出類似數字，而赫洛波托夫在2010年出版的《T-90：俄羅斯主戰坦克》一書中則給出120輛的估算。但綜合分析，這一數字更接近於下限值，因缺乏確切的生產批次記錄，合理推測實際產量應在120至150輛之間。年均生產速度極低，很可能每年不足30輛。到新世紀初，烏拉爾機車車輛廠與俄國防部簽署的生產合同到期後未獲續簽，1992版T-90的生產就此中斷。
但烏拉爾機車車輛廠很快透過開發出口版T-90S找到新生路，印度成為最大買家。2001年起，該廠開始大批生產整車與散件元件（供印度本土組裝）。當年12月首批40輛交付，2002年再交84輛。此後2003年起，陸續生產了合同規定的186套組裝包。
2004年，俄國防部重新訂購升級版T-90A，吸取近年來實戰經驗改進設計。2004至2009年共交付218-220輛T-90A：2004-2005年各16輛，2006-2007年各31輛，2008-2009年猛增至每年62輛（部分資料稱2009年為63輛）。2010年曾計劃採購63輛後即停止採購（部分訊息稱2011年仍有少量履約）。綜合統計，T-90A總產量應在281-283輛之間。
同時，烏拉爾機車車輛廠積極拓展海外市場，推出出口型號T-90SA。2006年與阿爾及利亞簽訂185輛合同，2006-2009年間分批交付。2007年底再次與印度簽訂合同，2008-2010年交付124輛整車與223套組裝包（2011年完成交付）。2009年傳出再籤50套組裝包合同，但無公開履約資訊。2010-2011年向土庫曼交付10輛，2011年向烏干達交付44輛。
2012-2013年，阿爾及利亞再次訂購120輛；2013-2014年亞塞拜然訂購100輛；2014年阿爾及利亞第三次訂購200輛，2015-2016年交付完畢。2016年又簽署兩份合同：伊拉克訂購75輛（2017年36輛、2018年39輛），越南訂購64輛（2018年交付）。2020年阿爾及利亞疑似又追加採購一批T-90A，但未有正式公開資料。期間也曾有媒體提及其他國家表達採購意向，但未見確鑿合同資訊或實物交付證據。
烏拉爾機車車輛廠年產量估計， 橙色散件組裝 ， 藍色整車組裝
總體來看，到2020年T-90M量產交付前，烏拉爾機車車輛廠共生產了120-150輛原始版T-90、281-283輛T-90A，總計大約400-430輛。此外，出口版本產量也相當可觀。根據估算，其年產高峰期能達到140輛整車生產能力。即便不計算散件組裝包，20年內年產突破百輛的年份達六次。結合生產散件包的同時並未滿負荷使用全廠製造能力，理論推算其最大整車產能或可達180輛/年。這表明烏拉爾機車車輛廠在90年代及21世紀頭十年雖舉步維艱，但核心製造體系仍大體保留。儘管2016年負債累累被併入國家技術集團Rostec，但核心廠房、鑄造車間、機加工及總裝線等硬體能力依然健在，整體產能並未遭遇實質性削弱。
戰爭爆發前的T-90現役庫存評估
在進入T-90M分析前，先整理一下俄軍早期T-90家族庫存。正如前文所述，國內版共生產約400-430輛。2020年初，俄副國防部長克里沃魯奇科曾公開表示俄軍當時各型T-90合計約400輛，這與低估值吻合。《訊息報》則稱90年代初產出150輛，2004-2011年產出約240輛（明顯低於公認數字）。分析人士卡爾皮切夫則詳細梳理2021年俄軍現役部署情況：大約190輛T-90A在編。
1992年型號的T-90坦克，第22中央坦克儲備基地，布伊，科斯特羅馬地區
其中：第27獨立摩托化步兵旅配屬40輛，第2摩步師第1團坦克營配屬27輛；南部軍區第8集團軍新建的第20摩步師配屬40輛；第58集團軍轄下第136摩步旅與第19摩步師第429團各配40輛；駐阿布哈茲古達烏塔的第7基地部署41輛；敘利亞方向投入約40輛（部分隨遠征部隊，部分移交阿薩德政權及親俄武裝，已有多輛在內戰中損毀或被叛軍繳獲）。此外，據OSINT分析，位於科斯特羅馬州布伊市的第22中央儲備基地露天存放112輛T-90老型號（透過公開照片確認型號）。綜合來看，現役與儲備總量基本符合前述400-430輛區間。考慮封閉庫房及未曝光儲量，合理上限或在130-140輛T-90、281-283輛T-90A之間（其中40輛敘利亞部署）。
戰爭爆發前T-90M的生產交付
T-90M在全面入侵烏克蘭前已啟動批次交付。2017年8月簽署首份合同，約定2018-2019年間改造20輛現有T-90為M型，並新造10輛T-90M。初期新造與改造比例為1:2（並非部分文獻所稱1:3）。2018年8月簽訂第二份合同，據CAST非官方資料，新造30輛營套裝（是否完全新造存疑）。2019年8月第三份合同則涉及大規模改造約100輛老舊T-90（疑來自第22儲備基地）。2021年夏又簽署第四份新造與升級並行合同，細節未披露。總體來看，戰前四份合同涵蓋至少160輛T-90M（其中40輛新造、120輛改造）。由於第四份合同剛簽訂不久，戰爭爆發前恐尚未全面履行。
交付進度一如俄軍慣例，出現延遲。首份合同原定2018-2019年完成，但2020年方才交付：4月第2摩步師第1團接收20輛，11月喀山坦克學院接收10輛。2021年3月交付第二批8輛（疑屬2018合同），7月宣佈年內計劃交付65輛。烏拉爾機車車輛廠廠長羅舒普金透露，其中既包含全新制造也有T-90A升級車輛。這與早前CAST所稱全部新造存在出入，合理推測第二份合同或為10輛新造+20輛改造。最初升級物件以T-90A為主，老舊92版T-90尚未納入改造序列。2022年5月全面入侵後有新一批發運，影片資料顯示至少10輛，推測系履行2019年合同。
綜上，儘管T-90M早期批產推進緩慢，但烏拉爾機車車輛廠最終理順工序，交付節奏在2020-2021年明顯加快：2020年8個月內交付10輛，接下來5個月交付8輛，再往後半年內交付18輛。到2021年年底如順利履行計劃，全年總產量或達65輛（新造與升級合計）。若假設2021年全年計劃順利履行，則戰前俄軍應擁有66-85輛T-90M現役、加上坦克學院配屬10輛，其中升級自T-90A的至少有40輛。
因此，截至2022年初，俄軍裝備總量大致為65-85輛T-90M，370-380輛早期T-90/T-90A，合計435-465輛。值得注意的是，《2022年軍事平衡》統計俄軍T-90家族庫存612輛（T-90A 350輛、T-90M 67輛、各型T-90 200輛儲備），顯然比實際估算高出至少150輛。
T-90A坦克在戰爭中的使用情況
全面戰爭爆發時，T-90A坦克已經裝備在多支參戰俄軍部隊中。戰爭伊始，這些坦克很快出現在戰損報告裡。據Oryx專案統計，首輛被擊毀的T-90A在2022年2月27日前後被確認損毀，當天另有一輛隸屬於第20摩托化步兵師的T-90A被烏軍繳獲。至今，至少已有43輛T-90A/AK被確認損失。
與此同時，裝備其他型號坦克的俄軍部隊同樣在戰爭初期及哈爾科夫反攻期間遭遇重大損失。根據截獲的俄軍參謀檔案，到2022年3月15日，第1坦克集團軍已損失131輛坦克。哈爾科夫撤退期間，該集團軍還遺棄了大量裝備。其他俄軍部隊同樣傷亡慘重。
隨著戰損不斷累積，到俄軍宣佈動員時，前線裝備已出現嚴重短缺。同時，俄軍在新組建部隊過程中也急需裝甲車輛。正如外界預料，俄軍開始大規模從庫存中提取坦克，包括大量T-90A。
有報道顯示，被編入第1坦克集團軍第4坦克師的動員兵員領取了T-90A坦克。國防部還主動釋出了多段影片，展示第1坦克集團軍使用T-90A作戰情況，經比對，其中部分T-90A原本隸屬於駐阿布哈茲的第7軍事基地。這些坦克原計劃根據2020年簽訂的合同升級為T-90M，但最終未能完成升級。T-90A後續還被分配到此前未曾裝備該型號的部隊，包括第2集團軍新組建的第27摩托化步兵師（原第21摩步旅改編）、中央軍區部分部隊以及東部軍區第36集團軍第5坦克旅等。這些調撥幾乎耗盡了第7基地和隱蔽倉庫內所有T-90A庫存。考慮到此前已有部分T-90A完成升級改造，現階段俄軍T-90A存量幾乎已經枯竭。
從第7軍事基地和第1坦克軍內部拍攝的影片中看到的T-90A坦克
值得注意的是，尚未有1992年版最早期T-90出現在戰場的確認記錄。截至2023年年中，僅有13輛T-90從儲備中被提取，庫存仍有89輛。推測這13輛已送往烏拉爾機車車輛廠進行升級，替代此前用盡的T-90A改造來源。至2023年10月，庫存下降到50輛；至2024年中，22號中央坦克儲備基地已無T-90庫存。
同期的2023年9月，衛星影像拍到烏拉爾工廠廠區露天存放約60座來自T-90與T-90A的炮塔，這些炮塔可能來自升級改造過程中被更換下來的車輛。此前2022年6月的影像中尚未出現這些炮塔。可以推斷，隨著產能擴張，工廠騰出車間空間，將炮塔暫存室外。
戰爭爆發前，已有至少40輛T-90A完成T-90M升級；至2023年9月前，可能又有20輛完成升級，其中部分或許來自1992年T-90批次。
戰爭期間T-90M的生產情況
Gjerstad依據烏拉爾機車車輛廠對外公佈的發運批次資料嘗試估算T-90M產量。截至2024年5月，他統計出13批次，每批交付11-15輛不等，自戰爭爆發以來共生產143-195輛。疊加戰前產量，總計約231-267輛。他認為年產量自2022年2月的40輛，提升至2023年的60-70輛，2024年有望突破90輛。
按其推算，2024年新造T-90M僅23-28輛，其餘仍以改造舊有T-90A為主。Luzin在《經濟學人》上發表的估算也類似，認為新造年產約30輛，改造為主。
然而，綜合前文資料，我們認為這一估計明顯偏低。實際上T-90M生產速度遠高於此，新造與改造比例更接近，且舊車底盤庫存並未構成瓶頸。
首先，僅靠公開發運公告難以準確評估戰時產量。俄方官方宣傳往往既想誇大戰時產能，又要兼顧軍事保密。譬如庫爾幹機械製造廠曾連續公佈BMP-3與BMD-4M的交付訊息，但自2024年秋季起停止釋出，而生產與發運仍在持續；甚至連舊有公告也被刪除。類似地，社交媒體上偶爾出現未公開披露的大批次坦克發運影片，例如T-72B3M、T-80BVM與T-90M整列列車運輸畫面。我們內部掌握的部分影片顯示，實際單批發運規模往往超過官方公告的10-15輛，部分影片甚至顯示每批運輸20-30輛以上。
其次，從損失資料也可側面反映實際產量。Oryx與WarSpotting專案顯示，T-90M已有110-137輛確認損毀（含擊毀、繳獲、嚴重損壞）。按WarSpotting資料，2022年損失9輛，2023年40輛，2024年已達64輛。若按總產量270-280輛計算，目前應有150-165輛尚在役；若採用75%的確認係數，則在役數量為110-130輛。但這一資料與前線T-90M的大量出現現象並不相符。
從總損失佔比看，T-90M損失比例自入侵初期的約2%提升至穩定維持在6-7%左右，這與俄軍持續增加T-90M部署直接相關。儘管損失比例無法完全對映實際在役規模，但仍具有較強參考價值。
關於改造與新造比例，最初幾份合同普遍保持2:1比例，但若按Gjerstad等人的計算，到2024年中已累計改造154-178輛，佔原庫存400-420輛的接近一半。而在此期間，T-90A仍持續出現在前線與官方影片中，表明其庫存並未快速消耗轉入升級線。同時，工廠近期仍被拍攝到修復T-90A的畫面，顯示改造並未全數取代大修工藝。
T-90A坦克在烏拉爾瓦貢扎沃特車間進行維修
此外，2024年夏，俄防長貝洛烏索夫視察列寧格勒軍區訓練場時，現場出現一輛原始版T-90訓練用車。合理推斷，該底盤也可能被送往升級產線。
綜上，T-90M新造產能並未受底盤短缺限制。早在2021年前，烏拉爾工廠年產目標即定為65輛，即便當年未完全達標，到2022年應已實現穩定產能提升。俄全面動員、全面轉入消耗戰模式後，產能擴張可能自2022年秋季正式啟動。2022年10月，俄軍還與第103裝甲維修廠簽訂翻新800輛T-62合同，反映整個軍工體系正全力開動。
2000至2010年代，該廠在正常工作制下年產能力已達140輛，現已全面轉入三班倒全天候運轉，產能釋放空間顯著提高。
據此判斷，烏拉爾工廠2022年約生產T-90M 60-70輛；2023年擴產後年產量提升至140-180輛；2024年更可能超過250輛，最高甚至接近300輛。根據《華爾街日報》引用西方情報機構的資料，當前俄年產T-90M規模已達約300輛。我們綜合可靠資訊源後認為，2024年產量大約在280輛左右。
總體來看，自全面戰爭爆發以來，俄方已生產至少540-630輛T-90M（含新造與改造）。考慮130餘輛損失，現役庫存約為410-500輛，佔俄軍坦克總量約15%。儘管其損失比例在6-7%區間，但考慮到T-90M通常承擔火力支援與遠端火力任務，正面突擊次數較少，實際部署數量遠高於損失比例所反映的數字。同時，俄空降兵與海軍陸戰隊更多裝備其他型號坦克，部分緩解了T-90M戰場消耗壓力。
增長與瓶頸
在如此大規模擴產的背景下，俄軍工業面臨的兩個核心問題也日益凸顯：一是人員短缺，二是高科技零部件供應，尤其是電子元件供應。
過去三年，隨著戰爭持續，俄羅斯勞動力市場狀況持續惡化，勞動力短缺問題愈發嚴重。從宏觀經濟角度看，這一問題不僅限制了整體經濟發展，也制約著軍工體系的持續擴張。不過在重點軍工廠內，這種影響可能暫未全面顯現。例如，烏拉爾機車車輛廠目前仍在招聘68個崗位，包括工程與生產一線工人如車床工、銑工、鑽孔工、數控機床操作員等。雖然統計顯示，整個工廠約有2萬人在崗，即便存在600個空缺，整體空缺率也僅約3%。當然，某些崗位在生產鏈上極為關鍵，但考慮到國防訂單對工廠命運的重要性，這些關鍵崗位優先補充的可能性極高，必要時也可透過內部崗位調整滿足需求。相比之下，若要大幅擴充產能、新建生產線和車間，則遠比單純在現有流水線增招工人複雜得多。
在零部件供應方面，俄軍坦克製造的確遭遇了高科技部件短缺的問題。部分新造的T-72B3M與T-80BVM坦克，其主炮手瞄具Sosna-U被簡化為1PN96MT熱成像系統。根據Gjerstad在《華盛頓郵報》披露的資料，自2023年底起，新生產的T-90M坦克炮管上也已不再安裝雷射測距感測器。這些變化說明俄軍工在部分高階元件上確實受限。
不過，T-90M型號並未受瞄具影響，仍使用Sosna-U系統。同時，2023年後其他坦克型號的瞄具供應也有所恢復。更重要的是，當前戰場環境下，先進電子系統並非決定性因素。現實作戰中，坦克主要承擔兩類任務：一是無人機引導下的間接炮擊，二是短距離甚至超近距離的步兵突擊火力支援。在這兩種場景中，頂級光電系統的優勢作用極為有限。反倒是針對FPV無人機襲擊的生存能力成為坦克部隊最關注的議題。因此，俄軍重點在坦克上加裝電子干擾系統與各類額外防護網罩，甚至出現“穀倉坦克”“沙皇電子戰”等極端改裝方案。而在加裝這些防禦結構後，坦克視野本身也受到遮擋，即便配備先進瞄具，其作用也大打折扣。
因此，哪怕未來高階零件更緊缺，俄方很可能會進一步用簡化部件替代高精尖技術，用數量彌補質量缺口——這在長期消耗戰條件下是現實且合理的取捨。
不過，即便年產T-90M提升至240-280輛，依然無法彌補實際損失。據不同估算，俄軍2022年確認損失1300-1600輛坦克，2023年損失770-1000輛，2024年損失1050-1100輛，累計損失已超3100輛，而未能拍照確認的實際損失可能更高。部分受損車輛無法修復，轉而拆解作備件使用。迄今為止，俄軍主要透過蘇聯時期遺留下的大規模庫存進行補充，但如前文所述，這些庫存正在被迅速耗盡。
儘管如此，剩餘庫存仍可支撐俄軍在未來幾年內對部分型號坦克進行翻新修復。與此同時，由於許多庫存坦克狀況較差，翻新速度也將逐步放緩。
俄軍高層顯然已意識到這一問題。為此，俄方有意繼續擴充坦克新造產能。早在2023年，烏拉爾機車車輛廠就宣佈計劃恢復Omsktransmash工廠的T-80車體生產。然而，目前尚無證據顯示該生產線已投入運轉。
烏拉爾機車車輛廠本身也在持續擴建產能。例如，2024年4月工廠招標專案顯示，計劃投資1.58億盧布（約合200萬美元）用於冷衝壓車間、熱處理車間與機械裝配車間的結構加固，整體技改工程將於2025年11月完工。2023年4月還發布過一份2.77億盧布（約合350萬美元）的採購合同，用於採購全新的車體焊接工位，要求2024年7月前交付並24小時連續運作。類似地，2023年3月又釋出了一份價值9100萬盧布（約115萬美元）的車體機械加工裝置招標，同樣設計為全天候作業。由於自2022年起大量軍工採購資訊已被列入保密，實際上烏拉爾廠很可能還在開展更多未披露的擴產投資。
儘管如此，即便上述技改專案順利完成，其擴產幅度仍無法追上2022-2024年俄軍坦克年損失千輛規模的消耗速度。但2024年下半年起，尤其是2025年，前線重型裝甲車輛出動頻率已有明顯下降。俄軍廣泛用摩托車、皮卡等民用車輛替代坦克、步兵戰車與裝甲輸送車，雖然導致步兵傷亡上升，但大幅壓低了裝甲車輛損失。OSINT資料顯示，今年前5個月俄軍損失坦克約200輛，推算全年預計損失480輛，較去年幾乎減半。由此推算，若當前生產節奏維持，加上庫存翻新，俄軍裝甲部隊規模將在未來幾年內保持平衡，甚至可能小幅淨增長。
在這一趨勢下，俄軍裝甲工業能力已被西方情報界視為未來與北約潛在衝突的重要變數。近期多份情報報告試圖評估俄軍可能在何時重建對北約威懾能力。例如，丹麥國防情報局認為，在烏克蘭停火半年後，俄軍或可對鄰近小國發動區域性衝突；若美軍不直接介入，兩年內俄軍可在波羅的海區域發動地區戰爭；五年內具備歐洲大戰條件。德國聯邦情報局則預計，到本十年末俄軍將具備全面常規戰爭準備。立陶宛國安局也提出，俄軍在中期內可能對一至數個北約成員國發動有限軍事行動。
若按目前產能測算，假設戰事於今年底完全結束，未來3年俄軍可新造約1000輛坦克，5年1500輛，10年約3000輛。當然，若Omsk廠順利恢復T-80新造產線，實際產能或將更高。鑑於當前俄軍大部分新型裝備仍用於填補擴編部隊而非戰略儲備（2022年動員與後續新組建部隊中廣泛裝備T-62、T-54/55與T-90M、T-72B3M、T-80BVM等），未來數年主要任務仍集中在填平編制缺口，各新編摩托化步兵團與師普遍編制不足。真正建立起大規模坦克戰略儲備，可能要到2030年前後。
烏克蘭戰爭已充分證明：庫儲存備對大規模常規戰爭至關重要。一旦閃電戰失敗，戰爭極易演變為長期消耗戰，持續的裝備補充能力將直接決定勝負。沒有強大庫存，俄軍未來在任何新一輪衝突中都將極其被動。
眼下俄軍工體系在資金、產線與人力投入上已近飽和。要繼續擴產，必須大規模新建產線與引入全套新型生產裝置；而現有裝置經過連續三年24小時不停歇高強度運作，也面臨更新換代壓力。在此背景下，強化出口管制與制裁，是西方削弱俄軍潛力的關鍵策略。
相比微電子元件，俄坦克擴產所需的高階加工裝置、特種鋼材、重型焊接裝備、數控系統等核心裝備，追蹤出口流向與終端使用者並非難事，關鍵在於西方是否具備足夠政治意志執行徹查與二級制裁。只有遏制住俄軍工業進一步擴產，才能真正打破其長期重建戰略庫存的能力。這應成為北約歐洲威懾體系的重要一環。
《改革開放的另類風險：大發展的反噬》（點選即可）
語音節目系列
歡迎大家加微信，方便交流。
點選二維碼加入