【2024重寫版】國泰航空CathayPacific（CX）AsiaMiles亞洲萬里通里程指南

Photo Credit: Aero Icarus @ Flickr

國泰航空簡介

國泰航空(Cathay Pacific, CX)是一家以香港機場為樞紐的航空公司，航點覆蓋世界五大洲，是寰宇一家(One World)航空聯盟成員，也是 Skytrax 五星航空之一，以優異的服務聞名於世。國泰航空的機隊大部分是寬體機：A330（包括各種型號的A333）， A350（包括A359和A35X）和B77W系列，以及少量的窄體機A321Neo。受新冠疫情影響，以前大家熟悉的國泰港龍航空已經於2020年停止營業，因此現在已經不存在國泰港龍航空了，只有國泰航空了。

國泰的常旅客計劃和積分計劃在 2022 年第四季度終於合併到了一起，稱為 Asia Miles（亞洲萬里通）。

1.1. 亞洲萬里通

合併後的常旅客與積分計劃沿用 Asia Miles 亞洲萬里通的名字，分為四個等級：綠卡、銀卡、金卡、鑽石卡。只要註冊會員就可以享有綠卡級別，每年累積 300 會籍積分可升為銀卡，相應的 600 和 1200 會籍積分可升為金卡與鑽石卡。每個等級的具體禮遇截圖如下，請注意四個級別都享有的提早 48 小時預先網上優先辦理登機就沒有截進去了。最高會籍鑽石卡除了可以使用國泰大名鼎鼎的頭等艙休息室之外，在使用 “里程+現金” （miles+cash）兌換航班時還可享有特別的優惠。

會籍積分可以透過飛行來累積，搭乘國泰執飛或者寰宇一傢伙伴航司執飛的均可累積。每個航班累積的分數並不單純以距離來計算，也沒有固定的表，國泰給出網頁可以查詢航班對應的積分範圍，具體以購買機票時的付款頁面為準。以香港到紐約肯尼迪的HKG-JFK為例：經濟艙可累積 30-90 會籍積分，3000-9000 里程數；頭等艙可以累積 150 會籍積分，15000 里程數。請注意累積的里程是可以用來兌換新的航班的（或者別的用處），但是會籍積分只能用來定級，沒有再被消費的作用。

里程來源

主要就以下三種方法：

飛行積累
積分計劃轉點
其他合作伙伴積累

2.1. 飛行積累

亞洲萬里通和很多家航司都是夥伴關係，除了寰宇一家的另外 14 家航空公司（寰宇一家官網），還有以下航空，其中很多都是星盟的：

加拿大航空（星盟，僅限加拿大境內航班）
中國國際航空（星盟）
紐西蘭航空（星盟）
奧地利航空（星盟）
曼谷航空
海灣航空
香港快運航空
智利南美航空
漢莎航空（星盟）
西伯利亞航空
深圳航空（星盟，國航的小弟）
瑞士航空（星盟）

透過乘坐國泰航空、其他寰宇一家航空公司，及上面所述的航司符合條件的航線，都可以積累亞洲萬里通里程。

國泰自家的低價折扣艙(S/N/Q)只能積累到飛行里程的25%。飛 AA 只有 Y 艙目前是可以 100% 積累，H, K, L, M, V 艙位可以積累 75%，剩餘的 G, N, S, Q 只能積累 25%，但目前（2024年中）還沒有改成 revenue based。

詳細的夥伴航司積累率，可以在亞萬官網的這個頁面查詢到。

2.2. 信用卡

目前美國只有一張卡：Synchrony銀行發行的Cathay Pacific 信用卡。

2.3. 積分轉點

相對於飛行積累，在美國的我們透過積分拿國泰里程恐怕會更容易不少，因為積分大戶 Amex Membership Rewards (MR) 及 Citi ThankYou Points (TYP) 都可以轉給 Asia Miles，當然還有 SPG：

Amex MR ：1000點整數倍轉點，比例 1:1，轉點不是即時到賬，一般都是一兩天到賬。
Citi TYP ：1000點整數倍轉點，比例 1:1，轉點不是即時到賬，一般隔天就到了。
Capital One Miles ：比例 1:1，轉點不是即時到賬。
Marriott ：3:1比例轉點，一次轉滿 60K 點，Marriott 會再給你補 5000 點，轉點不是即時到賬，一般需要幾天時間。
Bilt Rewards ：比例 1:1，轉點不是即時到賬。

相對於 MR/UR 的那些 instant transfer partner，不能即時到賬確實是缺點之一，怕的就是在等轉點的過程中票沒了。但目前有不少 DP CX 有時候還是有可能會即時到賬的。大家如果有需要可以提前囤點兒，現在國泰里程已經永不過期了。不過我自己有個奇技淫巧：你可以先打電話給 AA 要求 Hold 住獎勵票，等點數到了，打電話給 AA 讓他們取消 Hold（當然你最好編一些理由，比如行程有變之類的），然後再立馬從國泰這邊兌換。不過現在國泰大量的里程票已經不放給夥伴了，所以這個奇巧淫技也不太好用了。

2.4. 其他合作伙伴積累

除了以上方法，還有購物、加油、住酒店等等方法可以積累里程。不過對在美國的我們來說，購物啥的基本沒用，但是住酒店的話還是能積累到一些的，比如 Hilton 酒店可以每次入住時選擇1刀消費積累 10點 HH 點數 + 1點裡程，有活動時甚至能到 10x HH + 4x Miles，萬豪酒店也有類似活動。

萬豪、希爾頓、凱悅、洲際的分數也可以以一定比例轉給 Asia Miles，但是一般不推薦，要轉的話還是找上面三家積分計劃尤其是前兩個比較好。

2.5. 里程過期

改版後的亞洲萬里通的里程目前已經改為每 18 個月只要有賺取或兌換里程一次，便可自動延期，譬如轉點 1000 MR或者TYP即可延期里程。這點和北美的美航AA以及加航AC一致。

里程兌換表及路線規則

雖然 Asia Miles 夥伴眾多，但是在亞洲萬里通的網頁上只能兌換：

國泰航空
英國航空
日本航空
澳洲航空
卡達航空
芬蘭航空
美國航空
阿拉斯加航空
西班牙國家航空
南美航空
馬來西亞航空
皇家約旦航空
西伯利亞航空
斯里蘭卡航空

這幾家航司的里程票，其他的幾家：

加拿大航空
紐西蘭航空
奧地利航空
曼谷航空
海灣航空
德國漢莎航空
深圳航空
瑞士國際航空

都得聯絡國泰客服才能兌換。其中有需要注意的是，雖然官網聲稱美國航空也要聯絡才能兌換，但我們在試著搜尋的時候能搜到 AA 的票（譬如 LAX-SYD），應該網上也可以試著出的。若要撥打電話的話：

國泰北美：1 (833) 933-2244
國泰香港：+852-2747-3838
國泰大陸：+86-400-815-2888

國泰可以進行 Online chat。中國大陸還有微信小程式可以接入，具體請查詢此網頁，也可以在微信國泰航空小程式裡面選擇“個人中心”，再選擇“智慧客服”接通聊天。國泰在兌換這方面相較於幾年前還是有很大的進步的。下圖是國泰的微信小程式介面：

網上查票的話登入這個頁面就可以直接查詢。

亞萬的里程錶不是按區域(zone based)，而是根據實際飛行總里程來計算的，而且是目前少數還堅持沒有動態化的。Asia Miles 有好幾張兌換表，分別是自家，單一夥伴（含單一夥伴疊加國泰自身）以及兩個以上夥伴的表格。對應不同的用處，我們來逐個看一下。

3.1. 亞洲萬里通標準獎勵機票兌換表

這裡我們直接採用官方的叫法吧。這個兌換表只適用於兌換自家國泰執飛的航班。請注意這裡的分割槽在以下所有的兌換表中都是保持一致的，我們在之後的表中就不再具體重複具體的英里數了。

針對讀者們旺盛的中美里程票需求，我們先來看看利用亞洲萬里通兌換國泰航空往返中美會如何。由於目前國泰77W的機型已經比較少，除了紐約、洛杉磯和溫哥華線還保留一些77W以外，北美線的主力已經換成了A359和A35X，只有經濟艙、超級經濟艙和商務艙，沒有頭等艙，因此大家頭等艙兌換表格基本上已經沒有參考價值了。國泰目前很多里程票只放給自家，因此用亞萬可以查到比用AA、AS等更豐富的國泰里程票，因此國泰里程也是現在最有用的寰宇里程之一。

先看一下國泰的北美航線，截止2024年6月底，國泰的恢復了絕大部分2019年的北美航線，目前航點包括SFO、LAX、JFK、ORD、BOS、YYZ和YVR，沒有恢復的航線包括YVR-JFK第五航權，以及HKG-EWR和HKG-SEA線：

接下來是截止2024年6月底國泰的中國內地以及臺灣地區航線，中國內地目前沒有恢復的航線包括：長沙、昆明、三亞和寧波，其中寧波線應該不久就會恢復：

改版以後國泰最大的亮點就是5000-7500mile之內的27k經濟艙里程票。根據之前的兌換表，我們能大概看到：

從溫哥華出發，可以經由香港轉機前往中國內地除了北京以外的所有航點，都在7500mile以內，也就是可以享受經濟/超經/商務單程分別是27k/50k/84k。從溫哥華出發經香港轉往東南亞的比如河內、曼谷、胡志明市、馬尼拉、金邊等地也落在7500mile以內，因此也是27k/50k/84k。由於溫哥華線很少放商務艙，因此主要集中在經濟艙兌換。而上海-香港-溫哥華的單程27k，往返54k經濟艙甚至比疫情前的表格還要節省不少。
從舊金山出發，可以經由香港前往臺北、高雄、臺中、福州、廈門，廣州和海口等中國南方城市以及越南的河內，都在7500mile以內，經濟/超經/商務單程分別為27k/50k/84k，轉往中國內地其他城市比如上海北京則需要38k/75k/110k。
從洛杉磯出發，只能飛往香港或者經由香港飛往廣州，才落在7500mile以內，依然享受27k/50k/84k的優惠兌換，其他任何轉機都會超過7500mile，落在38k/75k/110k的範圍。

對於那些航線符合27k經濟艙兌換感興趣的可以看論壇“神經蛙”的專貼《27k國泰里程，可以帶你從溫哥華去哪裡》。香港飛往溫哥華、洛杉磯和舊金山的商務艙只需要 84K，除了 ANA/JAL/AS 外，其他的航司應該是沒法比了。也因此只要國泰放商務艙里程票票，大家都是一哄而上，一般1-2天都能搶完。

需要特別提醒的一點是：在亞洲萬里通的兌換頁面，最開始他們是按照直飛距離給你計算里程需求的，但往往國泰的航班都要從香港轉機，轉機總里程會比直飛多一些。等你點選下一步之後他們才會提示你真正的里程需求數。

如果採用此表，適用以下routing rule：

只出單程票的話，可以在中途停留(Stopover)一次。
出往返票的話，可以有兩次停留、一個開口(Open Jaw)，外加兩次轉機（來回各一次）。
如果是在出發地開口，則返程必須回到同一國家。

無論是單程還是往返，停留政策的存在已經能讓行程能豐富不少。比如你可以兌換單程，選擇在香港停留，充分利用政策給的7天時間玩個夠。或者飛到洛杉磯、舊金山等大城市，用停留先玩幾天，再坐 AA 航班去往目的地。這裡只按照最常見的中美航線來舉例，其他自然是舉一反三的。此外，官網也說了可以在停留地開口，也能給兌換增加不少可玩性，但是複雜度自然也加大了。

3.2. 亞洲萬里通升艙表

亞洲萬里通的升艙也是比較方便的，請參照下表。

3.3. 寰宇一家兌換表

國泰已經取消了統一的寰宇一傢伙伴兌換表，每傢伙伴都不一樣了。譬如如果兌換 JL 從 HKG-NRT，相對於國泰自家的單程 12500 里程，兌換 JL 則需要 17500 里程。

此外還有一些小限制，之前沒有提，在這裡稍微總結一下：

兌換國航和西班牙航空的票不可以停留，出往返的話也不能開口。
兌換國航的票不能和國泰混合，也就是隻能國航一路到底。
兌換芬蘭航空(AY)、西班牙航空(IB)、日本航空(JL)、智利航空(LA)、皇家約旦航空(RJ)、俄羅斯S7航空(S7)，沒有單程，只能往返。不過往返本來就比單程划算，大部分情況下我們都建議直接出往返。
兌換紐西蘭航空只能換香港-奧克蘭航線。
不能兌換阿拉斯加航空商務艙。

3.4. 寰宇一家多傢伙伴兌換表

這個兌換表專門針對多家寰宇一傢伙伴的兌換，在以下情況下適用這張兌換表：

行程包含兩家寰宇一家成員（不含國泰）
行程包含三家或更多寰宇一家成員（必須包含國泰）

這個兌換表不分單程/往返，就是按照整個行程的總飛行距離來計算里程需求的，一張票最多飛 50000 英里。

採用該張表的話，適用以下 routing rule：

一共可最多有5次停留！除此外還可以有2次開口，外加兩次轉機。出發地開口的話需回到同一國家。可在停留地開口。

這個5次停留的政策真的是很慷慨，估計能用滿的人很少吧，我覺得對大部分朋友來說3-4次 stopover 一次旅行就已經非常滿足了。想要充分利用上這5個停留的優勢，我們可以參考一下寰宇一家的航點圖，畢竟在航點更多的地方才更容易用出去。可以看到，美國、歐洲、南美、亞太可能會比較容易用上這個政策優勢：

南美有天馬(TAM)和智利航空(LAN)，美國有 AA
歐洲有英航、柏林航空、S7航空、西班牙航空和芬蘭航空
亞太有國泰自己、馬航、澳航，邊上還有斯里蘭卡航空

截圖來自網站 http://onw.innosked.com/

比較常見的用法：

從美國出發去歐洲，然後在歐洲境內用上5次停留，加上2次開口，能玩不少地方了。

從 JFK 出發，僅用 air berlin 就可以到達的歐洲城市
從美國出發去南美，可以用 AA 或者TAM/LAN 從美國飛去南美，然後在南美用上天馬和智利航空的優勢，玩一圈。

LAN/TAM 集團南美航線圖
上圖是 LAN/TAM 在南美的航線圖（摘自airlineroutemaps.com），可以看到航點眾多而且交織也很不錯，配合好路線規則確實能玩很舒服。
從香港出發去歐洲，在歐洲境內用上停留和開口。願意多花一些點數的話，還能在中東順道折騰一下。比如下圖，香港-法蘭克福-倫敦-馬德里-多哈-曼谷-香港，全程14530 英里，商務的話需要 210K 里程，每個點都可以停留一下。你也可以把 MAD 那兒做一個開口，從 CDG-DOH 這樣返回，里程需求是一樣的。

從兌換表來看，感覺往返距離從 4K-20K 這一段都能玩的比較開心，只要願意折騰路線規則，各種安放停留和開口，還是能玩出很多花樣的，最大的麻煩自然是要費盡心思查票了。

國泰放票規律及 Waiting List

在2020年以前，國泰放票很有規律，基本上提前一年放一輪，提前幾天再放一輪：

一般來講，國泰航空會在離出發很遙遠的時候（提前 360 天），放出一點裡程票。此後的很長一段時間內，如果這些初始的票被兌換完了，就會一直顯示沒票。
等到離出發不到2周時，會根據實際賣票的情況，把剩餘未賣掉的票再放一些出來當做可兌換的獎勵票。
離出發不到3天的樣子，會最後一次把剩餘的未賣掉的票全部放出來，提供給亞洲萬里通以及 AA 等夥伴來兌換里程票。
路線不同，上述的 timeline 也可能有不同，但總體流程是一樣的：提前很久放一些，臨出發再把沒賣掉的票放出來。

2023年疫情結束以後，國泰基本上不再放涉及中美航線的臨期里程票。受中加“五個一”政策延續的影響，其中國泰的多倫多和溫哥華線基本上完全不放商務艙里程票，美國線非旺季一般提前幾個月會放大概2-3輪里程票，每次大概能活1-2天。經濟艙的話，只要能提前出票，日期靈活，不管是中美還是中加基本上都能找到海量的里程票。

如果在嘗試兌換時沒有可換的里程票，亞萬也提供了候補名單(Waiting List)這個選項：如果你賬戶的里程餘額足夠，可以先排在 waiting list 上（會提前扣掉里程），離出發只有幾天的時候要是還有空餘座位，就可以把這個位置出給你。沒有位置的話自然是會給你退里程的。

從流程上來講，臨出發的時候，系統決定把未賣掉的票當做里程票出出來。如果有 waiting list，就先出給 WL 上的人，餘下的再放出來當做獎勵票。根據網友們的經驗表示，國泰候補獲得 clear 的成功率還是挺大的，比 ANA 的 WL 好多了。

退改簽規則及各類手續費

5.1. 退改簽規則及手續費

改簽規則：

最遲在出發前1小時都可以改簽，當然改簽去的航班你得確認有獎勵票位置。
改簽只有國泰的行程，可以在網上就完成，其餘的需要聯絡客服。
每人收取50USD或者7500里程，如果需要電話聯絡客服改簽或者出票，則需要額外加40USD或者6000里程。

退票規則：

里程票完全未使用，且未過期。
退票收取120USD，或者17000里程。

注意國泰的退票需要分兩步操作，先在網上退票需要先在網上取消航段，然後再申請退票支付退票費後才能拿回稅費和里程。

5.2. 燃油附加費

玩里程燃油費這個話題肯定是繞不開的，不過好訊息是現在國際油價不高，航司們也普遍降低甚至取消了燃油附加費。香港政府直接規定所有從香港出發的航班都不許收取YQ，國泰航空更進一步，在自家所有航班上都取消了油錢，這也是我們推薦利用亞萬直接兌換國泰自己航班的原因之一。

除了國泰自己，亞洲萬里通兌換以下航司也沒有燃油費問題（或者 YQ 不高）：

國航境內航班，但一旦出境，哪怕是北京-首爾這種比較短的航線，一樣會收取油錢。利用 DL 兌換 MU/CZ，AS 兌換 HU 時也是如此。
美國：AA美國境內航班，阿拉斯加航空AS
歐洲：愛爾蘭航空(EI)，柏林航空(AB)
南美：巴西天馬航空(TAM)，智利航空(LA)
大洋：紐西蘭航空(NZ)

5.3. 里程受益人

根據國泰的規定，你可以指定5位受益人(Nominee)，利用自己賬戶的里程可以為指定的受益人出里程票（未指定的不行）。在最初的5個人坑滿之後，每年內只能對這個名單作出3次修改（新增、刪除、更換）。並且更改或新新增受益人，每次會收取手續費，網上操作50美元，其他渠道75美元。

推薦兌換線路

6.1. 國泰中美往返航班

這個在前面已經翻來覆去說過很多次了，也是我們建議最主要的用法。如果能換到西海岸的商務艙，比如PVG-HKG-YVR，或者HKG-SFO和HKG-LAX 商務艙只要84k，豪華經濟艙只要50k，經濟艙只要27k，都是價效比非常高的。

除了國泰自己，利用亞萬換中美航班還有 CA/JL/AA 這三個選項：

國航的美西航線北京-洛杉磯和北京-舊金山，航程都在 7500mile以內，偶爾還是有經濟艙有夥伴里程票放出來的，用加航或者UA查好後，電話兌換也是不錯的。而國航的商務艙2024一整年只有bug才放了一次票。基本上不能抱希望。至於國航的中加航線北京-瀋陽-溫哥華，則屬於“五個一”航班，一遍是完全不放里程票。
日航如果從日本出發到美國的話，距離都挺近的。但要是從中國出發，經日本轉機，那麼只有美西的機場會落在7500 英里這個範圍內。大家如果對日航里程票感興趣，可以參考論壇裡的日航放票專貼：https://www.uscardforum.com/t/topic/250847/
AA唯一的中美線上海-達拉斯也恰好在7500mile以內，偶爾也有夥伴經濟艙放出。商務艙則是完全不會給夥伴放票的。

而且兌換這三個應該都有燃油費，看起來就不如換國泰自己那麼好用了。

6.2. 國泰的香港-歐洲往返

除了國泰的中美，用來換香港直飛歐洲的國泰往返也還是不錯的，理由和上面一樣，簡單方便不折騰，兌換里程需求量也比 UA/AA/DL 這幾家要少。比如HKG-LHR，單程5994 英里，單程商務艙需要 84K 里程。

6.3. 國航境內短途航線

兌換境內短途航班的話，DL 自然是首選（換東航和南航），不過 DL 換不了國航。因此要是有兌換國航境內短程航班的需求時，就可以考慮用亞萬里程了。750 miles 內的經濟艙單程只需要 7500 里程，也沒有燃油費。

6.4. 國航中歐航線

PEK-FRA, 4853 miles

國航在中美航線上放票很摳門，但是在中歐上還是很慷慨的，而且國航享有歐洲村村通美譽。從北京出發到歐洲的不少航點都比 5000 英里多一些，因此單程商務需要 84K 里程，但是像北京-法蘭克福，剛好比 5000 英里少，單程商務就只要 58K 里程了。

要注意的是換國航不能有停留和開口，而且也有燃油費（300刀單程的樣子，用 ITA 查的），使得兌換看起來也並不那麼閃亮了（所以就算要換，也別換經濟艙）。

6.5. 美國-澳大利亞航班

洛杉磯/舊金山-悉尼兩條線剛好落在 7500 英里之內，兌換 QF/AA 的單程商務艙只要 89K 里程。臨飛還是可以查到 AA 的，也沒有 YQ。

不過這個兌換的問題之一在於 QF 放票比較摳（AA 也摳），要搜提前近1年的樣子才能搜到 QF 的兩艙票。搜尋 QF 里程票可以用 AA 網站，用 BA 搜尋美澳 QF 會報錯，也可以用 JL/QF 的網站來搜尋。

6.6. 上面提到的各種充分利用寰宇一家兌換表規則的航線

上面提到了在歐洲和南美寰宇都有很給力的夥伴，可以充分用上寰宇一家多傢伙伴兌換表的5停留2開口玩個爽。

除此之外，從美國-歐洲/南美也是可以一家航空玩到底的。比如，亞萬的夥伴愛爾蘭航空和柏林航空在歐洲航點都很多，而且兌換這兩家的 YQ 低。以愛爾蘭航空（注意他不是 OW 成員）為例，可以從美國出發，到達都柏林（或者Shannon），用上停留玩幾天，然後去歐洲某個城市玩。回程的話用上一個開口，從歐洲另一個城市出發經都柏林返回美國。單程距離應該能落在 5000 英里內。