來源丨鳳凰WEEKLY汽車
作者｜曹楊
編輯｜郝琳
在這個充滿希望的春天，小米汽車過得卻像個“多事之秋”。
“小米SU7高速事故致3人遇難”事件的陰影還未散去，“續保難”或許又成為小米汽車使用者的心病。近日，多位網友直言，自己的小米SU7遭遇了續保難題，或者保費大幅上漲的問題。更有傳言提到，多家保險公司拒給小米SU7續保……
訊息一齣，再次將小米汽車推到了輿論中心。
4月7日晚間，小米公司發言人在官方微博發文就“續保遭拒”，以及“SU7出險率是同價位車型數倍”的傳言進行闢謠，並表示，“已對該內容進行證據保全，並依法向公安機關報案。”
儘管如小米官方所說，小米SU7沒有遭遇拒保，也沒有高於同車型數倍，但包括小米汽車在內的新能源車型，保費普遍偏高卻是不可否認的事實。
早在2023年，中國銀保信就披露相關資料，新能源車平均保費實際上比燃油車高出約21%，其中，純電車每年保費平均比燃油車多出1687元，大約相當於燃油車全年保費的1.8倍。
一位小米SU7 MAX車主告訴《鳳凰WEEKLY汽車》，自己的車輛並沒有出險，但保費卻達到了一萬多元。“一開始報價6800元，後來又給報價1萬多元，說6800元的出不了單子，其實就是上不了，只能上一萬多元的。”
在新能源汽車普及數年後，保費上漲成為新能源車主們面臨的難題。一位比亞迪宋Plus車主也向記者表示，在沒有出險的情況下，2024年續保保費竟然比2023年上漲了1000多元。
社交平臺上，詬病新能源汽車保費過高的帖子更是層出不窮。在小紅書搜尋“新能源保費”，排在前面的相關討論分別為“新能源保費漲價”、“新能源保費上漲”“新能源保費上漲標準”等。
一位在人壽保險公司工作的相關人員對《鳳凰WEEKLY汽車》表示，新能源車保費較高，一方面在於新能源車年限較短，車子越新對應的車損險也就越高。另一方面，從目前保險行業來看的話，在年限相同的情況下，新能源車的出險賠付情況要高於燃油車，這主要是由於新能源車的“三電”系統，尤其是電池成本較高。
“比如車輛發生剮蹭，電池受損，是沒有辦法維修的，只能更換，少則大幾萬，多則幾十萬。”上述工作人員進一步解釋道。
除此之外，當前新能源車的售後維修體系也尚未形成統一的行業標準，各個品牌之間不管是維修技術還是更換零部件等，都無法實現共通，這也成為了新能源車保費較高的因素之一。
基於此，包括比亞迪、小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車、特斯拉等在內的國內外汽車品牌，或成立保險代理有限公司，或成立保險經紀公司，逐漸從與保險公司合作的形式，開始試水自營做車險。一方面，能夠將售前與售後端打通，為車主提供更加精準的用車服務；另一方面，高額的新能源汽車保費也讓車企看到了利潤所在。
只是，保險本身就是個複雜的行業，新能源汽車居高不下的車險，想要儘快得到改善，還需要時間。
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