導讀：“筋斗雲”高速衝壓發動機在製造選材上特地向大眾供應鏈進行了適配，如發動機外殼所用鋼材，是可以在消費市場隨時能夠買到的品類，使之更具商業性。倘若全部使用軍工級材料，一味追求高效能，最終結果當然遠不止4倍音速，但卻很難應用於民用商業航空領域。
【文/ 張志峰 編輯/周遠方】
12月17日早間，知名商業航天企業凌空天行釋出4倍音速的“筋斗雲”（代號“JINDOU400”）高速衝壓發動機試飛訊息，引發行業關注。
該型發動機推力超過400公斤，在20公里以上高空實現了4倍音速飛行（約5000公里/時）。發動機採用了爆震燃燒技術，引入模組化設計，結構緊湊、功能獨立、維護便捷，在臨近空間高速飛行領域擁有巨大的商業應用潛力。
要知道，目前最常用的商用噴氣式客機的巡航速度通常在800-900公里/時，4倍音速是噴氣式客機速度的5-6倍，而一些常見戰鬥機的最大瞬時速度也才達到2-3倍音速。
企業稱，此次試飛獲得了發動機效能的實飛資料，對供油系統、電氣系統、控制系統等關鍵技術和產品進行了整合考核，充分驗證了發動機工作的穩定性和可靠性，標誌著該系列發動機從原理樣機進入產品化階段，為“雲行”系列超音速飛機的研製打下了堅實基礎。
觀察者網專欄作者高天偉表示，單從民用飛行器領域來講，凌空天行為下一代客機所儲備的動力技術，從各種意義上都處於世界第一梯隊。
以此次試飛的4倍音速高速衝壓發動機為例，目前儘管其他國家能夠與之對標的企業號稱正在研製5倍音速甚至更高速飛行器，但幾乎都處於實驗階段，尤其是最為核心的動力系統研發進度要慢得多。
比如美國頭部民營航空航天和國防技術公司赫爾墨斯（Hermeus），今年11月釋出訊息稱，將SpaceX公司的“星鏈”通訊系統模組整合到其研製的“夸特馬”（Quarterhorse）Mk1高超聲速飛行器（達到或者超過五倍聲速）上並開展了測試。
高天偉認為，高超聲速技術與衛星通訊之間的協同固然意義重大，但相較於此，動力系統解決方案的權重顯然更高。一切科技都要以應用為落腳點，或者說，能不能從商業上形成一個閉環？單純在某些技術引數上進行比拼，實際意義並沒有想象那麼大。
特別值得一提的是，這裡所說的是4倍音速飛行，並不是單純追求部分技術指標所能達到的最大值，而是凌空航天充分考慮了未來商業化過程中，兼具高效能和低成本等綜合因素之後，價效比較高的一個結果。
高天偉舉例稱，“筋斗雲”高速衝壓發動機在製造選材上特地向大眾供應鏈進行了適配，如發動機外殼所用鋼材，是可以在消費市場隨時能夠買到的品類，使之更具商業性。倘若全部使用軍工級材料，一味追求高效能，最終結果當然遠不止4倍音速，但卻很難應用於民用商業航空領域。
400公斤的推力，則由於此次試飛物件只是一個發動機。對於完整的超音速客機原型機，這點推力想要將速度提升至4倍音速當然是遠遠不夠的。但只要有了對應的實驗資料，根據最終機身大小、重量等因素來調節動力大小，並不是一件難事。
公開資料顯示，凌空天行成立於2018年，是國內唯一從事高超音速飛行技術與應用服務的商業航天企業，也是我國亞軌道火箭發射次數最多的民營航天公司，截至2024年12月17日已經完成86次。
經營範圍包括運載火箭、探空火箭、可重複使用天地往返飛行器系統、航天器、固體發動機、液體發動機、姿控發動機、航天器配套零部件、航天配套裝置等的技術開發、技術轉讓、技術諮詢、技術服務、技術推廣。
其主要客戶為中國航天科技集團有限公司、中國航天科工集團有限公司等科研機構。
凌空天行具有全系統覆蓋的高超音速飛行器總體設計能力，涵蓋氣動佈局設計、彈道、控制、分離、載荷環境、動力、結構、電氣、防隔熱及發射支援等各個專業。
根據此前披露資訊，凌空天行今年10月27日成功完成了“雲行”系列超音速飛機驗證機的試飛，考核了超音速飛機的氣動、防熱、控制等技術。
預計在2027年實現超音速客機無人原型機的首飛，併力爭在2030年之後將超音速載人客機正式投入使用。
不過，高天偉對此持保守態度，他認為這個時間相對較為緊張，“驗證機相信以凌空天行的技術實力沒有問題，但載人機的適航審定通常不是短期內能夠搞定的。”
同時他也指出，以凌空天行目前的體量其實並不看重這一單個專案的落地結果，重要的是以這個專案為載體，研發過程中可以孵化出很多各領域通用性技術，都具有非常重大的商業價值。