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訊息來源來自Airliners.net（A網），在討論達美2025年航線網路的主題帖下，最開始大家討論的是兩週前西雅圖新的skyclub開通，達美宣佈開航西雅圖-羅馬/巴塞羅那。然後另外一位網友說，能不能看看西雅圖出發的亞洲航線：新加坡、曼谷、胡志明市、馬尼拉、香港、大阪和北京都需要“達美的愛”。
在大夥兒分析了一眾可行性之後，一位論壇使用者表示本月將會有一條跨太平洋的長途航線，另外一位表示這條航線將從美國西海岸出發……
票帝看了A網網友和小紅書上的討論，自己的看法如下：
與美聯航喜歡“畫地圖”（開發各類航點）不同，達美更傾向於選擇最優質市場（premium market）——畢竟他們是美國最賺錢的航司之一，基於這點：
1）這應該是一條美國西海岸出發的航線，達美在美西為西雅圖和鹽湖城（如果SLC也算美西的話），但其在洛杉磯、波特蘭也（曾）有跨太平洋航線。
2）亞洲的目的地?
– 北京（首都/大興）：達美曾經飛航過西雅圖-北京航線。為了更好地與東航合作，達美會搬到大興機場。對於新機場，航司會客流群是否有顧慮？現在中美航權僅剩兩班，而北京是受繞飛俄羅斯領空影響最嚴重的航點之一，每週2班+繞路的成本會不會影響航班的競爭力？
-上海浦東：已經有了西雅圖、洛杉磯、底特律的航班。如果只是增加洛杉磯至每週5班，不需要“盛大開航“的宣佈。恢復之前的亞特蘭大？還是有俄羅斯領空的問題，而之前這條線關門的原因是不是表現不佳呢？
–首爾ICN、東京羽田HND：這兩地已經是達美在亞洲的主場了。美西能加的也就是鹽湖城-東京羽田，洛杉磯/波特蘭-首爾了。說實話，鹽湖城才有首爾航線，再開東京感覺有點著急。而波特蘭連和聯絡最緊密的日本都撐不起直航，首爾有點方。洛杉磯-首爾，有聯營的大韓，沒有插足的必要（也不是不可能）。
-臺北：新晉北美航司的寵兒。但從達美西雅圖-臺北線長期促銷看，再開也就只能從洛杉磯了。
-大阪、馬尼拉、新加坡、曼谷、名古屋等：名古屋曾有底特律的汽車專線，重開不是不行（但底特律不是西海岸）。西雅圖短暫直飛過大阪（業績不好？）。其餘的城市，達美都曾利用過成田基地的第五航權飛過。因此，就算從美國本土直飛也可以。看起來新加坡像是佼佼者（夠premium）且據說新航的西雅圖-新加坡航班上座率喜人（週中90%）。而從西海岸，加航、美聯航最近幾年都佈局了新加坡。
-香港：達美曾經飛過西雅圖-香港，我記得用的是A330，但因為表現不佳於2018年10月停航。
隨著這事兒被國外博主提及，這些討論被放大……直至一位“航空觀察家”收到線報說，"確認為洛杉磯-香港”。這著實讓人大跌眼鏡。
就像前文說的，此前西雅圖-香港線的表現並不盡人意，以至於達美在2020年之前就關停了此航線。洛杉磯的市場龐大，但競爭也激烈：洛杉磯-香港航線國泰航空每天至少有3個航班，美聯航則有每天2個航班……
從營收來看，大家戲稱美聯航洛杉磯-香港航線為全UA網路最容易亞洲升艙的航線之一（對乘客是好事），以及有傳言說洛杉磯-香港延申至曼谷和胡志明，也是希望增強營收…… 另外，國泰則發力轉機市場，香港-洛杉磯航班的票價相對較低，尤其從廣州、川渝出發等。再早之前，美航AA也飛過香港-洛杉磯，然後被戲稱為洛杉磯員工週末度假專線（因為甚至連優先順序最低員工票都能容易候補到商務艙）
達美為了與阿拉斯加競爭，把美西的國際門戶從洛杉磯轉移到了西雅圖。對於洛杉磯，他們沒有放棄（花大力氣投資了洛杉磯的T2和T3航站樓），但達美在LAX僅有東京羽田和6月才復航的上海兩個亞洲航點……至於聯程銜接，達美在洛杉磯的有著龐大的網路，倒不是問題。而香港有些孤立無援（需要靠本地和中國內地的人民撐了）~
票帝點評
達美航空最早將在下週宣佈一條新的亞太航線，目前的“小道訊息”指向洛杉磯-香港（需要使用A350）。 雖然，大家對這條線的盈利能力堪憂，但我相信航司不會傻子。以及若成真，對於票帝的多數讀者肯定是一個好訊息——大家回國又多了一條路。競爭激烈的路線對大家有利~
洛杉磯-香港航線的開航算不算是重心又偏回到了洛杉磯呢？
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