2025年才過了個多月，美國短短15天內就接連發生了7次航空事故，讓不少人擔驚受怕。
就在剛剛，一架美國客機剛起飛沒多久，就緊急迫降在加拿大！
具體內容讓我們一起來看看。
據最新訊息，這次迫降加拿大的飛機隸屬於美聯航，原定今天凌晨1點07分從紐約肯尼迪機場出發，飛往愛爾蘭都柏林。
這條航線每天都有飛機，今天出事的是UA23航班，執飛機型為波音 777-200ER，服役已超24年。
飛機順利從紐約起飛，因為是國際長途航班，乘客們都陸續開始休息了。2個小時過去，飛機到達了3.7萬英尺的巡航高度。
就在這時，飛機上有一名乘客“出現醫療緊急狀況”，機組人員立即上報機長。
飛機剛好飛到北大西洋上空，經塔臺排程，決定讓飛機臨時改道，迫降在加拿大聖約翰國際機場。
清晨5點56分，這架客機就安全降落在加拿大，救援人員登機將乘客接下來送醫治療。
今天這起突發迫降事件純屬意外，與機械故障無關，但另外一起事故就不一樣了。
本週四，一份航空事故調查報告公佈——一架載著近300名乘客的飛機途中燃油耗盡，距災難發生僅20分鐘，機長髮出“Mayday”警報！
這架波音787客機當時正在執飛從坎昆飛往英國曼徹斯特機場的航班，原計劃飛行時間為8小時45分鐘，但這天曼徹斯特有風暴，天氣條件原因，無法降落。
早上7點18分，飛機逐漸接近目的地機場，空管告知機組，現在風大，大家都降落不了，7架飛機都在等待降落，無法提供具體可落地時間。
但這時，飛機只剩下5500公斤的燃油了，只能再飛90分鐘，於是機長求助別的塔臺，請求備降，東米德蘭機場拒絕接收，因為場地不夠，無法容納波音787。
最後，伯明翰機場表示有空位能夠讓這個飛機降落，當時燃油只能再撐1個小時了。
8點05分，飛機獲准降落，但就在距離地面僅240英尺時，因強風被迫復飛。3分鐘後，機長緊急發出求救訊號，燃油告急。
偏偏這個時候，伯明翰的空管犯下一個錯誤，把這架飛機指引到了機場南邊的跑到，先調整了另一架飛機的路線，才來處理這架飛機。
結果就是這架飛機燃油已經快耗盡了，卻多飛了28英里，最終降落時只剩夠飛20分鐘的燃油了。
飛機燃油耗盡，有兩種情況——
一是飛機在1萬米高空的情況下，飛機不會立馬掉下來，而是依靠慣性繼續向前飛行100公里左右，然後墜下；
二是這架飛機的情況，低空飛行，在沒有動力的前提下，直接失速掉下來；
不論是哪種情況，都是墜機空難。
波音客機+空管失職，這兩個詞條讓不少人聯想到了最近的空難，華盛頓客機撞直升機67條命、賓州小飛機詭異墜毀26條命、白令海峽飛機失蹤10條命，北美航空安全引起全球極大關注。
1月29日華盛頓空難發生後，特朗普第一時間發出靈魂拷問，空管幹什麼吃的，連疏通空中交通都做不到？！
甩鍋甩了半天，就是沒人出來擔責，黑鷹直升機為什麼出現在商業航班飛行路線上、直升機飛行員為什麼沒看到客機、當時有沒有另一架客機擾亂視線，眾多疑點都沒有解答。
飛機就在白宮附近掉的，卻沒有第一時間急著下水撈人，政府“恐怕全員遇難”宣告反倒先出來，眼睜睜看著墜機倖存者泡在冰冷的河水裡，慢慢失去體徵的做法，引起不少民怨。
不論怎麼說，機場管控排程確實有問題，美國空管人員一直緊缺，總缺口高達3000人，華盛頓塔臺的空管經常要加班加點，一週連續工作6個晝夜，每天指揮航班高達2000架次。
寫在最後
航空安全崗位不是IT業，壓榨也出不了奇蹟，反而會讓風險係數飆升。
美國機場近年來經常出現兩架飛機相撞的事故，上週西雅圖才有一起，很多時候也是排程不周導致的。
除此之外，波音飛機的質量也令人堪憂。
這半年來，起飛或降落期間爆裝備的案例數不勝數，輕則掉輪子、爆胎、掉逃生滑梯、引擎著火、機翼受損、降落側翻，重則起落架伸不出來導致空難。
韓國客機空難機型就是波音737-800，181人中僅2人生還，事故原因各種說法都有：機場跑道那堵牆、鳥擊，起落架故障。
“波音脆皮飛機”再次被提起，就連內部都有吹哨人出來指控了，外包出去的波音飛機，只要能短時間內組裝起來不散架，就能上天，連工程師自己都不敢坐。
這個月初爆出一則新聞，美國航空有一架波音787客機，在25天之內出了4次問題，都是起飛後不久被迫返航、還有2次航班直接被取消，而且飛的大部分都是國際航線。
曾經我們一直認為飛機是最安全的交通工具，最近頻發的意外事故不免會讓人對這句話發出疑問。
希望接下來的日子裡不要再發生令人心痛的事件了，願大家出行平安。
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