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▲上海磁懸浮列車
上海磁懸浮，中國的正式名稱是“上海磁懸浮示範運營線”，日本的翻譯名稱是“上海磁気浮上式鉄道実証運転線”，用來連線浦東國際機場和上海市區。作為中國最大城市的上海，浦東機場就相當於中國的超豪華大門，而上海磁懸浮就像是站在大門處的盛裝迎賓小姐。
上海磁懸浮於2004年1月1號開通運營，整段線路約為30公里長，曾經的最高時速達到431公里，跑完全程只需要大約7分鐘，當年就在國際上引起了巨大的反響。
經過21年的運營，2025年1月，這條線路現況如何？日本一位鐵道愛好者朋友特意去乘坐了一趟，感受及結論都讓人思緒甚多。
▲車站
下飛機後完成一系列入境手續，進入空曠宏大的機場航站樓，可以看到“磁浮（Maglev）”字樣的指示牌。沿著指示牌所指的方向走一段路，就會到達磁懸浮列車的售票處。
上海磁懸浮列車只有兩個站點：①上海浦東國際機場的1號2號航站樓站、②上海市區的龍陽路站。因此購票方式相對簡單。
單程票價為50元（約1000日元）。不過如果在售票窗口出示當天的機票，可以八折優惠價的40元（約800日元）購買。此外，還有往返票優惠和VIP座位可供選擇。
購票時可以使用現金或信用卡。不過在上海，大多數地方使用支付寶（Alipay）或微信支付（WeChat Pay）進行二維碼支付，人民幣現金不太受歡迎，因此，到中國旅遊時建議提前下載相關應用，並完成信用卡的繫結。當然這會費一些功夫。
還有一點需要注意，無論是人工視窗還是自動售票機，都僅支援中文和英文，不支援日語。
買好票後，在售票處旁邊的安檢門透過行李檢查後，就可以進入檢票口。
上海磁懸浮列車的車票是一張重複使用多年的IC卡，持票人只需將此卡輕觸檢票閘機即可透過。
▲車票
（經歷了相當年份的舊卡）
進了閘口，從扶梯下去後，就可以上到磁懸浮列車上了。座位原則上是自由席，沒有座號，但不同車廂的座位排列略有差異。
可能是本來就沒有設計為長時間乘坐，車座相比日本的新幹線車座要簡單樸素得多，坐起來也沒有新幹線的車座舒適。
▲車內
（車座相當樸素）
上海磁懸浮列車以大約20分鐘的間隔發車，但只能在臨近發車前才能上車，剛一坐下，列車就很快啟動了。
儘管這是“磁懸浮列車”，但乘坐感覺與普通列車並沒有太大區別，照樣晃動。不過，車內顯示的速度數字迅速增長，這一點可讓乘客們感到興奮。
然而，這種激動的感覺轉瞬即逝，馬上速度就降了下來，不一會兒列車便抵達了終點站龍陽路站。
▲車速
（最高時速300公里左右）
21年前上海磁懸浮列車曾以達到431公里/小時的最高時速而聞名遐邇，但據說近年來最高時速已被限制在300公里/小時，本次乘坐拍到的最高時速是301公里。這讓想體驗“世界最快列車”的鐵道迷們不過癮。
結論：今後不會主動選擇乘坐
和上海的其他交通手段比較起來，這條磁懸浮線魅力不足，還有兩個大的硬傷。
其一、磁懸浮列車的終點站龍陽路站距離上海市中心及熱門旅遊景點相對較遠。例如，從龍陽路站到上海最熱旅遊景點外灘區域，或者到商業中心陸家嘴區域，都還需要再搭乘地鐵20到30分鐘左右。此外，前往上海迪士尼樂園的交通銜接也不夠方便。
其二、瞬間時速雖高，但買票，進站，安檢，等候，出站，換乘等一整套下來所花時間超過坐車時間的好幾倍，和其他較慢速的交通手段如計程車或地鐵比起來也節省不了什麼時間。而坐計程車可以讓整個路程更輕鬆，坐地鐵可以更省錢。
目前這種情況，只有當目的地是“上海新國際博覽中心”時乘坐上海磁懸浮可能略有一點優勢，因為那個展覽館離龍陽路站很近。
不過從整體來說，曾經備受矚目的上海磁懸浮列車，造價那麼高，如今似乎正逐漸成為一件過時的產物。
建議：增加集客能力
一、提高便利性。將磁懸浮線延伸到真正的上海市中心，延伸到上海的交通樞紐，可以很方便地換乘火車或高鐵。學習日本的樞紐大站，都是數條線路彙集，換乘方便，吞吐量大，集客能力強。
二、進一步延長上海磁懸浮到180公里外的杭州，甚至更遠的都市。那樣就會在節省時間上表現出強大優勢，提高集客能力。但是希望在過杭州時在市中心設站點，而不是跑到郊外十三不靠的地方弄個氣派的大磁懸浮站。
最後，編一首打油詩來結束該文。
世界屈指大魔都，
三十公里磁懸浮，
瞬間速度跑營運，
起也快來退也速！
（2025年1月18日、雪田作）
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