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今年2月初，我們報道了美國航空界4天4架飛機失事的訊息。
其中1月29日，華盛頓波托馬克河上空發生的一起民航客機和美軍直升機的相撞事故，造成了67人死亡，尤其引發全球關注，堪稱美國2025年開年以來最嚴重空難。
（2025年波托馬克河撞機事件殘骸打撈）
這起慘烈的事故也被官方定名為“2025年波托馬克河撞機事件”。
事故發生一週後，美國方面公佈了撞機事件的調查報告，初步認定是直升機機長麗貝卡·洛巴赫（Rebecca Lobach）駕機飛得過高導致了事故的發生。但官方不願公佈更多的事故細節。
最近，《紐約時報》記者經過長時間的採訪，調查和整理，挖出了事故背後更多不為人知的細節，事故發生的原因，遠比之前公佈的複雜：
人為失誤，裝置故障，以及冒險嘗試等多種因素交織一起，最終釀成了這起67人罹難的慘烈事故…
（撞擊瞬間畫面）
2025年1月29日傍晚6點39分，一架隸屬美國航空（American Airline）的區域航線客機5342航班從堪薩斯州的威奇托市飛往華盛頓，算是相當常規的飛行路線。
5342航班客機是龐巴迪CRJ700支線民航客機，機上載有60名乘客和4名機組成員。
（威奇托市飛往華盛頓）
5342航班起飛後六分鐘，華盛頓西南部的一個美軍基地，一架載著3名士兵的黑鷹直升機也起飛昇空，前往波托馬克河上空進行例行的夜間飛行訓練。
從事後釋出的路線軌跡圖來看，這架黑鷹幾乎是沿著河道的路線前進的。
只是，民航客機和黑鷹直升機上的人都沒有想到，兩架分別執行不同任務的飛機，最後竟然會在波托馬克河上空交匯…
彼時，黑鷹直升機上有三名機組人員，擔任機長的是飛行員麗貝卡·洛巴赫。
洛巴赫2019年加入美軍，服役時間不算短，飛行總時長也有450小時。
考慮到直升機出任務，通常一次飛行只有兩個小時，因此，450小時的飛行時長並不算短。在拜登總統執政期間，洛巴赫曾擔任過白宮軍事社交助理。
從洛巴赫的履歷來看，她不僅是一名資深職業軍人，也是一名有相當經驗的直升機飛行員。
（洛巴赫）
除了洛巴赫，另外兩人分別是副機長兼飛行教官安德魯·伊維斯（Andrew Eaves），以及負責裝置維護的瑞恩·歐哈拉（Ryan O’Hara）。
（安德魯·伊維斯）
伊維斯的飛行經驗遠比洛巴赫豐富，一開始，洛巴赫坐在前排左邊的駕駛位上，負責無線電溝通。伊維斯坐在右邊駕駛位上，負責飛機操控。
5342航班正全速飛往華盛頓里根國家機場，而黑鷹也不緊不慢地沿著波托馬克河飛著。
里根國家機場的塔臺，空中管制員A正坐在螢幕前，注視著雷達探測器上的小亮點。
空管員A已經在美國聯邦航空管理局工作十多年了，經驗豐富，但因為人手短缺，他不得不一個人負責好幾種飛機排程。
好巧不巧，傍晚8點左右，華盛頓里根國家機場附近的波托馬克河上空，5342航班正打算降落到機場跑道上。與此同時，黑鷹直升機也同樣沿河飛到了里根國家機場上空。
此時的空管員A相當忙碌，他一邊要排程民航飛機的降落，一邊還要指揮黑鷹直升機安全透過這片空域。
更為棘手的是，空管員A雖然從雷達上看到了洛巴赫等人駕駛的黑鷹直升機，卻無法看到直升機的實際運動軌跡。
因為此時塔臺關掉了一個裝置——廣播式自動相關監視（Automatic dependent surveillance broadcast，縮寫ADS–B）的支援，這是一種飛機監視技術，飛機透過衛星導航系統確定其準確位置，並進行定期廣播，使其可被追蹤。
然而，機場卻認為ADS–B一般情況下用不下，一早就給關閉了…
（ADS–B被關閉了）
於是乎，空管員A只得透過和黑鷹飛行員的無線電溝通，聽對方的描述來判斷黑鷹直升機位置的改變。
此時5342航班已經飛到了機場上空，忙碌的空管員A一開始準備讓5342航班降落到1號跑道，
但他卻提出了一個可行卻又反常的提議：
讓5342航班降落到比較窄的33號輔助跑道上。
空管員A提出詢問後，5342航班的兩名飛行員略加思索，便同意了：
就降落去33號跑道！
正是這樣一個提議，讓5342航班前往了33號跑道降落，它由此在波托馬克河東岸下降，剛好和在附近逗留的黑鷹直升機越來越近！
此時，降落的5342航班離黑鷹直升機的垂直距離僅有22米。
這時候，黑鷹直升機的副機長兼教官伊維斯也意識到了問題的嚴重性：
直升機飛得太高了，有可能處在民航飛機的下降路線上。
（黑鷹直升機）
於是他果斷做出決定，要求從現有的90米高度大幅度下降。
此時，負責駕駛的洛巴赫一邊口頭答應著“我會的”，卻又一邊磨磨蹭蹭不見行動。
以至於兩分半鐘過去，黑鷹直升機居然還停留在70米左右的高度，這依然相當危險。
不僅如此，空管員A也從塔臺迅速警告了他們：
民航航班5342會到33號跑道降落，也就是他們目前所處的空域附近！
此時，伊維斯再度做出了決定：
鑑於目前情況危險，請求實行“雙目飛行”。
“雙目飛行”是一種用於駕駛小型飛機和直升機的技術，指的是允許飛行員自行在交通中導航並根據自己的觀察來避免碰撞。
空管員A收到後，立刻同意了伊維斯的提議。
伊維斯決定立刻實施“雙目飛行”，他告訴洛巴赫，他認為空管員A希望他們左轉並朝河東岸飛去。
可惜的是，洛巴赫依舊和之前一樣，一邊答應，一邊卻繼續我行我素，不做任何動作…
（塔臺警告）
幾秒後，洛巴赫等人的視線裡出現一個龐然大物，那正是在降落的民航航班5342，黑鷹直升機躲避不及，兩機瞬間碰撞爆炸，天空中瞬間升起一顆巨大的火球。
（兩機相撞瞬間）
事故後的分析報告顯示，如果洛巴赫能按要求早點左轉，她是能夠在直升機和客機之間騰出更多空間的，但不幸的是，她沒有理會，最終錯過了最後一次避免空難的機會。
這，便是“2025年波托馬克河撞機事件”背後的真相：
空管崗位人手不足，重要裝置被關閉，臨時改變降落跑道，飛行員不停指揮和建議…
這眾多微小“意外”聚集，最終釀成這一場2025年以來美國最嚴重的空難。
Ref：
https://www.nytimes.com/2025/04/27/business/dc-plane-crash-reagan-airport.html
https://www.foxnews.com/us/black-hawk-pilot-failed-heed-flight-instructor-moments-before-plane-collision-over-dc-report
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