事故發生後，當地警方隨即抵達現場，全面介入調查事故，目前仍在調查中。
基於目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火併非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁後，整車系統嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。
05 事故後，車門是否能開啟？
我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以開啟。
目前，就事故時車門是否能夠開啟，沒有準確的結論。
06 事故發生時，AEB等主動安全功能是否觸發？
本次事件中，NOA提示「注意障礙」後已啟動減速。約1秒後，駕駛員接管，NOA功能退出了。
小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用物件是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
此外，
4月1日晚間，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍發文回應安徽SU7事故，
內容如下：29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的訊息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。
我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取並提交了我們掌握的車輛資料。由於事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。
等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什麼，小米都不會迴避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，並盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。
謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。
此前報道，3月29日夜，3名司乘人員從湖北自駕小米SU7到安徽參加考試，於德上高速樅陽至祁門路段發生事故。據大河報《看見》報道，記者從銅陵市樅陽縣政府辦公室獲悉，該起事故造成3人身亡。
網友釋出的事故車輛。圖片來源：南方都市報
編輯|陳柯名 杜波
校對|金冥羽
每日經濟新聞綜合自大河報、雷軍微博、公開資訊等
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