餘承東又開始反省自我了。
在7月8日的享界使用者星享之夜上，他反省了前陣子開車時低頭看手機的錯誤行為，稱自己乖乖去公安局“自首”了。
另外，他又意有所指地重點反省起了自己“不會營銷”。
他舉的例子是對“防曬功能”的宣傳。
“因為我餘承東營銷水平比較差，嘴也比較笨，我們的車子防曬能力這麼強居然大家都不知道。就連家屬都問我車子是不是不防曬，我聽完一頭大汗，跟有的車企相比，我們理工男的營銷水平確實差距很大，這一點應該要改進。”
對防曬宣傳的疏忽，讓餘承東從“遙遙領先”變成了嘴笨不會營銷。
相比之下，公認營銷能力強的雷軍，則在演講裡說過：“我也很納悶，140年的汽車工業，真的沒想到（防曬）這麼重要的產品點，大家沒意識到。”
一個防曬，如今竟然也成了車企的競爭焦點之一——特別是新能源車企。
30萬的車，被陽光曬壞
防曬為何值得雷軍和餘承東先後強調？在夏天，大多數人對這答案應該都心裡有數。
最近多地連續高溫，許多人的車遭大罪了。
症狀輕點的，只是車載內飾遭殃。辛苦搶到手的Labubu化了、能保佑事業愛情的水晶裂了、精緻車主的香薰炸了……
難怪有人呼籲：“希望雷總開發個車規級Labubu。”
除此之外，車主放置在車內的手機支架、行車記錄儀等，會比汽車內飾更容易“曬化”。有汽車媒體人發文稱“用了8年的記錄儀支架，曬彎了，就說今年得多熱”。在社交平臺上，也有多位網友表示，自己的行車記錄儀或ETC裝置被曬壞了。
症狀嚴重的，也是各有各讓人頭疼的地方。
在光、熱、水汽的作用下，汽車內飾所使用的各種高分子材料都會老化，可能會變色褪色、失去光澤、強度降低。
深圳某個測試機構就出過一份老化報告，說只需要500 個小時的紫外線燈照射，內飾的皮質就會出現明顯的發硬、褪色，從新增劑、染料和合成助劑裡揮發出來的揮發性有機物濃度也會升高。
這也是為啥每次車子曬完以後，車裡總能聞到一股刺鼻的味道。
連小米SU7也沒能擋住烈日炙烤。由於在設計的時候沒有留好受熱膨脹的空間，有的SU7因為暴曬導致大燈周圍的覆蓋件變形。
比起被暴曬的車，烈日下更遭罪的是坐新能源車的人。
一塊天幕玻璃，現在幾乎是新能源車的標配。一方面，看起來浪漫酷炫，白天看藍天白雲，夜裡看皓月星辰；另一方面，電動車的電池包平鋪在底盤，使車內垂直空間變矮，全景天窗還可以改善壓抑感。
但只有當夏天來臨，選擇天幕玻璃的人才知道浪漫的代價。
一坐進車裡，就能開始“燙頭”。當空調開啟，又能體會到“頭在赤道，腿在北極”的割裂感。
無奈之下，各路車主只能各顯神通進行消暑防曬。
有的用瓶裝水澆車降溫；
有的防曬方式響應新能源汽車的環保裡面，十分綠色；
有的頭戴草帽，手拿蒲扇，屁股下面還坐著竹編的涼蓆坐墊兒。
甚至還有網友自稱：因防曬裝備太過齊全，被路口監控判定沒系安全帶。
總之，自己選的天幕，打著傘也要撐下去。
車主苦高溫久矣。
有痛點就有需求，有需求就有市場。防曬自然成為了一個不大不小的賣點。
根據官方資訊：特斯拉的全景天幕可以隔絕近98%的紫外線和81%的熱量進入車內；蔚來的全景天幕可以阻擋83%的熱量和99.9％以上的紫外線；大眾的全景天幕可以隔絕99.9%的紫外線。
但防止紫外線入侵只能起到防曬的效果，讓皮膚不被曬傷，紅外線才是熱量產生的主要原因。
所以致力於對標特斯拉的小米汽車，沒有放過在防曬等細節超越特斯拉的機會。在釋出會上，雷軍將SU7與特斯拉做了對比：SU7整車玻璃面積5.35㎡，天幕玻璃雙層鍍銀，前風擋玻璃三層鍍銀，側窗光學塗層，可以隔離紫外線、紅外線；38℃暴曬1.5小時，車內溫度位元斯拉Model 3煥新版低12℃。
像小米這樣使用高效能防曬玻璃，也是新能源車企主要的防曬手段。
小米SU7採用三層鍍銀玻璃，小鵬P7則使用法國聖戈班的LOW-E玻璃，紫外線隔絕率超過99.99%，熱量透過率小於14%。
另一種常見的防曬手段是可調節光幕技術。
比如智己L6搭載的“瞬感智控防曬天幕”採用了NMAT奈米矩陣調光技術，能夠在0.1秒內極速切換通透與遮光模式，支援十檔明暗度調節。
在小米YU7長達一個多小時的上市介紹過程中，雷軍還專門用了一分多鐘的時間來講小米YU7上的智慧調光天幕。他給出了三個99級數字：99.85%最大遮光率、99.9%紫外線隔絕、99.9%紅外線隔絕，防曬指數相當於SPF100+和PA++++。
但可調節光幕也並不完美。一是光幕的變化速度慢，大概要2-3分鐘；二是有些車主體驗過後表示，防曬隔熱效果還是不如遮陽簾等物理防曬。
所以到頭來，車輛的防曬隔熱沒法只靠一塊玻璃，還是要搭配其他功能。
比如現在新能源汽車普遍支援遠端開啟空調功能；還有小米汽車，當系統監測到紫外線指數＞3時，中控屏自動彈出防曬預警，並與座椅通風、空調系統聯動啟動“護膚模式”。
不過車企更應該做的，是給予使用者更多選擇權。
是不是需要天幕，天幕是否能開啟，天幕能否能一開始就搭配遮陽簾……這些直接關係到防曬隔熱體驗的地方，應該給使用者更多選擇的權利和更多便利。
而不是先限制選擇，再透過提供貼膜和遮陽簾選裝業務進行二次創收。
佔用戶便宜，看似精明，實則小丑。
防曬背後，暗藏車企生死線
做好防曬，現在對於車企是個不容忽略的增長點。
2024年新能源汽車戰報顯示，小米SU7防曬特別版斬獲女性車主訂單佔比38.7%，較基礎款提升210%。
所以現在車企大力宣傳防曬功能背後，第一個作用就是要狠狠戳中女性市場。
易車研究院釋出的《女性車市洞察報告（2024 版）》顯示，2014年-2023年，女性對中國乘用車市場的貢獻非常顯著，整體銷量由不足500萬輛升至823萬輛，份額由不足30%升至38.08%。
同時，另有權威調查表示：女性使用者對新能源汽車的偏好更加明顯；增購使用者群體中，女性增購使用者增長最明顯；女性的購車預算也高於男性。
所以那些理工男車圈高管們，開始爭先恐後地做起了“婦女之友”。
談到防曬，雷軍不只說了紫外線和紅外線的隔絕率，還用了女效能秒懂的話術：防曬相當於防曬霜的SPF 100+和PA++++的水平。
除了防曬，許多車裡也配備可調色溫的化妝鏡，最佳化儲物空間等等。小鵬、理想等品牌，還紛紛推出“女王專屬空間”“二排皇后座”。
去年6月，有人問“問界接下來會推出女性定製車嗎？”，餘承東也回答：“一定會最大滿足女性的需求，希望能做到讓女性使用者特別喜愛我們的顏色、配置和功能。”
第二，防曬背後，也暗合車圈競爭的新方向。
現在車企的競爭，越來越有從效能轉向體驗的趨勢。
特別是電車，比拼零百加速已經不再有太大意義，做好效能和配置的同時更需要打好體驗戰。
比如在享界使用者星享之夜上，餘承東不僅宣傳了防曬功能，又宣傳起享界車裡無異味。他表示，以前開過的所有豪華車新車進去都有異味，唯一進去一點味道沒有的新車只有沃爾沃S90。現在享界S9也沒有味道。
再比如針對女性的安全體驗，領克表示在安全測試時，不僅採用了女性假人，在尺寸、重量上跟男性假人有差異，還考慮到了生理性上的差異，比如胸壓敏感度等。
包括防曬在內的許多更新，其實表面看是為了女性使用者，其實很多時候也是男性車主的潛在需求。
誰會不希望自己的愛車：安全、顏值高、防曬好、無異味、儲物空間多……
說到底，真正的體驗升級就是該男女通吃。
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