特朗普上臺維新百日，對內踢了一遍各衙門的堂口，對外用關稅戰拿貿易國挨個試水，反覆試探底線。
現在底線摸得差不多了，開始到了擺桌子談條件，兌換利益的時間。
只有中美之間還在僵持，主要是我們跟特朗普打了這麼多年的貿易戰，太熟悉對方的套路，極限施壓對中國已經沒啥用了。
現在情況是中國不跟美國玩數字遊戲，以打疼你為主。不過，我相信這種僵持不會多久，中美雙方還是要回到談判桌。
其實關稅這個事，在去年11月6日，也就是特朗普勝選當日，我們在《特朗普做總統後會幹嘛》一文中，就說過，特朗普會對內減稅、對外加關稅。
不是說特朗普自己熱衷打關稅戰，從底層邏輯上說，這是美國的選擇，準確地說是美國產業的選擇。
若把鏡頭拉長來看，你會發現這種手法一點都不新鮮。
一
從美國建國初期，漢密爾頓提出《漢密爾頓報告》，到19世紀末《丁利關稅法》，1928年的《塔裡法》，再到1930年《斯姆特–霍利關稅法》引發全球貿易戰，1980年代裡根政府對德國汽車加徵45%報復性關稅，1990年代美國用301條款敲打日本半導體產業，再到現在特朗普的關稅戰。
可以說，關稅戰打出了一個美國經濟史。
其實不管在什麼時代誰當總統，關稅戰本質上都是同一套邏輯：當美國製造業氣血不足時，白宮就會掄起關稅大棒作談判籌碼。
套路雖然老，但目的一直都沒變，都是為了保護國內製造的血條，給國內產業護駕。
這一點我們從特朗普團隊中的一個關鍵人物也可以看出來。
特朗普的幕僚中，從第一個任期的貿易戰，再到現在的關稅戰都有一個人的身影，他就是納瓦羅。
納瓦羅在進入特朗普團隊之前，經歷有點像《儒林外史》中的范進，經過多次的公職競選失敗，直到五十四歲還只是一個小小的秀才。
之所以被特朗普看中，是因為他寫過三本書：《即將到來的中國戰爭》《致命中國》和《臥虎》。
能寫書並不是因為他對中國有多瞭解，納瓦羅在2018年之前，只來過一次中國，而且沒有任何官方和學術背景。他踩中國純粹是因為政治正確，迎合大選市場。
特別是在《致命中國》一書中，納瓦羅把美中貿易逆差是美國經濟出現問題的根源，歸結為中國同美國進行了不公平的交易，瓦解了美國的製造業基礎。
這與特朗普產業迴流、貿易保護理念一拍即合。
惺惺惜惺惺後，“范進”就中舉了。
他上來後，一共燒了三把火：一是推動了對華鋼鋁關稅，二是主導了“301調查”，三就是不久前設計了“映象關稅”公式，對34國發動史上最大規模關稅戰。
可以看出，無論是特朗普還是整個美國精英階層，他們都有一個很深的執念，就是希望挽救美國製造業。
如果想再進一步看清楚，我們可以從美國的地理產業去對應關稅政策。
美國對進口汽車、機械加關稅，對應的是以五大湖為中心的鐵鏽地帶的傳統制造業。針對中國電動汽車和墨西哥汽車零部件加稅，是為了推動特斯拉、福特等企業將工廠遷回五大湖地區。
對中國鋰離子電池、歐洲風電裝置、東南亞四國的太陽能加稅，對應的是佐治亞州、田納西州的“電池帶”，比如特斯拉的電池廠，SK Innovation的工廠都在這裡。
還有對南美農產品加稅，對應的是中西部“玉米帶”和大豆產區。
對委內瑞拉、伊朗加稅，對應的是得克薩斯州、加利福尼亞州、路易斯安那州的化石能源產業。
以及特朗普承諾即將加徵的醫藥關稅，對應的是波士頓、劍橋和舊金山灣區的生物醫藥產業等等。
但這也只是第一層。
二
第二層是重塑供應鏈地理格局。
比如強化美洲供應鏈，取代亞洲供應鏈。對越南、印度紡織品加稅，迫使沃爾瑪、耐克等企業將訂單轉向墨西哥尤卡坦半島的紡織工業園。
再比如分化歐洲工業叢集，以“碳排放壁壘”為名，對歐洲鋼鐵、飛機部件加稅，削弱歐洲綠色工業競爭力。
還有一個重頭戲，那就是遏制中國的新質生產力區域，比如長三角的半導體，珠三角的電子製造，成渝的新能源汽車等產業叢集。
看清楚了吧，其實不僅僅是我們整天想著打破產業秩序，對國際和國內產業鏈重新組局，美國也一樣。
所以不管是過去還是現在，更或者是以後，貿易戰+關稅戰都是美國保護產業的主旋律，特別是在衰退期，產業越弱，關稅的鐮刀揮舞得越勤快越賣力。不過，就算再賣力，現在願意交保護費的也越來越少，中國第一個就不願意。
中美貿易拼了8年了，現在回頭翻下各自賬本看看，美國的再工業化經歷了“奧巴馬1.0版”“特朗普2.0版”和“拜登3.0版”三個版本，期間提出的1.2萬億美元大基建計劃、40萬億全球基建計劃、振興美國製造業計劃等等，沒有一樣成功的。
現在到了特朗普4.0重置版，實現產業迴流依然阻力重重，前程未卜。
而中國這邊的賬本越看越提氣，也就兩屆世界盃的時間，中國製造從佔全球的28%一路衝到了31.6%，中國出海從16.41萬億衝到了25.45萬億。
特別是汽車出口，十年間增長了4倍。上汽在海外市場累計交付已經超過550萬輛，連續8年汽車出口第一。
在這裡說個冷知識，上汽的這550萬輛中，其中有近300萬輛是由MG完成的，是毫無疑問的單一汽車品牌出口冠軍。
別看MG在國內不顯山露水，在國外一些地區的普及率還是挺高的。
我在埃及做調研的時候，就看到大批的埃及中產很喜歡開MG的HS，這款車在埃及基本上普及了，當時我就很驚訝。在開羅的時候，我還開了大概3~4個小時的HS。感覺這個車很好開，一個是操控不錯，第二個是動力不錯，一踩油門就有。
當時我就在想，打了這麼多年的貿易戰、關稅戰，科技領域遭遇“小院高牆”式封鎖，商品關稅大幅提升，雙邊政治關係持續承壓，中國出海為什麼會越打越硬氣？
後來我後知後覺地發現，相比美國執著於貿易戰和關稅戰打法，中國的兩套貿易系統搞得太穩了。
一帶一路負責鋪路，中國製造2025負責科技和高階製造。這兩套系統基本可以為中美大戰兜底。
現在美國再想打壓中國科技和製造出口，重塑產業鏈地理格局，已經沒有很好的辦法了。
美國想重構以美洲為中心的供應鏈閉環，對全球產業鏈動手切割，真正能夠調動的政治和經濟資源早已大不如前。要不然，也不會在關稅這條老路上反覆折騰。
三
從目前我國外交路線來看，我們已經為長期做準備，出海戰略上在進行深度調整。
那麼問題來了，在關稅戰世界下，出海企業如何調整，才能活下去，或者活得更好？
最近正好上海車展開展，刷影片的時候看到現場不少歐洲經銷商、工程師、部落格、極客在接受採訪的時候在催出口。
值得玩味的是，就在歐洲人催出口的同時，歐盟正醞釀重啟電動車談判，那些圍著MG方盒子CyberX打轉的歐洲客商或許不知道，去年上汽遭受過歐盟35.3%頂格關稅待遇。僅僅一年時間，上汽以一種全新的海外3.0戰略，即“全球+本土”的組合戰略來迎戰出口生態。
這個戰略，有著很強的應對關稅戰的屬性，而且是經過市場檢驗的！
在2024年這個全球車市動盪之年，頂著歐盟頂格的反補貼關稅，全新MG3、MG HS、MG ZS組成的鋼鐵洪流，硬生生在歐盟市場劈出三條血路，首度實現BEV+PHEV+HEV全系新能源產品矩陣出海，這不僅是技術路線的勝利，更是中國智造對傳統造車路線的降維打擊！
MG3與MG4組成的“雙子星”在聖誕鐘聲敲響前，將“月銷破萬”的里程碑刻入歐洲街頭，HS+ZS這對SUV組合，僅用180天就轟出15000臺月銷的驚人戰績。
為了更好的瞭解這些出海車企，我電話採訪了MG的品牌總經理周鈃，發現他們的海外打法跟中國的兩個體系很像。
MG的出口戰略有兩大支撐，分別是全球出口物流體系和產品體系化出海，而這兩點很好的對照了鋪路與高階產品出海的路線。
全球出口物流體系在國內車企中是極為少見的，有點像縮小版的一帶一路。
上汽不僅投資建造了7800車位巨型滾裝船，還同步在海外佈局專屬碼頭。就像在棋盤上提前落子，把亞歐、北美、東南亞三大黃金航線全攥在手裡。
上汽的安吉物流覆蓋國內近600個城市及海外100多個國家，年運輸能力高達1000萬臺。安吉物流還打造了中國最大的汽車企業自營船隊，共計34艘汽車船。已開通東南亞、墨西哥、南美、歐洲、澳新等8條國際航線。
早在2019年，MG旗下EZS、eHS等就是沿著這些物流航線，實現了中國新能源車首次出海，累計300萬輛，創匯6000億。
這個意義對車企出海非常重大。
打個比方，從上海臨港基地的流水線開始，到英國經銷商展廳，2萬公里跨國鏈路都來自自家的物流體系，並且可以根據國際時局來切換路線。巴拿馬運河堵船？MG可以提前半年就備好西非轉運方案；紅海局勢緊張？可以即時切換中歐鐵路+地中海支線運輸。
MG的全球出口物流體系，可以說是中國汽車出海從“借船過河”到“造船築港”的戰略升維。這一點大大提高了關稅戰下出海線路的通暢和穩定性。
MG的這波操作，大家基本都能看懂，特別是對我們這些8090來說，對要想富多修路的理解還是比較深刻的。
產品體系化出海理解起來就複雜得多。
周總解釋說，產品體系化出海跟MG的出身有一定關係。其實像MG這樣被收購的國際品牌有很多，但下場都不怎麼好。
薩博在經歷多次所有權變更後，喪失了生產能力，阿斯頓馬丁活成007電影限定周邊，戴姆勒更是被大卸八塊。唯獨MG，硬是被上汽集團用中國製造的電擊器給救活了！
為什麼上汽集團能夠在全球復興MG？
周總歸納了幾點，一個重要原因是上汽有一套完整的產業鏈。上車身有華域，下車體有匯眾，座艙有零束，智駕有Momenta、地平線等等，可以做到用中國的技術去覆蓋全球的市場。
再加上，上汽的平臺架構、動力總成、電驅系統、魔方電池、全棧智慧等7大技術底座對MG的加持。
MG能夠成為國內最早進行新能源技術自研的企業之一，並開創多條技術流賽道，這一點也不奇怪。
2012年橫空出世的E50，用三電系統的原創專利直接炸穿賽道！一年後，E550作為中國第一款插電混動上市，再次轟動新能源汽車賽道。
可以說，MG是最早滿足歐洲REACH，E-MARK、ENCAP等歐洲標準的中國汽車品牌。
而中國第一款敞篷電跑Cyberster，僅用半年時間，就開創了跑車出海單價超60萬、累計出口3000輛的記錄。
百年MG的車標下，藏著的是先進的雷射雷達、AI駕駛艙、固態電池和整車資料流，以及以國內一線水平的智慧體驗征服歐洲的巨大野心。
從純電到插混，再到Cyberster電驅超跑，十幾年技術長征，MG活生生把中國汽車進化史壓縮成國車出海的通關攻略。
四
我們都知道，現在全球貿易主要就是中美兩大貿易體系，關稅戰一個重要目的是跟中國脫鉤斷鏈，把中國排擠出美國的貿易系統，來維持美國的產業安全。
過去美國只對中國產品下狠手，現在連零件出口和CKD模式一起狙擊。那麼中國製造如何應對？
MG的做法是，直接把長三角產業鏈複製貼上到海外。
周總的原話是，別人還在借殼上市，出海喂鯊魚，還在搞CKD（國內運零件去國外組裝）時，我們是直接在海里養魚，做產業本地化，做海外整車工廠。
我們不只是把品牌復興了，還透過本地工廠把復興的MG汽車賣到了全球。這樣一來，就可以更好地應對關稅，你在中國生產的東西過去要145%，但是你在海外本地生產的，關稅就可能是百分之十幾。
其實吧，這種戰略的變化，是因為中國製造在全球的生態位已經不一樣了。
在全球貿易攻守易形後，中國必須從早期的產品出海路徑中走出來，帶著全副身家出海重開一局，來模糊關稅邊界。
相信MG的這種思路，將成為關稅戰世界下，中國汽車出海的一種主流解法。
除此之外，不像有些品牌收購回來當擺設，MG在這個百年IP上下足了功夫。
比如與阿森納、勒沃庫森等頂級球隊繫結，每進一球，球場LED屏就閃一次MG新車廣告。展廳跟英超酒吧當鄰居，球迷看完球體驗一下中國智造的舒爽。
MG不僅成為古德伍德速度節歷史上第一個中國贊助商，還成功將保時捷擠下C位。
從足球場到F1賽場，從英超到南美杯，從運動明星到運營商，MG把祖傳IP玩出了全球新流量。
簡單梳理一下MG出海的打法。
產品、基地、品牌這套三連招，可以說堪稱完美。精準的插進了貿易關稅壁壘的關節，這才讓“每出口歐洲 10 輛車就有7 輛MG”成為常態，讓MG穩坐中國汽車出海第一的座椅。
在文章的最後，補充一個細節。
雖然關稅戰之下，改變出海戰略是一個重要邏輯，但我們同樣要重視國內這個超級統一大市場。
我們擁有14億多人口、超4億中等收入群體。4億中產約是整個歐盟人口總和，一個省的需求能養活一家車企。
過去MG主攻海外，國內不強勢，從本次上海車展MG參展的Cyberster和“方盒子”Cyber X可以看出，MG有著重新整理國內品牌認知的強烈決心。
Cyberster敞篷電跑用剪刀門+全息座艙回應了百年品牌的跑車夢，“方盒子”Cyber X的硬派越野外殼下，藏著城市通勤芯，精準拿捏露營黨偽野需求。
很顯然，MG突然調轉槍口亮出家底，肯定不會那麼簡單。
我特意背調了一下MG今年在國內的規劃。2025 年計劃新增150 家門店，使終端規模達到400 家，透過 “核心店+ 社群店”的1+N模式，將服務觸點延伸至三四線城市。
看來MG是要動真格的了。
畢竟，能同時讓海外白領和國內消費者買單的品牌，才是真國民車廠。
當全球車企還在關稅困局裡打轉時，MG左手握著英國百年IP當文化盾牌，右手拎著長三角產業鏈作科技長矛，走進了新的戰場。
MG在全球地圖上插下的每一面旗幟，背後都是14億人大後方的資料餵養、4億中產的場景試煉。
這盤棋下到最後，或許會證明這樣一個道理：能同時征服海外和國內消費者的品牌，才是未來二十年汽車戰爭的終極贏家。