週二（4月8日），聯邦交通部與紐約大都會運輸署（MTA）就曼哈頓下城的9元堵車費停止日期產生分歧，否認了前一天流傳的”允許曼哈頓的堵車費攝像頭持續運作到至少2025年秋季10月份“的說法，並稱其為“假新聞”。
週二，聯邦交通部在X平臺釋出訊息表示，停止收取堵車費的最後期限（4月20日）沒有任何改變，事實很簡單，針對司法程式所做的協議，對我們案件的實質內容或立場毫無影響，這是紐約精英自由派媒體公然的謊言，他們那些富有的朋友巴不得用收費的方式把窮人趕出城市。
前一天，各大媒體引用法庭檔案報導稱，MTA與聯邦交通部已達成協議，允許紐約的堵車費收到今年秋天，直至聯邦法院對該計劃的合法性作出裁決。
MTA的堵車費計劃在2025年1月5日正式啟動，聯邦政府2月宣佈撤銷該計劃，MTA隨之提起法律訴訟，聯邦最初堅持要求MTA在3月21日前關閉監控攝影機，但又延後了30天，也就是要求紐約4月20日關閉攝像機。
聯邦交通部堅稱紐約州政府主導的堵車費計劃是非法的，是一場針對勞工階層的階級戰爭，對那些納稅修路卻還要再被收費的駕駛群體極不公平，"川普政府和美國交通部將毫不猶豫地在本月晚些時候使用我們掌握的一切工具來應對不遵守規定的行為；交通部將繼續全力對抗這項對辛苦工作美國人的非法稅收。"但是該部門並沒有說是不是將請求法院下達暫時禁令來做到強行停止堵車費。
交通部長達菲（Sean Duffy）曾批評該計劃是強制收稅，並表示要扣留聯邦資金，然而紐約州州長霍楚（Kathy Hochul）堅持在訴訟期間維持該計劃的實施。
上週，達菲在紐約市長亞當斯（Eric Adams）的陪同下參觀了紐約地鐵，他批評紐約地鐵的惡劣狀況並建議馬斯克 （Elon Musk） 的政府效率部應審查MTA的財務狀況。
聯邦交通部表示，別相信MTA那些說詞，他們只是急著製造假新聞，好掩蓋一個事實，那就是在紐約乘車的乘客正不斷遭受襲擊。
MTA報告顯示，堵車費計劃使進入曼哈頓最繁忙地區的車輛減少了100萬輛，通勤時間加快，哈德遜河和東河的過境時間提高了10%至30%或更多。此外，巴士服務有所改善，地鐵乘客量在工作日增加了7.3%，週末增加了12%。
堵車費實施後在前兩個月（1月和2月）共收取1.005億美元的費用，其中1月份收入為4866萬美元，2月份收入為5190萬美元。據MTA規劃，80%的收入將用於紐約市的地鐵和巴士專案，其餘的20%則分配給大都會北方鐵路和長島鐵路。
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