當地時間8月11日，美國交通部發布新指令，自2023年9月1日起，允許中方航司每週執行最多18箇中美往返直航客運航班。自2023年10月29日起，增加至每週24班，這一數量將較目前正在執飛的中美航班數量翻倍。若美方航司對等，則中美將會有每週48個直航航班。

需要指出的是，即使增班後，中美間航班數量距離疫情前仍相距較遠。

當前，4家中國航司和3家美國航司各執行每週12箇中美往返直飛航班，中美航司執飛航班數量對等，合計24班。

“疫情前，中美兩國每週有332個航班，目前每週只有合計24個航班，不到疫情前的10%。中美兩國有大量旅客往來的需求無法得到滿足，只能透過第三國中轉，舟車勞頓。逐步恢復中美航班，對於兩國公民往來能夠提供很大便利。”民航專家林智傑向證券時報·e公司記者表示。

執飛中美客運航線的中國航司目前為中國國航，中國東航，南方航空和廈門航空4家，執行中美客運航線的美國航司則有達美航空、美國航空和美國聯合航空。

據悉，當地時間8月10日，國航向美國交通部提交了新的中美直飛航班飛行計劃，其中新增每週一對北京-洛杉磯往返航班，這之後，東航也申請增加每週一對上海-洛杉磯往返航班。

近期，伴隨政策面利好釋放，中美航班增班預期不斷升溫。

稍早前，8月10日，文旅部最新公佈第三批出境團隊遊名單，即日起，恢復全國旅行社及線上旅遊企業經營中國公民赴有關國家和地區（第三批）出境團隊旅遊和“機票+酒店”業務，包括美國、韓國、日本、英國、德國在內的多個疫情前出境遊熱點國家即在此批名單中。

目前恢復出境團隊旅遊國家已涵蓋絕大部分國際航線。第三批名單包含78個國家和地區，加上今年2月6日第一批(20個)和3月10日第二批(40個)，文旅部合計已擴容至138個國家和地區。

此外，7月24日，中共中央政治局召開會議，在部署下半年經濟工作時就強調“要增加國際航班”。

目前，我國民航國內航線復甦勢頭強勁，主要客運指標已恢復至疫情前水平，國際航線也在持續復甦中，但恢復進度相對落後。相較疫情前，國際航線的恢復率尚不及50%。

航班管家資料顯示，7月國際航線航班量32097架次，環比上月提升22.5%，已恢復至2019年46.8%，國際出港目的地中，東南亞佔比42.7%，居於首位。

再看具體航線的航班量，7月國際出港航班量資料顯示，中國-韓國航班量居於首位，恢復至2019年的六成。

此前民航局半年工作會上透露的資料，也印證了國際客運市場恢復的滯後性。截至今年6月底，國際客運航班每週達到3368班，恢復至疫情前的44%；通航62個國家，恢復至疫情前的86%；國際航班客座率為67.5%，低於疫情前12.4個百分點。

另據民航局此前預計，暑運期間國際客運航班增至每週6000班以上，下半年國際航空客運市場將加快恢復，國際客運航班量有望恢復至疫情前的60%-65%。

而伴隨著出境遊等利好訊息不斷，或進一步加速國際航線的復甦。

招商證券交運研究團隊認為，今年以來，受制於海外機場人力短缺、航權談判進度等多方面因素影響，國際航班恢復進度相對較慢。此外，出境團隊遊的恢復進度不一也影響了需求端的表現。截至上週，根據航班管家，國際航班恢復至2019年同期的五成左右，其中韓國恢復六成、日本恢復四成、歐洲恢復五成、美國恢復不到一成。本次名單中的日本、韓國、歐美國家為熱門出境目的地，預計下半年至明年，國際航班有望加速修復，需求端也將呈現熱度提升。國際線方面，預計國際航班在今年年底有望恢復至70%以上，全年平均恢復至2019年的50%。