伊利諾伊州芝加哥都會區的一些市鎮，如芝加哥高地（Chicago Heights）、羅林斯梅多斯（Rolling Meadows）、長青公園（Evergreen Park）、伯班克（Burbank）和希爾賽德（Hillside），正從紅燈攝像頭罰款中賺取數百萬美元的鉅額收入。然而，一份調查報告揭露，這些鉅額罰單的發出，有時僅由一兩人進行稽核，引發了公眾對罰單公正性和稽核流程嚴謹性的普遍質疑。
ABC7 電視臺的 I-Team 調查發現，這些攝像頭閃光、罰款，併為城市和郊區帶來了數千萬美元的財政收入。然而，令人擔憂的是，在某些社群，僅僅一到兩個人就決定了你是否會收到那張100美元的罰單。正如被希爾賽德開出罰單的朱麗葉·艾略特（Juliette Elliot）所言：“應該有不止一名稽核員。”
在芝加哥西部郊區希爾賽德，根據《資訊自由法案》獲取的資料顯示，該地僅有一名退休警官負責稽核所有攝像頭拍攝的違規影片。市民米安娜·拉莫斯（Myanna Ramos）表示，她的罰單本應在提交法庭申訴前就被撤銷，因為她實際上是為後方車輛的違規買單。最終，她的罰單被撤銷了。希爾賽德村拒絕接受採訪，但宣告一人稽核已足夠，並指出“只有 40% 的潛在違規行為會被作為罰單寄給司機”。
I-Team 的調查還顯示，在過去四年中，希爾賽德透過紅燈攝像頭罰款收入超過 420 萬美元。希爾賽德方面辯稱，罰單數量的下降是因為危險駕駛行為減少。
在芝加哥南部郊區芝加哥高地，I-Team 發現去年12月也僅有一名稽核員，但到今年4月已增至兩人。該市在過去四年中，紅燈罰款收入近400萬美元。
許多收到罰單的司機對此表示不滿。被芝加哥高地開出罰單的奧的斯·海伍德（Otis Haywood）認為，稽核罰單“需要一個團隊”。另一位司機多恩·誇斯尼卡（Don Kvasnicka）則表示，他當時停了下來，但在紅燈期間變道，然後在綠燈時透過，罰單卻未被撤銷。他直言：“我覺得這很不公平……明明還是綠燈，他們卻不撤銷，簡直是瘋了。”
芝加哥高地的一位發言人回應稱，負責稽核罰單的警官“工作細緻高效”，且警察部門“會根據工作量，例行評估和調整人員配置”。
在芝加哥南部郊區長青公園，許多司機抱怨他們已停車，但罰單依然寄來。被開罰單的雷金納德·瓊斯（Reginald Jones）指出：“那個停車線太靠後了，我認為那是個陷阱。”I-Team 的調查顯示，長青公園在過去四年中以超過930萬美元的紅燈罰款收入，位居郊區之首。
吉姆·卡門（Jim Carmen）也是一位被長青公園開出罰單的司機，他表示：“這筆錢太多了。”該郊區僅有兩人負責稽核影片。卡門不得不去法庭申訴，並最終勝訴，因為他確實在白線後停了下來。ABC7 曾嘗試聯絡長青公園的官員，但未獲回應。
在紅燈罰款收入排名第二的南郊伯班克，過去四年收入近850萬美元，ABC7 也未能收到回覆。排名第三的西北郊羅林斯梅多斯，過去四年收入達810萬美元。該市經理羅布·薩博（Rob Sabo）對 I-Team 表示：“其最終目標是防止個人闖紅燈。”當被問及鉅額收入時，薩博強調：“我們並非依靠紅燈攝像頭來平衡預算……預算金額相當於我們城市總運營預算的 1%。”羅林斯梅多斯有五名稽核員。
值得注意的是，其他一些市鎮的稽核員數量更多。例如，芝加哥市有九名稽核員，但在過去四年中，該市從紅燈攝像頭中獲得了超過2.27億美元的鉅額收入。
“廢除紅燈攝像頭公民組織”的馬克·華萊士（Mark Wallace）對稽核流程提出了質疑，特別是當只有一兩個人進行稽核時。“一個人幾乎不可能準確地稽核數以萬計的所謂事件或違規行為，”華萊士指出。
儘管罰款收入高昂，許多司機選擇不支付罰單。例如，在收入最高的郊區長青公園，過去四年中僅有48%的被罰者支付了罰款。而在芝加哥市，這一比例為70%。