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正如今年1月29日美國華盛頓特區空難發生後，人們所目睹的那樣——一架黑鷹直升機徑直撞向了美航客機，釀成機毀人亡的慘劇。當時，社會輿論譁然，不少人憤怒質問：這不是意外，而是謀殺！甚至有人直指這是一起恐怖襲擊。如今，隨著調查報告公佈，真相終於浮出水面——飛行員在關鍵時刻無視空管指令與副駕駛提醒，導致數十條鮮活生命瞬間葬送。一場本可以避免的災難，竟然因人為疏失演變為血腥悲劇。
爆炸性的新報告披露，在美國航空客機與黑鷹直升機發生致命相撞前，直升機飛行員未按指示及時改變航向。
今年1月29日晚，陸軍黑鷹直升機飛行員麗貝卡·洛巴赫上尉（Capt. Rebecca Lobach）正在接受年度飛行評估，副駕駛兼飛行教官是安德魯·洛伊德·伊夫斯二級准尉（Chief Warrant Officer 2 Andrew Loyd Eaves）。
三個月後，《紐約時報》披露了更多細節，指出洛巴赫在事故發生前犯下了不止一次錯誤，導致了航空史上最慘烈的災難之一。
調查發現，洛巴赫不僅飛行高度過高，在最後關頭，面對副駕駛提出的改航建議，她拒絕採取行動。
根據報道，當晚評估過程中，機組人員接到通知，附近有一架飛機。
就在相撞前15秒，空中交通管制人員指示洛巴赫和伊夫斯向左轉彎，但洛巴赫沒有執行。
幾秒後，副駕駛伊夫斯再次提醒她：“空管要我們向左轉”，但洛巴赫依舊不改變航向。調查人員表示，或許永遠無法得知洛巴赫為何沒有按照指示轉向。
事實上，洛巴赫和伊夫斯都已收到並確認附近有飛機，並申請以“目視間隔”方式飛行，即依靠自身觀察避免相撞，而非完全依賴空管指令。
航空專家指出，“目視間隔”在受控空域中常被批准，通常操作無礙，但如果處理不當，也可能帶來致命風險，多年來已有不少專家對此發出過警告。
報告指出，當黑鷹距離與客機交匯僅剩15秒時，伊夫斯再次提醒洛巴赫轉向東河岸線。
如果她當時左轉，可以為直升機和5342航班之間騰出更多空間。然而最終，機上與直升機上的67人無一生還。
來自北卡羅來納州達勒姆的洛巴赫是陸軍航空軍官，擁有約500小時飛行經驗，也曾在拜登政府時期擔任白宮軍事社交助理。
按聯邦航空局（FAA）規定，當兩架飛機有可能相撞時，飛行員必須被明確告知潛在危險。但專家指出，當晚空管未能進行必要的干預。
報告稱：“那晚需要立即直接干預，而不是依靠飛行員自己避開5342航班。可惜，洛巴赫上尉繼續直線飛行，最終釀成悲劇。”
目前仍不清楚洛巴赫為何拒絕轉向。航空專家推測，可能是因為她未能意識到美航客機當晚正在“盤旋”等待跑道，而不是直線著陸。
調查還發現，黑鷹機組可能因為講話時按住了無線電發射鍵，錯過了空管重要指令中的關鍵詞“盤旋”（circling）。
如果按鍵被持續按住，飛行員可以發話，但無法聽到外界通訊。
同時，洛巴赫沒有突發醫療問題，也沒有已知健康狀況，調查人員和她的親友確認了這一點。
今年2月的初步調查還發現，事故發生前直升機的高度讀數可能存在誤差。國家運輸安全委員會（NTSB）主席詹妮弗·霍門迪（Jennifer Homendy）指出，黑鷹的駕駛艙錄音表明，空管的一條重要指令——“從客機後方飛過”——因為無線電訊號衝突而未被黑鷹機組完整接收。
霍門迪表示：“在撞擊前17秒，塔臺曾指示黑鷹‘從CRJ客機後方飛過’。但黑鷹的飛行記錄器顯示，這條指令的一部分可能沒有被機組聽到。”
她補充，當晚黑鷹執行的是年度資格考核飛行，同時也是夜視鏡操作考核，機組人員全程佩戴夜視裝置，沒有摘除。
另據披露，事故發生時，黑鷹直升機的重要跟蹤技術——自動相關監視廣播系統（ADS-B）被關閉，且沒有充分理由。該系統可即時傳輸飛機的位置、高度和速度，不僅幫助其他飛機避讓，還能讓空管人員及時掌握情況，避免僅依賴雷達帶來的延遲。
撞擊時，美國航空5342航班正在從堪薩斯州威奇托起飛，準備降落，飛行員是34歲的喬納森·坎波斯（Jonathan Campos）。他的家人表示，坎波斯自三歲起便夢想成為飛行員。
飛機在撞擊前兩秒，高度記錄為313英尺。在準備降落前幾分鐘，空管曾詢問是否願意改用更短的跑道，機組同意，並調整了飛行路線。
這趟航班上載有來自弗吉尼亞州北部學校的學生和家長、以及波士頓滑冰俱樂部的成員。他們剛從威奇托參加完2025年美國花樣滑冰錦標賽後的精英訓練營返回途中，其中多名為華裔。
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