據多家媒體訊息，3月29日晚，一輛小米SU7在銅陵樅陽高速，發生碰撞後車輛爆燃，現場火光沖天，事故造成3人身亡。
現場網友拍的圖片和爆燃後的汽車的圖片這裡就不再發了，太慘了!
有自稱車主小姨的網友，在社交平臺發聲，稱3名死者均為大四女學生，原定3月30日參加安徽池州公務員考試。
該家屬還提出車輛「突然失控」、「車門鎖死」等質疑：
針對小米一直沒和家屬聯絡等6個疑問，小米公司在悲劇發生後的3天，也就是4月1號 給出了正式回應：
4月1日晚間22點15分，在微博擁有56.5萬粉絲的小米汽車官方賬號發文回應，截止目前已經已發1037萬閱讀。
完整版文字內容如下：
01
網上傳聞，安徽事故發生後，小米官方為什麼不聯絡家屬？
碰撞發生後，我們立即與車主取得聯絡，瞭解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，並報警、呼叫120急救服務。
3月30日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，並於31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛資料及系統執行資訊。
3月31日，在警方指導下，我們嘗試於4月1日下午與家屬會面。截至此次答網友問發出時止，我們仍在等待會面通知。我們將在警方的許可與指導下，全力協助善後事宜，並提供支援與幫助。
02
網上有說法稱，事故車輛已經被拉回北京？
這一說法失實。事故發生後，警方隨即介入調查。截止目前，我們尚未接觸到事故車輛。
03
事故發生時，路況和車速情況是什麼樣？
事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。
事故發生前，車輛處於NOA智慧輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛，車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速。隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞。碰撞前，系統最後可以確認的時速約為97km/h。
04
車輛發生事故後為什麼會起火？
事故發生後，當地警方隨即抵達現場，全面介入調查事故，目前仍在調查中。
基於目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火併非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁後，整車系統嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。
05
事故後，車門是否能開啟？
我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以開啟。
目前，就事故時車門是否能夠開啟，沒有準確的結論。
06
事故發生時，AEB等主動安全功能是否觸發？
本次事件中，NOA提示「注意障礙」後已啟動減速。約1秒後，駕駛員接管，NOA功能退出了。
小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用物件是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
4分鐘後的22點19分，同樣在微博擁有2622萬粉絲的雷軍的回應也如約而至：
完整版文字內容如下：
29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的訊息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問 🙏🙏🙏我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取並提交了我們掌握的車輛資料。由於事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什麼，小米都不會迴避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，並盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。
寧德時代回應小米SU7事故：不是我們的電池
4月2日，有投資者在深交所互動易網站提問：3月29日發生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？對此，寧德時代回覆：不是我們的電池。
其實在更早些時間的4月1日中午，小米官方也對事故作出回應，說是當時車子處於NOA智慧輔助駕駛輔助狀態，以116公里/小時的速度在跑。但那段路在修路，用路障把原車道封了，讓車走逆向車道。車輛檢測出障礙物後，發出提醒，開始減速。之後駕駛員接管車輛，進入人駕狀態，繼續減速並打方向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，撞之前可以確認的車速是97公里/小時。
小米還公佈了目前所知並提交給警方的資訊。
從公佈資訊來看，碰撞前2秒，也就是22時44分24秒，SU7的NOA識別到前方障礙，併發出提示同時減速；
1秒後，即22時44分25秒，駕駛員接管車輛，並向左打方向盤，同時踩剎車；
而又過1秒後，22時44分26秒，駕駛員向右輕打方向盤，仍繼續踩剎車。
緊接著便與水泥護欄發生碰撞。
此外，4月1日下午也就是小米汽車和雷軍未發回應宣告前，遇難者母親在微博發文。
王女士稱，其女兒和她的兩個朋友是在3月29號晚上10點45分發生的事故，他們本來打算去安徽那邊考事業編考試，她車子的後臺和家屬的手機是繫結的，第一時間手機就彈出了這個訊息，包括髮生的時間和地點。
“從那一刻，我們就從武漢出發。等我們到的時候，殯儀館的車剛剛把孩子接走。”
王女士表示，小米釋出通告說會成立調查組，但是從事件發生到現在，小米從來沒有人聯絡過她，也沒有來過一個慰問電話。
為何起火？
有電車車主看了小米公佈的資料說，剎車踏板只踩了31%，這跟沒踩似的。31%可能連EBA（緊急剎車輔助）都觸發不到，感覺大概快速踩40-50%才觸發到EBA全力制動。
“這一次是1秒的事兒，從退出NOA，人接管，到撞，2秒，估計腦子一片空白，都不知道該做啥，就撞了。小米智駕從公佈的資料看就是智障，1秒內35米識別，110多的時速，怎麼避讓？接管了也來不及，賽車手也許可以做到。”
還有業內人士指出，SU7標準版存在雷達感測器缺失的問題，雷達很重要，是安全的冗餘。
據瞭解，SU7標準版僅配備毫米波雷達和攝像頭，沒有高配版的禾賽128線雷射雷達（探測距離200米，點雲密度153萬/秒）。夜間/惡劣天氣不好的時候，感知能力下降約40%，障礙物識別精度降低，尤其在複雜路口，容易出現誤判。
除此之外，晶片方面，標準版採用單顆英偉達Orin晶片（算力84萬億次/秒），而高配版使用雙OrinX晶片（算力508萬億次/秒），算力差距達6倍。高配版能處理更多感測器資料，還能即時建模精確到0.1米內。
電池方面，標準版用的電池，沒倒置電芯技術。這項技術實際其實在高配版（用寧德時代麒麟電池）上才有，透過洩壓閥朝下設計，能引導火焰向下噴。標準版靠的是電池本身耐高溫（500℃才失控）和氣溶膠隔離，所以這次火勢小是電池特性，不是技術起作用。
還有，Ultra版電池包底部有“防彈塗層”，耐穿刺提升13倍，但標準版沒明確說有同等防護。事故車可能只有普通塗層，扛不住高速撞水泥樁。
不過，小米目前並未回應，車輛起火的原因。
其他多方回應是，華瑞醫院工作人員：趕到時，前排兩人已經被“燒沒了”。
樅陽縣殯儀館：事故發生後有兩具遺體送到殯儀館。
銅陵高速公路管理中心：事故原因正在調查中。
逝者家屬：在去看姐姐遺體的路上。
小米SU7汽車3月交付量超29000臺
就在小米公佈SU7高速碰撞爆燃事件的前一天，標普上調小米集團信用評級至BBB，並將評級展望調整為“穩定”，顯示出小米當前的信用狀況較為穩定，短期內評級大幅變動的可能性降低。
稍早之前，小米汽車還公佈資料稱，小米SU7汽車3月交付量超29000臺。
小米汽車表示：“目前產能提升進展順利，我們有信心達成 350000 臺全年交付目標，感謝大家的支援和信任。”
之前3月18日，小米集團釋出的財報也很是亮眼：
去年，小米總收入為3659億元，同比增長35%，創歷史新高，經調整淨利潤272億元，同比增長41.3%，遠超市場預期。
其三大業務小米手機、IoT、汽車都實現了強勁增長，尤其是新發展的汽車業務。
2024年智慧電動汽車分部收為328億元，其中汽車收入321億元，其他7億元。經調整，淨利潤虧了62億元。
去年，小米交付小米SU7達13.7萬臺，今年計劃交付新車高達35萬輛。
為了提高產能，有訊息稱，小米集團將擴大其在北京建設的第二座電動汽車生產工廠的規模。
去年，小米以8.42億元在北京亦莊地區購買了53公頃的土地，用以建設第二汽車工廠。該工廠計劃今年內完工並投產，規劃年產能為15萬輛。
有知情人士表示，小米集團目前擬將納入相鄰的一個約52公頃的地塊，用於第二工廠的擴建。
接連幾天，小米集團被“負面訊息”刷屏——SU7車禍事故、美的清倉小米股票、高管套現。
4月1日，港股市場小米集團股價收盤報46.5港元，較3月19日的歷史最高價59.45港元下跌21.7%。當日，小米集團股價下跌5.49%，收盤時跌至46.5港元，創下2月18日以來的新低。
截至目前，股價變化不大。
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